インタビュー：エドモンズブラウン、カミンズ社
Maritime Reporter＆Engineering Newsの2019年5月版には、水力発電分野における「思考リーダーシップ」に関する8ページの特集記事が掲載されています。ここでは、Cummins、IncのEdmonds Brown、Commercial Marine Segment Leaderとのインタビューを抽出して紹介します。
海洋産業における排出量削減をめざす現在の環境と圧力について、全体像を見て話し合ってください。
私が海洋産業を始めたとき、私の主な焦点は、米国環境保護庁（EPA）のTier 1および国際海洋機関（IMO）のTier I規格に対するカミンズのマリンエンジンの認証を達成するための努力でした。当時、すべての規制を満たすための単一の解決策がありました。これはエンジン製造業者にとってより簡単であるだけでなく、フリート所有者にとってもより容易であり、それらを実行し維持するためにただ１つのシステムを彼らに提供した。
それ以来、排出ガス規制がより厳しくなるだけでなく、それらはますます台無しになり、プラットフォームを越えた研究開発の規模拡大を困難にしています。表面的には、今日の排出規制は類似しているように見えます。しかし実際には、それらは非常に異なります。同時に、中国のステージ1や2など、より多くの規制が実施されるなど、景観は多様化し続けています。それぞれの規制は明確で困難であり、ソリューションの観点からすると、それぞれが多くの作業を必要とします。
これはビジネス上の課題ももたらします。すべてのエンジンに関するすべての規制を満たすための選択肢を提供するというビジネスケースを作るのは難しいかもしれません。規制が異なるため、毎回、すべての規格に準拠するように単一のプロジェクトを拡張することは困難です。また、規制間のサイクルも減少しています。つまり、現在の規制を満たすと、次の基準を満たすためのソリューションの開発にすでに集中する必要があります。
これはエンジンメーカーに固有のものではありません。フリートの所有者と運航者もまた課題を感じます。規制が変わるにつれて、船舶の設計もまた適応されなければならない。これは、艦隊が標準化されていないことを意味し、前世代の船舶からの排出量に関する教訓を検討することは困難です。
Cumminsでは、私たちの開発はしばしば既存のプラットフォームの上に成り立っています。これにより、既存のソリューションをベースにしてお客様が可能な限り自社の車両を標準化することができます。
この圧力は、あなたがサービスを提供している他の業界とどのように比較できますか。あなたが海事解決に応用しているのは、他の業界からどのような技術や「教訓」がありますか？具体的にしてください。
カミンズは海洋事業以上のものです。私達の会社は多くの市場区分に加わる多様なビジネスです。これにより、多数のセグメントやプラットフォームにわたる多額の投資を活用し、数千もの製品の発売で得られた知識と経験から恩恵を受けることができます。
Cumminsが提供するすべての市場には排出規制があります。世界規模で非常に多くの多様なセグメントに関わっていることは、海事業界で使用するためのソリューションをどのように適合させることができるかを考えるときの強みです。たとえば、Cumminsは、20年以上にわたり、複雑な高速道路での排出物の排出削減に取り組んできました。厳格な排出規制が最優先されているオンハイウェイ市場向けの後処理ソリューションの早期採用は、当社の海洋ソリューションにも引き継がれています。
また、Cummins Emission Solutions事業は、Cumminsのエンジンだけでなく、他社製のエンジンにも製品を提供しています。彼らが開発した技術は本当に私たちを区別します。競合他社の中にも、これらの製品をさまざまな分野で使用しているものがあります。
写真提供：Cummins Marine あなたの組織の研究開発への投資は広く継続的であると確信していますが、最も投資している分野の1つまたは2つを指摘してください。
カミンズが時間、エネルギー、お金を投資しているのは、私たちの事業全体の排出抑制です。海上だけでなく、世界中のあらゆる分野で満たすべき多様な基準を考えると、進化する規制を満たすために多大な投資を行っています。
4〜5の独自の規制が、当社のマリンエンジンプラットフォームだけでの作業を推進します。 Cumminsがすべての事業セグメントに渡っていくつのエンジンプラットフォームを持っているかを見て、それに私たちが満たす必要がある独自の排出ガス規制を掛け合わせると、あなたはどのように広範囲かつ包括的な排出規制を満たすことができるかを見始める。
Cumminsでは、私たちの戦略は多様で信頼できる電力ソリューションを開発することです。同社が行っている方法の1つは、電化です。 Cumminsは電化された電力のリーダーになることを計画しています、そして我々はこのビジネスセグメントが将来の成功を確実にするために革新と焦点を提供するであろうと信じます。
昨年の電化電力事業が始まるずっと前から、電動パワートレインの開発に着手し、ハイブリッドエンジンなどの分野で何十年もの間電化に取り組んできました。 Cumminsは当初、都市部のバスおよびトラック市場における完全な電化に焦点を当てています。電化のためのインフラストラクチャが最初に開発されると考えているからです。
しかし、海洋市場での同社のハイブリッドエンジンの取り組みの結果を見ることができます。例としては、Enhydra、Professional Marinerの2019 Boat of the Year、Skipstekniskの新しい船尾トロール船、船の魚工場に電力を供給するために電力を使用するIMO III船、冷凍機、船の乗組員の宿舎などがあります。
燃料：燃料選択に関しては、正当に活気に満ちた議論があります。あなたは今日、次の大きなものとして、一つの燃料が出現していると思いますか？
ディーゼルは今もそしておそらく私たちの海洋の顧客にとっても近い将来に最も実行可能な燃料であり続けます。天然ガス、LNG、メタン、電気などの代替燃料源に関する議論が進行中ですが、その中で誰も目立つものはありません。業界が切り替わるためには、船員は、新しい燃料が実行可能で信頼できるオプションであり、それをサポートするためのグローバルインフラストラクチャが存在することを確認したいと思うでしょう。
ディーゼル価格が上昇すれば、LNGのようなより幅広い適応策に市場を開く可能性があります。しかし、代替案を広範囲に使用するには、海運業界内のインフラストラクチャを大幅に更新する必要があります。幸いなことに、水産業で何十年も使用されてきた低品質のディーゼル燃料は、世界中のより厳しい排出基準を満たすために、今ではよりクリーンで高品質の燃料と混合されています。
ブレンドには大きな違いがあります。世界のさまざまな地域で燃料補給が行われている船では、ブレンドは必ずしも互換性があるわけではなく、品質は矛盾する可能性があります。それが、Fleetguardの燃料フィルターやその他の技術が、顧客が規制を満たすのを助けるうえで重要な役割を果たすことができる場所です。
改良された燃料と排気ガス後処理における先に議論した技術革新の組み合わせは、高速道路市場に大きな変化をもたらしました、そしてそれは海洋にも変化をもたらすことができると思います。それは、私たちが今日も環境にプラスの影響を与えることができる一方で、私たちが明日行きたいところに代替燃料源が私たちを連れてくるかどうかを決定することを決定することを意味します。
「自律的海上作戦」を視野に入れる。それは今日のあなたのクライアントとの本当の会話なのでしょうか、それとも将来の話題でしょうか。あなたの組織はどのようにして海事空間における自治の到来に備えていますか？
海を横切って航行する自律型船舶の伝統的な定義は、エンジンにとってはほとんど意味がありません。しかし、メンテナンス、診断、修理のための人的介入が少なくて済むようにする必要性を考えると、Cumminsがお客様と協力してテクノロジの適応、開発、実装を進めてきました。
人間の接触が少ないエンジンを想像してください。エンジンは遠隔制御され、サービス間隔の間より長く作動し、それ自体で標準的なメンテナンスを行い、そしてそれ自身の問題を診断する。 Cumminsはすでにこの種の技術をさまざまなプラットフォームに展開しています。
今日では自律的な海洋活動が意味をなすポケットがあると思いますが、海洋産業で広く採用される限り、考慮すべき多くの要因がまだあります。
写真提供：Cummins Marine エンジニアリング、デザイン、製造の観点からすると、排出規制を満たす、または上回る革新的な次世代推進プラントを製造するための今日の最大の課題は何でしょうか。
カミンズでは、タフでありながら公正な規制がイノベーションを推進するための重要な要素になり得ると考えています。規制は、企業が革新するための明確な目標と平等な競争条件を生み出すことができます。しかし規制は強制されなければなりません。執行が矛盾している場合、唯一の敗者は従う人です。
私たちの政府関係チームは、規制が明確で執行可能であるときに経済発展と競争力がどのように繁栄することができるかについて世界中の政策決定者と話し合います。残念なことに、私が先に述べたように、それらは厳格な基準からほとんど要件がないまでの範囲で、国ごとにそして地域ごとに水産業で広く異なります。
お客様は、新しい船舶を建造するときにどのような規制を満たす必要があるのかを考慮する必要があります。これにより、メンテナンスや製品ライフサイクルなど、さまざまな問題が複雑になります。
幸いなことに、我々の環境に対する排出物の潜在的な影響がますます明確になるにつれて、ますます多くの国がより厳しい基準を採用している。海洋以外の分野では、一貫性が増しており、それがイノベーションと将来に良い影響を与えています。しかし、さらに一貫性が高まれば、業界の企業は革新しやすくなります。
IMOは昨年、2050年までに海上排出量を50％削減することを諦めました。その目標は達成可能ですか。上記と同じ質問ですが、ゼロカーボン排出の見通しについてコメントしてください。
カミンズでの私たちの革新の文化と持続可能性への同社の焦点は私が将来について楽観的になります。私たちは、さまざまなプラットフォームを使用してさまざまな市場で排出ガス後処理を大幅に進歩させました。カミンズは現在2050年に結び付けられたそれ自身の環境持続可能性計画に取り組んでいます、そしてそれは今年後半に発表されるでしょう。だから、それは私達の会社のあらゆるレベルで多くの注目を集めている話題です。
さらに、技術革新は、当社の100年の歴史の中でいつよりも早く行われています。そのため、どのテクノロジを使用するのか、またはどこに行きたいのかを判断するための燃料を予測するのは困難です。
Cumminsは、クリーンディーゼル、天然ガス、電化電力、将来的にはまだわからない燃料源など、幅広いニーズに合わせたソリューションを顧客に提供したいと考えています。肝心なのは、私達は私達の顧客が彼らに最適なパワーソリューションを選択できるようにしたいということです。
ゼロ炭素排出に関しては、それは素晴らしい目標ですが、同様に非常に挑戦的な目標です。カミンズでは、私たちのアプローチは、より良い世界を築く上で可能な限り大きな影響を与えることができる方法を探し、それを達成し、それから私たちが変化をもたらす新しい方法を探すことになるでしょう。
商用船や船舶の所有者/運航者にとって変革的と思われる最近の製品（またはサービス）の紹介について話し合ってください。
ENHYDRA：以前、San Franciscoを拠点とする大きな遊覧船Enhydraについて触れました。 600席の船舶をアメリカで最も環境に優しいボートの1つと呼んでいる人もいます
リチウムイオン電池 - 電気ハイブリッド推進システムを搭載しており、電気を使って完全に長距離走行することができます。船舶の2本のネジはそれぞれ、410馬力のCummins QSL9ディーゼルエンジンを動力源とする発電機に接続されています。
QSK95：2018年3月、Cumminsは、Azam Marineが次の旅客フェリーであるKilimanjaro VIIを、ザンジバル、ペンバ、タンザニア本島の間を走る2基のエンジンに選定したと発表しました。 QSK95はカミンズが製造する最大のエンジンディーゼルエンジンです。高速ディーゼルエンジンは、推進力、補助装置、発電機およびディーゼル電気用途のために、3,200〜4,200馬力の出力定格を持つ、これまではるかに大型の中速マリンエンジン専用の出力を提供します。 QSK95は、同クラスの他のエンジンと比較して、より低い資本コスト、よりコンパクトな設置、そして並外れた燃費を実現しています。
THE X15：2018年に、Cumminsはその非常に人気のあるX15エンジンのバージョンが内陸水路、商業漁業および旅客輸送を含む商業海洋市場で利用可能であることを発表しました。エンジンは他のどの高速マリンエンジンよりもパワーと耐久性があります。 Marine X15は、長時間連続運転に耐えられるように設計されており、EPA Tier 3およびIMO Tier IIの排出基準を満たしながら、450馬力（336 kW）〜600馬力（447 kW）の可変速度および固定速度定格を提供します。
カミンズマリンX15エンジン。
