Scrubber-fitted Dry Bulk Vessels to Commandプレミアム-MSI

22 10月 2018
©Alexey Lesik / Adob​​e Stock
©Alexey Lesik / Adob​​e Stock

マサチューセッツ州マリタイム・ストラテジーズ・インターナショナル(MSI)は、調査会社コンサルタントであるMaritime Strategies International(MSI)によれば、2層市場では、早期導入企業にはタイムチャーター率が高く、資産価値は低いと評価されています。

MSIによれば、スクラバに取り付けられた乾式バルク船は、より高価な低硫黄燃料を燃やすものよりも重要なプレミアムを得ることができ、資産価値が高いほど、技術を早期に適合させた所有者に報酬を与える。

記事「スクラブアップ:チャーター料金と資産価値にスクラバーを取り付けることの影響」MSIアナリストのウィレイ・フレイ氏は、ドライバルク部門での適合燃料とスクラバー採用の経済性について検討しています。

MSIは、5年間の時間基準に基づいて、LNGセクターに見られるような、ドライバルクタイムチャーターのための技術主導の2層市場が存在すると考えている。早期採用者は、このシナリオでは潜在的な技術運用上の問題にもかかわらず、大きな利点がありますが、より多くの船が技術を導入するにつれてプラスの効果が減少します。

「HFOとLSFOの間に重大な燃料価格の差が残っている限り、MSIは長期的にはそうなると確信している」 - スクラバーを搭載した船はチャータープレミアムを引き付けるだろう。 「スクラバーに合う船が増えるにつれて、そして財政が一括して返済されるにつれて、スクラバーのない船舶は急激な値下げに直面し、ますます競争が激化するだろう」

コンサルタントは、2020年に、Panamax $ 6,800 /日、Ultramax $ 6,300 /日、Handysize $ 5,100 /日で、スクラバーを装備したCapesizeベンチマーク船のタイムチャータープレミアムの値が$ 12,100 /日になると計算しています。日常的な資金調達コストを考慮すると、スクラバーの取り付けと操作はこれのほんの一部ですが、スクラバーに適合する財政的インセンティブは依然として強いままです。

業界が成熟するにつれてスクラバーを生産するためのコストは低いものの、スクラバーの価格とそれを取り付けるのにかかる時間の両方に上昇圧力がかかる可能性があります。これは潜在的に、2020年1月1日にスクラバーが既に装備されている船の価値を活用することができます。

「強力なコスト削減の可能性は、タイムシェアプレミアムが存在する限り、スクラバーを取り付けた資産の価値にプラスの影響を与えます。理論的には、設置されているスクラバーの価値は、収益、費用、端末価格など、スクラバーのすべての将来のキャッシュフローの正味現在価値として計算することができます」とFray氏は付け加えました。

MSIの見解では、低硫黄燃料油(燃料油と低硫黄ディーゼルからなる準拠混合燃料)と重油燃料バンカーの価格差は、2020年を超えて数年間維持され、HFO間の過去のプレミアムレンジおよびMGO。

HFOのコストが比較的低いことは、所有者と傭船者が、両当事者間の燃料コストの予想の間違いのない差異に基づいて、スクラバーが装備された船舶から生じる費用節減の分担について交渉するインセンティブを生み出す可能性がある。