ポートプロファイル：ビッグボルチモア

（クレジット：MDOTメリーランドポートアドミニストレーションおよびチャールズシェル）パッドごとの軸）

（クレジット：ジェフ・ザウアーズ）（ボルチモア港は、米国の全港の中で貨物のドル価値で9位、外国貨物取扱量で11位にランクされています。）

（クレジット：ジョンウィルヘルム）（ボルチモア港は、今年初めに14,424 TEUのエバーグリーントリトンを迎え入れた、世界最大の船のいくつかを扱うことができる数少ない東海岸の港の1つです。）

MDOTメリーランドポートアドミニストレーション、ディレクター、リチャードシャー—ボルチモア港

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ボルチモア港は、国内のトップ10の港に進出する態勢が整っています。それがどのように起こったのかを理解するのは難しくありません。それは、次に来るのは、長年にわたる集中的な計画の配当になるからです。

ボルチモア港は、MPAが管理する国営海洋ターミナルと個人所有の海洋ターミナルで構成されています。すべての一般貨物トンの約90％はMPAの公共ターミナルを通過し、民間ターミナルは港のバルク商品のほとんどを処理しました。
2018年、ボルチモア港（POB）は外国貨物トンで記録的な年を経験しました。輸入および輸出トンは合計で4,300万トンに達し、1974年に設定された以前のマークを上回りました。POBが処理した外国貨物の価値は597億ドルでした。石炭とLNGの輸出が、港全体のトンの増加の主な理由でした。石炭の輸出は、2018年に2150万トン以上の輸出を記録し続けています。2018年には、港を通じて最初のLNG輸出も行われました。また、POBは、コンテナと自動車を中心とした一般貨物トン全体の成長を見ました。

また2018年には、メリーランド港管理局（MPA）が国有の海洋ターミナルで記録的な10.9百万トンの一般貨物を処理しました。コンテナだけでは、記録的な1,023,161 TEUが処理され、これはコンテナの成長の9年連続をマークしました。

それとは別に、ボルチモア港は2018年に850,000台を超える自動車を処理しました（別の記録）。今日、ボルチモア港は、外国貨物のトン数で国内第11位、ドル価値で第9位にランクされています。それでも、同時に、他の無数の米国の港が過去12か月間に「記録的な」量と種類のトン数を報告しました。

価値の高い米国の港湾貨物（百万）上位の米国港の貨物（総トン）

貿易戦争と世界経済の減速の認識から、党が（多くの国内港について）終わったことが示唆されるかもしれませんが、さらに多くの貨物があらゆる種類の前兆であるボルチモアで起こっています。それは偶然ではありませんでした。それにも関わらず、海から輝く海へと広がる幸せな港の物語が不足することなく、1つの場所でさらに興奮するためには異常な状況が必要です。ボルチモアの物語はそのような場所の1つです。多様化と慎重な計画が、そのエンジンの原動力です。

Breakbulk：場所、場所、…場所
すべてが40フィートのスチールボックスに収まるわけではありません。したがって、派手なコンテナ番号が頻繁に会話を支配しているビジネスでは、ブレークバルク操作もその一般的な貨物パイの重要で興味深いスライスを構成します。ボルチモアはその大部分を所有しています。ペンシルベニア州、ウェストバージニア州、オハイオ州などの州の近くに港があるため、これらの州宛の貨物を処理するのに理想的な港になります。後背地では、ブレイクバルク、特別プロジェクト貨物の需要は依然として堅調です。

発電市場はもちろん、デトロイトに向かう自動車プレスプロジェクトもすべてPOBで取り扱われます。最近、重量が300,000ポンドまでの核鋳造品と、重量が80,000ポンドまでの付属品箱の継続的な輸出事業が、ロシア、南アフリカ、英国向けのボルチモア港を経由しました。ボルチモア港のMDOTメリーランドポートアドミニストレーション、コミュニケーションディレクター、リチャードシャーによれば、彼は続けて、「2台の重いリフトクレーンと強化されたドックレール機能により、船内外での直接排出が可能になりました。ダンドークマリンターミナルは、パッドあたりの軸あたり32.5トンの容量を持つ3つの重いリフトパッドを備えており、これによりポートの負荷が大きくなります。

ボルチモア：箱入り以外
2018年、ボルチモア港（POB）は外国貨物トンで記録的な年を経験しました。輸出入トンは合計で4,300万トンに達し、1974年に設定された過去のマークを上回りました。この成長は、12か月間の単なる巨大なコンテナ成長であり、港は初めて100万TEUを超えました。その成長が印象的であるのと同様に、5年後、港はその可能性のある表面を傷つけていない可能性もあります。

1つではなく、3つの異なるインフラストラクチャの利点があります。1つは自然環境に関連し、もう1つは今後の改善により、その成長をさらに促進できます。第一に、ボルチモアは、今日の超大型のポストパナマックスボックスシップに対応できる必要な水深とインフラを備えた、東海岸で唯一の港の1つです。これを超えて、おそらく同じくらい重要なこととして、メリーランド州運輸省メリーランド港管理局（MDOT MPA）は、2番目のコンテナ停泊地を50フィートに深めるプロジェクトに貢献するために、米国運輸省から660万ドルの助成金をまもなく受け取ります。ボルチモア港のSeagirtマリンターミナル。これを超えて、そして重要なことに、メリーランド州は780万ドルを寄付し、MDOT MPAのSeagirt Marine Terminalを運営するPorts America Chesapeakeは、1,270万ドルをプロジェクト総額3270万ドルで追加します。それがいわゆるP3（官民）パートナーシップの典型的な定義です。

リチャードシャーは、「シーガートターミナルのプライベートパートナーであるポーツアメリカンチェサピークと素晴らしい関係を持っています」と説明しています。重要なのは、Ports Americaが深いバースを建設し、超大型ZPMCクレーンの代金を支払い、新しい50フィートのバースでも同じことをすることです。 。 「私たちは、彼らとの多くの成功した年を楽しみにしています」と彼は付け加えました。

最後になりますが、特に重要なこととして、多くの港湾管理者は、特に国の高速道路がますます混雑しているため、クラス1鉄道システムへのアクセスが大きな港湾の成長計画の鍵であると何度も言われています。短い、いわゆる「ラストマイル」配達のための長いハイウェイルートを避けて、後背地から箱を発送および受け取る能力は、ゲートの内側と外側で、より環境に優しい環境へのポートのコミットメントを表しています。その場合、ビッグボルチモアでもそのボックスがチェックされます。

今日、ボルチモア港では、1つではなく2つのクラス1「オンドック」鉄道へのアクセスが提供されています。すなわち、CSX AND NS。 Scher氏は熱心に付け加えます。また、CSXが所有するボルチモアのハワードストリートトンネル、NELを調整して、二重積みコンテナトレインを処理します。これにより、貨物輸送におけるコンテナ側のニューヨークおよびバージニアとの競争力が高まります。」

RO / ROに沿ったローリング
ボルチモア港は、2018年に850,000台を超える自動車を取り扱いました（別の記録）。確かに、国内の港の中で、ボルチモア港は、自動車および小型トラック、重機および建設機械のロールオン/ロールオフで8年連続で第1位にランクされています。当然、ボルチモア港はその勢いを継続したいと考えています。繰り返しになりますが、そのうらやましい測定基準では場所が重要な役割を果たします。まず第一に、POBのシェールは、「ボルチモアの港は、他のどの東海岸の港よりも内陸にあります。それは、他の港よりも中西部の市場と関連する製造施設に私たちを近づけます。」それは地域性から始まりますが、それで終わりではありません。

また、ポートには4つのオンドック自動プロセッサがあり、そのすべてが自動車メーカーに適した選択肢を提供します。 「ボルチモア港には、他のどの港よりも比類のない独自の品質プログラムがあります」とシェールは主張します。シェールはさらに説明します、「これには、現在のパフォーマンスとベストプラクティスを議論するために、自動車サプライチェーンのすべての主要なプレーヤーとの月例会議が含まれます」

今日の成功を認め、明日の変化を計画する
ボルチモア港に関しては、地元の港湾管理者は、港湾の国家的および世界的な競争力を十分に証明するものとして、貨物の種類や種類をいくつでも指摘できます。これらの貨物の中で、港は石炭輸出量で全国第2位です。 POBが処理した外国貨物の価値は597億ドルでした。さらに、石炭とLNGの輸出が港全体のトンの増加の主な理由でした。昨年、石炭輸出は引き続き記録を樹立し、2018年には2150万トン以上が輸出されました。これは、同港を通じて最初のLNG輸出ももたらした年です。

ただし、このニュースには注意事項があります。石炭の使用に関するより友好的な連邦政府の立場と、いくつかの外部変数（外国人死傷者、兵logistics学）がこれらの利益の一部を推進しました。しかし、ボルチモアは永久に石炭に頼ることはできません。内陸のはしけ船会社はこれを知っており、将来的に積極的に位置を決めており、最終的には環境ロビーや政治アリーナからの強い圧力がその犠牲を強いる商品への依存から離脱します。

公平を期すために、国営の公共海洋ターミナルはボルチモア港の石炭を取り扱っていないため、POBはその状況に関するコメントを拒否しました。それにもかかわらず、石炭は、限られた（まだ定義されていないが）将来の期間に限り、港の事業構成の大きな部分を占める。ただし、そのドロップオフが発生した場合、POBの準備が整います。

外国の貨物トン数で国内11番目、ドル価値で9番目に大きい港は、まだ手元にありません。また、うらやましい止まり木に偶然到着したわけでもありません。リチャードシャーは次のように説明しています。その計画では、多様な貨物アプローチを推奨しています。」と彼は続けました。「他の多くの港はコンテナが重いです。コンテナだけでなく、自動車、重機、林産物、防波堤にも努力を集中することで、特定の商品に対するより大きな打撃をよりよく吸収することができます。私たちはトレンドにとても満足しています。」

中央のPort窓に大きな織機
昨日のホームランが今日の球技に勝てない場合は、ボルチモア港の国有海洋ターミナルの記録を振り返って、1か月で一般貨物トンとほとんどのTEUのベストフィスカルイヤー（2017年6月から2018年6月）を記録してください（ 90,152、2018年5月）は素敵な思い出ですが、今では将来のパフォーマンスを保証します。それにも関わらず、（おそらく）減速する経済の迫り来る雨雲と米国と中国の間の本格的な貿易戦争の恐怖にもかかわらず、POBの貨物数は2018年の記録的なプラトーから増加しています。昨年の記録的な合計は、コンテナ、6％増、自動車は6％増です。

憧れのトップ10リストへの扉をノックすると、この多様なポートはすでに複数のセクターでリーダーシップを誇っています。しかし、ボルチモアの真の強みは、マルチモーダルで多様な貨物基地にあります。コンテナ、バルク、ブレイクバルク、RO / RO、および石油とLNGにまたがる公正なタンカー貿易は、うらやましい広がりです。常識によれば、すべてのモードでわずかに成長しても、ポートは次のレベルに引き上げられます。より深く、より広く、多様で成長しているボルチモアの未来は、そのプリンシパル、貨物の利害関係者、およびサプライチェーン自体の想像力によってのみ制限されます。 それは大きいです。それがビッグボルチモアです。

この記事は、 Maritime Logistics Professional誌の7月/ 8月の印刷版に初めて掲載されました。