マクマナス大尉はエンパイア・ステート VII の舵取りに向けて準備を整える

グレッグ・トラウスワイン • 19 9月 2023

写真提供：モーガン・マクマナス船長

モーガン・マクマナス船長は、 国家安全保障マルチミッション船（NSMV）シリーズ5隻のうちの最初の船であるエンパイア・ステートVIIの船長を務める予定で、記事執筆時点ではフィラデルフィア造船所で海上試験後の最終仕上げが行われていた。 NSMV シリーズを設計、建造、納入するプロジェクトは、米国で最もエキサイティングな造船プログラムの 1 つであり、商業造船の効率を活用した政府造船プロジェクトです。洞察を得るために、私たちはマクマナス船長を訪ね、この船、そのテクノロジースイート、そして新世代の米国船員の教育を助けるその役割について話し合いました。

モーガン・マクマナス船長は、タンカーから深海掘削船に至るまで、あらゆる航海に乗り、30年近くにわたる長く多彩な海事キャリアを持ち、2019年に母校のニューヨーク州立大学マリタイムに戻って、学校の練習船エンパイア・ステートVIの船長を務めました。

「私が2019年に大学に入学したとき、大学はまだ[新しい]船の設計と検討の段階にありました」とマクマナス船長は語った。ゼロから設計された NSMV は、米国海事局 (MarAd) にとって数十年ぶりの完全に新設計の船であり、このプロジェクトはコマーシャルを採用したことで広く賞賛されています。よりコスト効率の高い – 政府造船契約へのアプローチ。

5 隻の船が 5 つの海事アカデミー向けに建造されます。SUNY 海事向けにはエンパイアステート VII が含まれます。パトリオット州立マサチューセッツ海事アカデミー。メイン州のメイン海事アカデミー。テキサスA&M海事アカデミーにとってはローンスター州。そして、カリフォルニア州立大学海事アカデミーのゴールデンステートは、教室や停泊エリアのサイズや構成から、食堂デッキに至るまで、設計に関して意見を出し合いました。

「どのようなものであるべきか、何が必要であるかについて、すべての学校から多くの意見を受け取りました」とマクマナス大尉は語った。「私たちは練習艦を練習艦にするために必要だと思うことを言いました。」

どの「ファースト・イン・クラス」の船にも十分な設計変更と課題が伴うと言っても過言ではなく、エンパイア・ステート VII も例外ではありません。しかし、おそらく最大の課題は、エンパイアステート VII の最初の鋼材が 2020 年 12 月中旬に切断されたため、船の設計自体とは何の関係もありませんでした。ちょうど、新型コロナウイルス感染症のパンデミックと閉鎖の始まりであり、状況は減速しましたが、決して減速することはありませんでした。プロセスを停止しました。

「そのせいで、会議やプロジェクトのレビューが困難になりました。 Zoom と Teams の会議によって多くのことが行われ、ヤードは作業を継続するためにできる限りのことを行っていました」とマクマナス船長は語った。「パンデミックが進行している中でファーストインクラスの船を建造するのは困難でした。」

「安全に港に戻る機能のために冗長性を備えて構築されていますが、教育のために機器を100％オフラインで取り外せるため、訓練にも役立ちます」とマクマナス船長は述べました。「より重要なことは、工学部の学生が、電源管理システムと機械のコンピュータ化に関する非常に実践的な知識を獲得し、コンピュータソフトウェアがエンジン管理と電源管理にどれほど依存し、どれほど不可欠であるかを学ぶことになると思います。」彼らがいつ雇用市場に参入するか見てみるつもりだ」写真提供：モーガン・マクマナス船長

NSMV: 短い歴史

コーゼン・オコナーのメンバー、ジェフ・R・ヴォーゲル氏が姉妹誌マリンニュースの2023年8月号で書いているように、NSMVプログラムには長い歴史がある。このプログラムは大統領政権や議会指導者の枠を超えています。 2015 年、 MARAD は米国運輸省の Volpe センターと協力して、州立海事学校の訓練船団の資本増強に向けたビジネスケースを作成しました。研究結果は、政府が2025年までに行動を起こさなければ、既存の練習船のうち3隻が運航不能になることを示した。ヴォルペ社の輸送物流および安全保障担当首席技術顧問は、解決策を見つけることが非常に重要であると要約し、次のように述べています。戦争中、国家非常事態中、国内および国際通商のために米国船舶を運航する。」

同年、MARAD はハーバートエンジニアリングと協力して、最終的に NSMV となるものの設計を開発し始めました。設計に対する要求は重要になります。州立海事学校で利用可能なバースに物理的に適合し、海上で最大 600 人の士官候補生のための最先端の訓練プラットフォームとして機能する必要があることに加えて、船の設計は人道的目的での使用にも対応する必要があります。援助および災害救援 (HA/DR) プラットフォーム。 HA/DR ミッションを支援するために州立海事学校の船舶が使用されることは、もちろん新しい概念ではありませんでした。たとえば、2012 年には、マサチューセッツ海事アカデミーの TS ケネディ号とニューヨーク州立海事大学の TS エンパイアステート VI 号が、ハリケーンサンディの掃討活動中に災害救助隊員を収容するために使用されました。もちろん、違いは、NSMV が HA/DR 運用を特別にサポートするように設計されており、ロールオン/ロールオフのサイドランプ、コンテナスペース、機内荷役装置、ヘリパッド、最大 1,000 人用の停泊施設が組み込まれていることです。。

その結果、成熟した設計が得られ、Volpe からのビジネスケースと合わせて MARAD が議会の資金を受け取り、NSMV プログラムを本格的に開始できるようになりました。しかし、議会は民間産業と提携して、これらの次世代の両用途船を効率的に建造することの価値を認識しました。したがって、 2017年度の国防権限法では、「海事局以外の団体がNSMVの建設を契約する」ことが義務付けられました。議会が表明した目標は、「船舶の建造を契約する際に、民間事業者の船舶建造の専門知識を活用する」ことでした。この行為は神聖な政治的インスピレーションの瞬間と見なされるべきである。

この議会の指示により、2019 年 5 月にTOTE Services と MARAD 契約が締結され、商船建造における深い経験が活用されました。次に、TOTE Services は、2020 年 4 月に最初の船舶建造契約をPhilly Shipyardと締結しました。

船内の電源は、Wabtec Corporation の16V250MDC、EPA Tier 4、IMO Tier III 船舶用ディーゼルエンジンで構成されており、 GE Power Conversion によって供給および統合される電力および推進システムを含む、船舶の電力網に発電を提供するように設計されています。 NSMV シリーズに関しては、Wabtec は合計 20 基の 16V250MDC Wabtec EPA T4 船舶用ディーゼルエンジンと付属品をチャネルパートナーであるカミンズセールス & サービスに納入します。カミンズセールス & サービスは、5 隻の船舶用の船舶用発電機セットにエンジンをパッケージングする仕事を担っています。
写真提供：Wabtec現代の練習船の設計
船員訓練は、困難で潜在的に危険な仕事をより効率的にすることを目的とした、何世紀にもわたる伝統的な船乗りのスキルと、新しく登場したテクノロジーを融合させたものです。この新しいシリーズの船の技術は目玉であり、エンパイアステート VIIの場合、60 年以上前の船を置き換えるため、アップグレードは抜本的です。

機械分野から始めて、エンパイアステート VII には最新のディーゼル発電所があり、冗長性を考慮して構築されており、それぞれに 1 対のディーゼル発電機を備えた 2 つの独立したエンジンルームがあり、どちらもデュアル高電圧配電盤とデュアル推進モーターに電力を供給します。

船内の電源は、Wabtec Corporation の 16V250MDC、EPA Tier 4、IMO Tier III 船舶用ディーゼルエンジンで構成されており、GE Power Conversion によって供給および統合される電力および推進システムを含む、船舶の電力網に発電を提供するように設計されています。 NSMVシリーズに関しては、Wabtecは合計20基の16V250MDC Wabtec EPA T4船舶用ディーゼルエンジンと付属品をチャネルパートナーであるカミンズ・セールス＆サービスに納入する予定で、カミンズ・セールス＆サービスはエンジンを5隻の船舶用の船舶用発電機にパッケージングする仕事を担当している。

新しいシステムの教育を受けることはインストラクターにとってもプロセスであり、最初の船が進水するずっと前から始まりました。「訓練に関して言えば、私たちはGEパワー・コンバージョン訓練を受けてきました」とマクマナス船長は語った。「私のエンジニアは Wabtec トレーニングスクールに通い、MarAd は電源からブリッジに至るまでトレーニングへの資金提供で非常に協力的でした。」

さらに、SUNY チームは 2022 年 12 月からフィラデルフィアの造船所に滞在し、テストと試運転を観察しています。「システムがオンラインになりつつあったので、最初から現場にいれば、技術者を見るだけで多くの知識が得られます」とマクマナス船長は語った。私たちのインタビューの直前に、マクマナス船長と彼のチームは海上試験に参加しました。「それは（徹底的に掘り下げて）設計レビューに没頭し、設計図を見直し、運用マニュアルやすべての機器の技術マニュアルに目を通すことです。」

船の甲板側には、メインブリッジとは別のトレーニングブリッジであるデュアルブリッジが装備されており、「そのため、より多くの学生との交流が深まり、それが大きな違いを生み出します」とマクマナス船長は語った。「船には船首と船尾のスラスターが付いているので、甲板の学生は実際の海で直接、操船[経験]を積み、スラスターの操作に慣れることができます。」

NSMVは訓練と必要な場合の緊急対応を目的として建造されているが、マクマナス船長は、この船は以前彼が率いていた深海掘削船に馴染みがあると語った。

「皮肉なことに、深海掘削船での作業から、前方ハウスやディーゼル電気推進など、多くの構造が似ています。そのため、私が歩く船の一部は、まさに掘削船を思い出させます。」

写真提供：フィラデルフィア造船所

カスタムビルド
NSMV は、築 60 年を経過した船を置き換えるだけでなく、貨物船を改造したものではなく、訓練用に特注で建造されたという事実により、すべての海事学校が訓練をどのように構築し、実施できるかに大きな違いをもたらします。船の上。

「設計者がゼロから作ったので、教室は教室です。つまり、もし私があなたを教室に降ろして、あなたが目を開けたとしても、教室のように見えるので、すぐには船に乗っていることに気づかないでしょう。それは素晴らしいことです。」とマクマナス船長は言いました。マクマナス船長の違いは、エンパイアステート V 号でのマグクルーズを終えたとき、特に顕著でした。「停泊エリア用の貨物倉にパイプラックがあったのです!」

新しい船はエンパイアステート VI よりも少し短いですが、船体はより広く、停泊エリアから訓練施設、教室に至るまで、より広々とした印象を与えます。

通常の見張りや教室での訓練に加えて、新しい船には専用のシミュレータールームが装備されており、操船から自動化までのあらゆるシミュレーター、エンジニア用の高電圧シミュレーターが備えられています。

マクマナス船長は、新型船のもう一つの大きな差別化要因は前述の二重艦橋と二重機関室であると強調する。「トレーニングのためにより多くの生徒を安全に管理できます。運用を妨げない専用の監視を行うことができます。しかし、制御された環境で士官候補生が作戦に参加する場合には、そのような混合を行うこともできるでしょう」とマクマナス大尉は語った。「エンジンのインストラクターはオフライン ECR に参加して、オンライン ECR で行われていることすべてをクラス全体で確認することができ、知識の伝達に非常に役立ちます。」

船員の訓練はテクノロジーの進化とともに大きく変化しましたが、多くの中核的なテナントは変わっていません。

「航行一等航海士が船の CargoMax プログラムを停止したことを覚えています。安定性を確保するために私たちはすべてを手書きで行う必要がありました。それは自動車運搬船でした」とマクマナス船長は語った。「だから私はすべての計算を払いのけて、続行しなければなりませんでした。
私が初めてセーリングを始めたとき、ハードウェアには動作するための冗長性や堅牢性がなかったため、機器を信頼できませんでした。今では、なりすましやサイバー攻撃のせいでソフトウェアを信頼できなくなりました。そのため、今でも士官候補生に伝統的な方法で物事を行う方法を教えています。」

新世代の船員はテクノロジー 4.0 ネイティブであり、答えを提供してくれるテクノロジーへの一定レベルの快適さと共依存がすべての世代に現れていますが、「私たちは常に彼らに『窓の外を見る』よう言い聞かせています。それがあなたの関心を引きつけるからです」目と脳。訓練航海で朝起きると、60人の士官候補生が300年前から使われている六分儀を使って明けの明星を撮る予定だ。彼らはそれを気に入っています。」

新しいエンパイアステート VII とその内部の最新テクノロジーは、次の世代が現実世界のセーリングとテクノロジーに向けて準備するのに役立ちますが、バランスの取れたトレーニングポートフォリオを維持することが賢明なステップです。マクマナス大尉は「士官候補生に（新技術は）ツールであり、それに依存してはならないことを知らせることだ」と語った。「このテクノロジーは、仕事を容易にし、仕事をより効率的にし、船をより効率的または安全に運航するためのツールです。しかし、それは単なるツールです。そして時にはそのツールが壊れてしまうこともあります。別の方法で物事を行う方法を知る必要があります。「信頼するが検証する」というのが私の学生に対する哲学です。」

聖火を渡す
モーガン・マクマナス船長は、エンパイア・ステート VII と新世代の船員の指揮を執る準備を進める中、自分のキャリアの道を形作るのに役立ってくれた自分のキャリアの指導者たちについて振り返ります。

「私が一等航海士だったとき、セントラル・ガルフ・ラインでスティーブ・ワース船長と一緒に働きました。彼のリーダーシップスタイルは本当に私に教えてくれました。セーリング船長を始めてからは、いつでも彼に質問やアドバイスを求めることができました。私が大学に戻ってその職に就いたとき、元練習船の船長であるジェームス・デシモーネ船長が私を指導し、[この職についての] アドバイスの源となってくれました。

また、本当に優秀な機関長と一緒に仕事をすることで、船長としてのあり方も学びました。私が初めて船長として航海を始めたとき、私には素晴らしい機関長がいました。ニール・ライリーは私より年上でしたが、彼はすでに亡くなっています。私は 35 歳でセイルキャプテンを始めたので、若くて生意気で（大きな）エゴを持っていました。彼は私を安定させるための、素晴らしくて巧妙な方法を持っていました。

そして最終的に、彼が今日の学生たちにどのように記憶されたいのかという彼の遺産がどのような形で残されるのかということになると？「決して学ぶことをやめないでください。また、自分の行動に責任を持ちましょう。自分の間違いに対して責任を持ちましょう。 [誰でも間違いはある;彼らから学び、そこから前進しますが、それについても正直でありましょう。私たちは船上でいつも「間違いを隠そうとしないでください」と言っています。やがて出てくるんです。」だから、ただ責任を持ってください。」

写真提供：モーガン・マクマナス船長NSMV の主な詳細