グリーンであること：銀行は出荷ローンにおけるCO2排出量を考慮
幹部らによると、幹部らは、初めて、運送会社への融資を行う際の意思決定に、二酸化炭素排出量を削減するための取り組みを盛り込むと発表した。
国際海運は、世界の二酸化炭素（CO2）排出量の2.2％を占め、国連の国際海事機関（IMO）は、2050年までに温室効果ガス排出量を2008年比で50％削減するという長期目標を掲げています。
グローバルな海事フォーラム、ロッキーマウンテン研究所、ロンドン大学のUCLエネルギー研究所などの非営利団体と協力して、11の銀行が海運金融ポートフォリオの炭素集約度を測定するための枠組みを確立しました。
貸付ポートフォリオがIMOが設定した気候目標に沿っているのか、それとも遅れているのかを評価するための共通のベースラインを設定する「Poseidon Principles」イニシアチブに関与する銀行は、全世界の海運ファイナン。
結果は毎年個別のサステナビリティレポートに掲載され、データは既存のローン契約に基づき借り手から銀行によって取得されます。
IMOは先月、特定の種類の船舶についてより厳しいエネルギー効率目標に合意しましたが、環境運動家たちはより厳しい目標を求めています。
シティグループの海運担当グローバル責任者、マイケル・パーカー氏はロイター通信に次のように述べている。
これまでに関与してきたのは、シティグループ、ソシエテジェネラル、DNB、ABNアムロ、アムステルダムトレードバンク、クレジットアグリコルCIB、デンマーク船ファイナンス、ダンケ銀行、DVB、ING、ノルディアです。
ソシエテジェネラルCIBの世界的な海運責任者であるポールテイラーは、次のように語っています。と言った。
銀行は、長期的には、どのポートフォリオを貸付ポートフォリオに含めるかについて、より選択的になるだろうと銀行家たちは述べた。
「船の効率が悪く、資金調達が難しいと思う会社はあるでしょうか。はい、それは当然の結果になるでしょう。しかし、それらの会社を探すのに慣れているわけではないし、どういうわけかそれらを得る方法を見つけることはできません。 「シティグループのパーカーは言った。
Danske銀行の世界的な海運責任者であるOivind Haraldsenは、より多くの機関がこの部門の二酸化炭素排出量を削減するための取り組みに参加すると述べた。
「私たち全員がプッシュしなければなりません。銀行としての私たちはおそらく、私たちが認識している以上の力を持っているでしょう」と彼は言った。 （Alexander Smithによる編集）
