インタビュー：エドグリム、サザントーイングカンパニーCEO
エド・グリム（左から2番目）クルー訪問中のサザントーイングカンパニーCEO
画像：ZF
写真：サザントーイングカンパニー
写真：サザントーイングカンパニー
写真：サザントーイングカンパニー
ヘンリー・クラウン「ザ・コロネル」新しい建設牽引船の名前は「ザ・コロネル」で、私たちの新しい所有グループの創設者であるヘンリー・クラウンにちなんで名付けられました。 「大佐」は彼のニックネームでした。写真：STC
"神に誓って。他にはすべてデータが必要です。」
エド・グリムがサザントーイングカンパニー（STC）の社長兼CEOを務めたとき、彼はリーダー、エンジニア、メンター、コミュニケーター、アナリストのうらやましいチームを受け継ぎました。今日、STCは内陸水路の明確なリーダーであり、川の牽引船でのZドライブのビジネスと安全性の価値を開拓し、証明しています。
サザントーイングカンパニーのトップスポットにどうやって来ましたか？
私は16歳でニューヨーク港の石油貯蔵所で働き、そこで高校を卒業し、大学を卒業しました。大学卒業後、私は沿岸警備隊OCSに行き、船を得ることができたのは幸運でした。当時OCSの卒業生の約10パーセントしか船の割り当てを受けていませんでした。私は最初の年に海で310日間過ごしました。
私たちは同じクリップで2年目を開始し、17か月後に任命された役員として私は自分の指揮の機会を得て、巡視船に少asとして報告しました。それは謙虚で、いくつかの点で怖かったですが、テキサスに着き、そこで海の会社で働いていた妻に会いました。
この会議であなたのキャリア（そしてあなたの人生）はどのように軌道を変えましたか？
海兵隊は、次の職務に移ったことで妻を失いたくなかったので、拒否できない申し出をしました。私は現役を辞め、保護区に留まり、テキサスに留まりました。彼女と私は結婚の最初の11年間一緒に働いたが、それはすごかった。
私が経営していた会社はヒューストン・マリン・サービスに買収されたので、私たちはポート・アーサーからヒューストンに移り、そこで18年を過ごし、会社が売却される前に最高執行責任者になりました。その後、Martin Marineを実行しているMartin Midstream Partnersで10年間過ごしました。約5年前、プライベートエクイティ会社がノックしました。そこで私はメンフィスに来て、CEOとしてサザントーイングを経営しました。
あなたの壁にかかっているいくつかの特許から、あなたは海洋の技術面に既得権益を持っていることがわかります。
私は、船長が若者を指導することを信じた最初の（USCG）船に幸運でした。私はデッキオフィサーでしたが、ポイントAからポイントBに推進力がどのようにかかるかを学ぶために、エンジニアリングに関与できるかどうかを尋ねました。それを修正する、あなたは家に帰っていない。キャプテンは、それが私のデッキの任務に影響を与えない限り、荒くれ令状官だった工学部長に近づくことができると言った。しかし、彼は私を彼の下に連れて行き、エンジニアリングについて多くを教えてくれました。
私が船を離れたとき、私は通常はエンジニアリング機能であるダメージコントロールアシスタントでした。そのため、デッキで経験を積んだり、エンジニアリングの経験を積んだりする絶好の機会でした。
おそらくもっと重要なのは、エンジニアリングが指揮と同じくらい刺激的であるという私の考えを育んだことです。
その時点から、私は工学的解決策を見つけたいと思った。その壁を見ると、青いフレームがあり、「人生で最大の喜びは、他の人ができないと言うことを達成することです」と言います。そして、誰かがそれを前にやったことがない、または「あなたはこれを行うことはできません」と言いますそれは私が道を見つけようとしているという私の心を動かしているだけです。
あなたが持っている特許について教えてください。
最初は、タグボートのメインエンジンからの廃ガス熱を使用して、はしけで製品を加熱することを検討しました。バージで製品を加熱する場合、通常はボイラーを運転して燃料を燃やします。つまり、コストと二酸化炭素排出量です。廃ガス熱は、海運業界では一般的な用途がありますが、バージング業界ではありません。 to航船のメインエンジンの排気から熱を取り出し、それを使用してはしけの製品を加熱できると仮定しました。とはいえ、はしけとタグボートの間の界面に熱伝達オイルを循環させる必要があります。私は海軍の建築家と協力してアイデアをまとめ、私たちは特許を授与されました。
別の特許は、熱油製品に関するものであり、熱を維持する効率の改善、すなわち製品の温度を維持するためにより少ない燃料を燃やすことです。これらの特許は両方とも、国際海事機関（IMO）が低硫黄燃料について話し始めたときに提出されました。私の理論では（IMO 2020の出現により）燃料の価格が上昇し、ディーゼル燃料の価格が上昇し、バージで製品を加熱するコストが上昇するというものでした。それを軽減する方法を見つけたかったのです。それが万能薬というわけではありませんが、私はこれを内陸バージ事業で製品を加熱するコストを延期または下げる方法として考えました。
簡単に聞こえますが、面白いのは、多くの特許を見ていることです。それらは単純です。人々がそれらを紙に書いて弁理士と話をすれば、外に出てそれを行うことができる、本当にすてきな解決策がたくさんあります。想像力はイノベーションを促進します。
MVローラタンブル。写真：サザントーイングカンパニー
それでは、本質的に、ビジネス上の必須事項として規制を革新し、一歩先を行くのでしょうか？
Subchapter Mのようなものです。早い段階でギャップを特定し、2019年の移行を容易にするためにギャップに対処し始めましたか。私たちは非常に遠くにいますが、おそらくする必要のないことをすることでリスクを冒しましたか？おそらく。しかし、私たちはサブMの準備ではるかに先を行っていたと思います。だからそれはバレルあたりの価格の動きだけではなく、製品を動かすための合計金額です。したがって、納入されたユニットあたりの総コストは、トレーダーと顧客が見ているものです。それでは、どのようにマージンを放棄せずにコストを下げることができますか？
サザントーイングに参加したとき、何があなたをその地位に引き付けましたか？
社長兼CEOになる機会でしたが、その時点では経験していませんでした。私はオペレーションを実行していましたが、私はCEOではありませんでした。私は長年にわたって得た経験を若い経営者に伝えたいと思っています。以前は石油製品に集中していたので、海運業界の別の部分である肥料と空輸貨物について学ぶ絶好の機会だと思いました。私は（ビジネスの）人々の何人かを知っていて、本当に尊敬していました。 Zドライブのアイデアが大好きで、それらを別のレベルに引き上げる可能性がたくさんあると思いました。
5年前に参加したサザントーイングはどのようにほとんど同じですか？どう違うのですか？
アメリカ企業のCEOの多くは、人々は彼らの最大の資産であると言っており、その一部は誠実ではないと思います。しかし、STCには本当に素晴らしい専門家のグループがいます。たとえば、人事担当副社長は今年、会社で45年を迎えます。
それは長い任期です！
はい、そうです。彼の息子もここで働いています。主任キャプテンはここに40年近くいます。 （上から下）チームワークと顧客へのサービスに専念しているのは、すばらしい人々のグループです。シニアの男の一人は、「ラバのことは気にしないで、ワゴンに乗せてください。」と言いました。これは、人々が仕事を成し遂げることに集中していることの素晴らしい証です。
善良な人々をどのように惹きつけ、維持しますか？
口のある場所にどのようにお金を入れますか？キャリア開発。機会と人々への投資。そして、私たちは、軍組織がそれを綴る方法と非常に一致するキャリア開発のはしごをまとめるために私たちの道を脱出しました。そして、会社のすべての職位には、その職位を達成する前に達成する必要がある実用的な要素があります。それらはすべて公開されています。メソッドがあります。彼らが成功するのを助ける方法があります、彼らが彼らの船で実用的な要因を学ぶのを手伝う方法があります。すべては年功序列ではなく、最高の資格に基づいています。そして、それは年功序列法を信じる人々の一部を混乱させるかもしれないが、それは私たちの焦点が品質にあり、あなたが入れるものはあなたが出すものであることを本当に強化する。だからあなたは種をまくものを刈り取る。すべてがデータベース化されます。フレーズがあります。「神に信頼します。他にはすべてデータが必要です。」
そして、データに基づいた提案、解決策、提案を人々に考えてもらいたい。それは、人々がいくつかの研究を行い、データを開発し、引用/引用なしの「統計」を形成したことを示しています。しかし、私は大学で新入生の経済学の新入生の年を得た本を持っています。その年があったので、彼はそれを配りました、そしてそれは「統計で嘘をつく方法」です。要するに、統計にあなたが望むものを何でも言うことができると言います。したがって、データを持っていることに加えて、ポジションの証明を達成しようとしてではなく、目的の有効性を備えたデータを持っている必要があります。
サザントーイングで始めたとき、スプレッドシート以外の会社に慣れるために90日間ボートに乗ったことを理解しています。この90日間で、何を見つけましたか？
ブランドの純粋な誇り。歴史と安全記録の純粋な誇り。乗組員の質の誇り。次の60年と持続可能性を心配している乗組員を見つけました。家族と子供たちを心配していました。ほとんどの人が心配するのと同じことすべて。個人を知り、彼らの家族と彼らの欲求と彼らのニーズを理解するのは興味深い時間でした。
その努力を続けることができますか？従業員とのつながりを維持するために、どのようにその努力を続けていますか？
定期的な電話会議があります。 11:30の時計交換ですべてのボートをチューニングします。これにより、キャプテンが現在の環境に安全であると考える多くの乗組員と同じ数の乗組員を呼べるようになります。電話を逃すと、彼らは後で私の携帯電話で私に電話します。私は彼らが馬の口から聞こえるのがウマであるという噂があるので、私たちは定期的に彼らと話します。
私は簡単にメモを書くことができましたが、多くの人は読むのに時間がかからず、その後解釈します。むしろ彼らは私から直接それを聞きたいです。誰もが私の携帯電話を持っており、すべての従業員が電話をかけることができます。定期的に電話をかけるキャプテンがいます。関係を築くにはコミュニケーションが必要です。信頼を築くには関係が必要です。多くの場合、現場の海洋の専門家は陸上の人々を信頼していません。そのため、私たちはその信頼を築くために一生懸命働きました。信頼は、あなたがするつもりだとあなたが言うことをしている。
STCは、多くの可動部品を持つ大企業です。会社の本質を蒸留してください。
それは健康であり、安全であり、セキュリティであり、環境であり、品質であり、トレーニングです。それが私たちの営業許可であり、最初にそれらのことに注意を払うと、多くの場合、他のすべてが適切な場所に収まります。私たちは時速5マイルのビジネスをしていると言いたいです。安全を急いで犠牲にすることはそれほど重要ではありません。
石油の側面から移動する肥料に来たように、2つの産業または貨物に重要な違いはありますか？
あなたが単なるトランスポーターなら、それは箱です。バージ輸送はバージ輸送です。お客様が理解しようとしているのは、お客様にとって重要なことであり、お客様が目標を達成するための戦略や洞察を提供する方法です。ですから、ポイントAからポイントBへの移動は同じだと思います。はしけは水中の靴箱であり、エンジンがあり、トランスミッションがあります。しかし、顧客にとって何が重要かを理解することは、最大の違いだと思います。私たちは製品の輸送者であることに加えて問題解決者であると思うので、私はその知識を使って問題を解決する方法をよりよく理解しようと試みます。
今日の競争観を見ると、何が見えますか？
私たちの主な集中は、移動する肥料の周りですが、肥料を運ぶ他の人々がいます。安全な立場をとる瞬間は、毎日良くなるためにあなたのドライブを妥協する瞬間だからです。この国には、製品を動かす素晴らしい仕事をする素晴らしいバージラインがいくつかあります。しかし、それらを必ずしも競合他社とは見なしません。私は顧客に焦点を当てようとしています-顧客のニーズ-そして、誰もがボートを、誰もがバージを持っているので、どうすれば自分を差別化できますか。どのように差別化しますか？それは人から人へのサービス、問題解決、柔軟性にあります。私たちは、ボートやはしけを持っている他の人々と私たちを区別するものを顧客に提供しなければならないと思います。
私にとっての差別化のポイントは、サザントーイングが内陸牽引船でのZドライブの使用の先駆者であるという事実です。それは競争上の優位性にどのように役立ち、顧客により良いサービスを提供するのに役立ちますか？
Z-Drive自体は、内陸ビジネスにとって素晴らしいアプリケーションです。サザンが最初にそれを見たとき、私は懐疑的でした。実際、私は別の海軍アーチと協力して、推進の効率を改善する別の方法を追求していました。
Z-Drive推進システムの利点を完全に理解したのは、サザンに着いて本当に掘り始めたときでした。そして今、私は、けん引サイズが制限されている川のセグメント、つまり、ロック、ロックシステム、または運河では、Zドライブが従来の推進に比べて大きな利点があると固く信じています。
特定の顧客とともに、この信念をサポートする以上のデータを開発しましたが、実際、どれほどの利点があるのかは驚くべきことです。実際、2つの新しいZドライブボート（アラバマ州バイユーラバトレのシュタイナー造船所）を建造する契約に署名しました。さらに複数の建造のための追加オプションに署名したいと考えています。
効率についてもっと詳しく教えていただけますか？
パフォーマンス、地上速度、1日あたりの走行マイル数、上流から下流まで、私たちは私たちよりもはるかに高い馬力を持っている船と同等またはそれ以上に競争し、その結果、燃料消費量が少なくなります。しかし、長期的には、アプリケーションに応じて効率の向上は22〜30％になると思います。
それは重要です…
重要です。いまだに否定論者がいますが、それが世界を回らせている理由です。シャルドネやカベルネが好きなのはなぜですか？美しさは見る人の目にありますが、私たちは強力で事実に基づいた証拠を持っていると思います。
ご存知のように、テクノロジーはこれまでのところ、ボールを非常に速く動かすだけです。特に新しいアプリケーションの場合、サポートがなければ、最高の技術でさえ失敗する可能性があります。ライフサイクルのメンテナンスをカバーするZFとの良好な関係を構築したことを理解しています。
私が南部に来たとき、「なぜあなたはそこに行くのですか？これらのZドライブは恐ろしいです。」初期の頃、サザンはZドライブを所有していたと思います。彼らは運用上の信頼性の問題を抱えていました。業界では、ユニットの堅牢性に関して質問がありました。
ZFが2009年にオランダのメーカーであるHRPの所有権を取得したとき、ZFは青い水用に設計されたスラスタを取り、川に直接運びました。私の考えでは、それは車の初年度モデルのようなもので、車だけでなく革命的な車でもあります。通常、1年目、2年目、3年目などの初年度モデルは、後ほど洗練されていませんでした。 Zドライブには、改善できる設計基準がありました。
ここでの最初の1年は、私たちが抱えていた問題を調査するのにかなりの時間を費やしました。具体的には、なぜこれらの失敗を抱えているのでしょうか？失敗の原因は何ですか？彼らは本質的に人間ですか？それらは本質的に環境ですか？それらは本質的にデザインされていますか？コンサルティング会社である外部の障害エンジニアを招き、実際の障害を分析し、原因を指摘して解決策を探すことができるかどうかを確認しました。最初の12か月間、ZFとの会話は彼らにとってやりがいのあるものでした。摩擦がありましたが、問題を解決するために協力することへのプッシュもありました。多くの顧客がベンダーを指して、「問題を解決する必要がある」と言っていると思います
ZF ...サプライヤからチームメイトへ：上記の写真は、STFサービスアワードジャケットを獲得したZF Marineチームのメンバーであり、社外の誰にとっても珍しい成果です。写真：L to R：ジェラルドロウ、R＆D ZFマリンのヘッド、ウォルフガングシュミット、ZFビジネスユニットマリンおよびスペシャルドライブラインのヘッド、北米; Andre Koerner、ZF MarineとReiner Viebahnの製品ラインコマーシャルおよびファーストクラフトヘッド–工場マネージャーZF Krimpen（商用スラスタ生産）。
ベンダーは問題を解決する必要がありますが、ベンダーは顧客の観点から問題を見るのに十分な注意を払わない場合があります。そして、ZFが行った最も良いことの1つは、製品のアプリケーションを理解するために、彼らがR＆Dの責任者をメンフィスに3日間送って、アプリケーションの部分についてのより良い理解がソリューションを見ることで役立つかどうかを確認することでした。
そして、彼らがここにいる間に、私たちは彼らに多くの失敗分析を提示し、彼らはドイツに戻って宿題をしました。彼らは戻ってきて、「この特定のエリアに何かあると思う。そして、その時点から、現在使用しているZドライブを改良し、2017年にすべてのZFスラスタで100％の稼働率が得られるまで稼働時間を改善しました。
それでは、スラスタに加えられた変更の物理的な兆候は何でしたか？
1つは、ノズルと下部ユニットを船舶に向かうステアリングチューブに取り付ける方法でした。 ZFと協力して、ハードウェアの設計と仕様を変更しました。
それは、他のいくつかの設計変更とともに、接続ポイントが非常に強化された結果、その問題を排除しました。
もう1つは、振動解析を使用して、プロペラの小さな変化が水中の破片に衝突することを検出し、それを早期にキャッチして、プロペラを交換するのではなく、プロペラを交換することでした。
Zドライブは従来と同じくらい堅牢ですか？いいえ。しかし、生命は妥協であり、特定の用途では従来の推進力よりも優れている場合があります。他のアプリケーションでは、従来のソリューションがより適切です。
それで、Zドライブのキーとして数えるパフォーマンスパラメーターのいくつかを見るとき、最大の利点は何ですか？
機動性。彼らは従来よりもはるかに優れた機動性を発揮します。従来のプロペラは、プロペラの設計者が見ているように、ある程度の効率でバックアップできなければなりません。プロペラに後退する能力を与えるために、それは前方の性能を奪います。 Zドライブの良いところは、スラスタ自体が360度回転するため、一方向に進むように100％設計されていることです。そして、従来では、推力を方向付けるラダーがあり、その推力の一部はプロペラの外縁から滑り落ちます。それを解決するコルトノズルを使用できますが、推力が出ると、ラダーはそれをリダイレクトしなければならず、100％の効率でそれを行いません。ある意味では、ラダーを10度または20度の角度で回すと、ほとんどブレーキのようになります。ドラッグを作成します。したがって、操縦する回数が多いほど、推進モデルに挿入される抗力が大きくなり、効率が低下します。
Z船ほど優れたドックの内外への牽引はできません。そして、バージの衝突や打撲について話し始めます。これらの多くは、ドッキング、ドッキング解除、ロックに入ってロックを離れるときに発生します。そして、時にはそれらのこぶやあざが事件に変わる。
Zドライブが海上輸送、特にはしけ海上輸送に与える安全への貢献は劇的です。停止したい場合は、これらのスラスタを90度に回すと、船を90度に減速させる効果が、180度に回すよりも大きくなります。それは大きなブレーキのようなものです。また、Zドライブを遠距離で停止する機能、たとえば「距離を停止する」と呼ばれる機能は、Zドライブを使用することで従来よりも劇的に改善されました。そして、多くの人が話さないことの1つは、迅速かつ安全にバックアップする機能です。
「ベスト・オブ・ザ・ベスト」（キャプテン）は、従来のドライブでは困難であった牽引を逆方向に後退させ、操縦し、操縦することができます。 Zドライブにより操作が簡単になり、操作性が向上したことにより、安全性が大幅に向上しました。
ボートの船長にZ-Driveを採用する方法はどのようになっていますか？
参加したい人が参加し、積極的に投資しようとします。パデューカのSeamen's Church Instituteシミュレーターシステムは素晴らしいです、それはただ驚異的な組織です。
私たちは現在、Zドライブシミュレーションを使用しており、最初はZドライブシミュレーショントレーニングのために西海岸に出かけたので、私たちの人々を本当に助けてくれました。教育者の観点からだけでなく、船員のために何をするのか、船員の教会と彼らがすることを祝福してください。
結論として、あなたは彼らに機会を与えてから、ボートに乗せて、彼らに試してもらいます。実際、業界の低迷が'15 -'17年後半に起こったとき、多くの人々が操舵室開発プログラムを削減しました。私たちはそれを維持し、ある程度まで加速しました。人に投資する必要があります。ここでの最初の日、私はボート、はしけ、そして人々に投資するつもりだとみんなに話しました。そして、それらのカテゴリーに当てはまらなかった場合、その組織が望んでいた場所になるまで、私はそれにお金を費やすつもりはありませんでした。
