内陸港開発：電車に乗る
カンザス州EdgertonにあるBNSFロジスティクスパークKansas City。
アメリカのゲートウェイ工業団地の唯一の現在の居住者、ラブのトラックの停留所。
アリソン・マクグラス
グレイズ郡経済開発評議会、Inc。のエグゼクティブディレクターTracy Whirls
どのような深い喫水の港でも、モード間の方程式はその内陸要素がなければ不完全です。
真の意味での内陸港があります。ダルースやタルサを含むシカゴやセントルイスなどの湖畔や川岸の主要都市には、広大な流通エリア、様々な貨物、道路、電車、水路があります。彼らに仕える。
そして、内陸港、広大な物流エリアを持つ乾港、真のオーシャンフロント港から配送されるコンテナ貨物、高速道路網、そして最も重要なのは、それらを他の国々に直結する少なくとも1つのTier 1鉄道があります。 。ここで、国内の一貫輸送方程式と、貨物をより効率的に移動させるためのインフラストラクチャが結び付いています。そして、それほど早くはありません。
ノースフロリダメガポート、ほぼ
Allison Magrathは、フロリダ州ゲインズビルにあるKimley-Hornのシニアランドプランナーです。彼女は2011年から2016年までPlum Creek製紙会社の不動産開発マネージャーを務め、フロリダ州Lake Cityの東90米に何百エーカーもの森林を所有していました。マーケティングキャンペーン以外には何も準備ができていなかったので、Magrathは州と連邦政府との土地交換の交渉に6年間を費やし、最後に、ハイウェイ90の踏切のために州資金を確保しました。
彼女が苦労している間、この物件はPlum Creek内陸港として販売され、Plum Creekインターモーダルサイトに変わりました。 3年前、その森林はWeyerhaeuserに売却され、それがWeyerhaeuser North Florida Mega Industrial Parkとなりました。
11月のメガ工業団地は、森林を通り抜けてWeyerhaeuserの土地へと求められていたレール拍車で310万ドルを受け取った。 Plum CreekからWeyerhaeuserへの売却により、Magrathは終了しました。彼女は現在、CSXレール接続を持ち、サバンナ港に接続されたジョージア港湾局によって開発されたアパラチア地方港と協力している、と彼女は言った。
フロリダ州と比較して、「ジョージア州などの州では、競争が少なく、統一された戦線がある」とマーグラス氏は語った。 Weyerhaeuser / Plum Creekは、「2600エーカーの巨大な土地であり、それを成功させるには相当の注意を払う必要がありました」と彼女は言いました。 「そして、それをうまく実現することはできません。鉄道にアクセスできるようになるまで、貨物を動かしている真の内陸港を効果的に確立することができます。森を駆け抜けるのは、それ自体が課題でした。そして、DOTとCSXを使ってこのグレードのレールを横断する作業は非常に時間のかかるプロセスでした。そして、実際に事業を営むことを望んでいるエンドユーザーがいる前に、レールを動かすための資金を見つけることは困難でした。これらの要素はすべて適切に配置されており、時間がかかります。」
内陸港の開発についての洞察を求めて、「鉄道へのアクセスと州間高速道路への近さは、内陸港にとって私にとって最も重要な要素です。これらの部分を適切に配置しないと、Weyerhaeuserがこのプロジェクトで見たような、この種の時間遅延が発生します。そして、周囲の港との関係を築くことが重要です。」
彼女は、「私はプロジェクトを信じていますか、それほど時間をかけなかったでしょう。誰かがそこに最初に居ることを納得させるのはちょっとした挑戦です。しかし、彼らが向こうに電車に乗ったら、それはまったく異なる会話になり始めると思います。」
アメリカのゲートウェイ、…
Tracy WhirlsはGlades County Economic Development Council、Incのエグゼクティブディレクターであり、彼女は地元の論文の記者だったときまで南フロリダの内陸のサイトの開発をフォローしていました。彼女は、フロリダ州ムーアヘイブンのすぐ西側の米国27号線に沿って、南フロリダの内陸港からアメリカ大陸ゲートウェイまで行くと、「120万平方フィートのシャベルが使える物件」と約束しています。
ドゥダ家はインフラのための地役権を創出するために15エーカーをグレイズ郡に寄付しました。フロリダ州運輸省は、US 27の改良に70万ドル以上を拠出しました。そしてGlades Countyは、周囲の区画を結ぶために150万ドル近くの州インフラ補助金を確保しました。
「これは、フロリダでの経済発展の行き詰まりを終わらせる、地方、州、および私有財産の所有者間の先駆的な官民パートナーシップです」と、Whirlsは語った。 「私有財産の所有者や開発者は、実証済みの市場需要に先立ってグリーンフィールドの敷地に何百万ドルものインフラストラクチャを投資することに消極的です。
しかし、Americas Gatewayには2つの問題があります。最近建設されたLoves Truck以外に建物はありません。そしてそれはTier 1鉄道とは何の関係もありません。それは近くに走り、フロリダ州セブリングのCSXに接続するサウスラインエクスプレス、サウスセントラルエクスプレスを持っています。彼女は、鉄道はUS Sugar Companyに属し、Americas Gatewayは大部分がライバルの地方地主、Duda Brothersによって開発されていると言います。しかし、彼女は、Americas Gatewayがテナントを確保するとすぐに、製糖会社にCSXとの接続に鉄道を使用させるよう説得することができると言います。動作しますか？ 「米国のSugarが主要な競争相手のために鉄道を建設する可能性は誰の推測でもある、と彼女は言った。
しかし、Whirls氏は、次のように付け加えています。しかし、オキチョビー湖周辺を走るこのサイトを運行している実際の鉄道は、US Sugar Corporationの完全所有子会社であるSouth Central Florida Expressと呼ばれる短い鉄道です。
「ここ数年、内陸港を推進していません」とWhirls氏は述べた。 「しかし、オーランドのCushmen and Wakefieldブローカー（不動産用）は、より工業的なパークとして売り出しています。」
フロリダのゲートウェイ内陸公園、空
フロリダ州ウィンターヘーブンにあるセントラルフロリダインターモーダルロジスティクスセンターは、北へ数マイルのところにあり、「タンパ、オーランド、サウスフロリダの最先端の中央集配輸送拠点として」販売されています。 CSX系列のEvansville Western Railway terminalが近くにあり、年間最大30万個の出荷用コンテナを処理できます。施設に接続されているのは、倉庫流通センター、軽工業施設、およびオフィスを収容する930エーカーです。
1つの倉庫が何年も建設されています。 407,400平方フィートの空きスペースがあります。 CSXインターモーダルヤードは急成長しています。しかし、マーケティング担当者からのこの主張にもかかわらず、テナントは1人もいません。 「これはフロリダ、アメリカ、中南米への商品の国内外の輸出入のための完全な一貫輸送能力を提供する最先端の内陸港です。 4、オーランドとタンパ間のハイウェイ27とSR 60回廊。
マーケティング努力を改善するために、内陸公園は最近フロリダのゲートウェイと改名されました。マーケティング担当者によると、「CSX Winter Haven Intermodalへのアクセスは無比であり、半日のドライブで1800万人の人々と接続できます。そのハイテク、清潔、環境に優しい設計はフロリダのゲートウェイを国内のトップ10の内陸港のひとつであり、国内でもその種の技術的に最も先進的な施設のひとつにしています。
欠けている要因
何十年もの時間と労力を費やした3つの巨大な資産がそれらの開発に費やされました、そしてそれらはまだその1つの重要な要素を欠いています。ウィンターヘーブンにあるフロリダのゲートウェイは、CSX鉄道に直結していますが、テナントがありません。モアヘブンにある1つの郡のアメリカズゲートウェイには、ある程度の大きさのトラックの停車場がありますが、商業用のテナントもなく、Tier 1鉄道への接続もありません。 Weyerhaeuser北フロリダメガ工業団地には鉄道の接続がありますが、未開発の広大な荒野のままです。
州全域の港湾当局の避けられない範囲を超えて、提案された内陸港はしばしば地域の政治、経済的利益の競合、そして一つの重要な要素の欠如に散らばった海に漂流しています。それは鉄道の不足、港湾パートナーの不足、またはアンカーテナントの不足です。
電車に乗ります
北米では、7つのクラスI鉄道のそれぞれに開発、不動産および土地区分があります。ノーフォークサザンは、ネットワークに沿った2,000の工業用地の詳細な仕様、サプライチェーン分析、工業団地計画、および将来の設計作業を提供しています。昨年、ノーフォークサザンによれば、ラインは17の州で75の企業を探したり拡張したりするのを助け、11億ドルの投資、およそ2,000の新しい仕事の創出、そして年間147,000以上の積荷の生成を表しました。
7つのクラスI鉄道のうち2つだけが、独自のシャベル対応サイト認証プログラムを開発しました。ほとんどのサイトは鉄道を所有しているため、大きな障害の1つが解消されています。
他の比較的新しく注目に値する内陸港はジョージア港湾局（GPA）が運営する港を含まなければならず、その最新のアパラチア地域港（ARP）はジョージア州北西部のI-75とUS 411の近くに位置しています。 CSXは、サバンナ港のガーデンシティターミナルへの往復388マイルのルートを提供します。 GPAによると、ARPは地元の高速道路から毎年5万台のトラックと1500万トラックマイルを撤去する予定です。
サウスカロライナ港湾局（SCPA）は、2013年10月にオープンしたInland Port Greerと、今年4月にオープンしたInland Port Dillonを所有・運営しています。サウスカロライナ州GreerのI-85沿いに位置するInland Port Greerは、チャールストンから212マイル内陸にあり、アトランタとノースカロライナ州シャーロットの中間点にあります。その一部については、ノースカロライナ州ウィルミントンの港からシャーロットへの鉄道アクセスがあり、「クイーンシティエクスプレス」と名付けられています。ノーフォークサザンは、チャールストン港とインランド・ポート・グリーア間を双方向で運行しています。
サウスカロライナ州ディロンのI-95およびUS 501のすぐ近くにあるインランドポートディロンでは、CSXが、内陸港とチャールストン港の間を双方向に鉄道サービスを提供しています。 SCPAは4月、内陸部のPort Dillonが操業の最初の1年間で45,000のコンテナ移動をトラックからレールに変換すると予想されていると述べた。
多くの内陸港は、数百マイルに及ぶ著名な港の中にありますが、内陸港の中には、海岸からさらに離れた地域にあるものもあります。イリノイ州ディケーターにあるシカゴの南西約160マイルにある中西部内陸港は、荷送人がシカゴの混雑と通行料を回避することを可能にします。中西部内陸港はインターモーダルランプを備えています。 CSX、カナディアンナショナル、ノーフォークサザンへの直接アクセス。州間高速道路72、55、74、57およびUS 51への無料アクセス。そして空港。
これらの港湾にはいくつかの共通点があり、地域および州全体で強力な支持を得ており、ほとんどの場合、すべての内陸港湾および港湾が州全体の管理下にある州にある内陸港です。ジョージア州、サウスカロライナ州、バージニア州がその代表的な例です。
去年の11月、BNSFは3つの新しい特性が会社のCertified Site指定を与えられたと発表しました。ノースダコタ州マイノットにあるサイト。オクラホマ州アバード。 「環境と地質工学の標準、利用可能なユーティリティ、サイトの利用可能性、既存および予測されたものの評価を含む」と指摘し、鉄道は述べている。インフラストラクチャ）は、6〜9か月の建設時間でエンドユーザーを節約できます。
ダラス国際内陸港（IIPOD）は、7,500エーカーと5つの自治体を含むインターモーダルおよび物流地区です。ダラス市経済開発局は、ダラス - フォートワース地域は、ユニオンパシフィック、BNSF、カンザスシティサザンの3つの主要なクラスI鉄道網の合流点にあり、ダラス - フォートワース国際空港は9番目の国です。 - 最大の貨物空港とその既存の設置面積の中で業務を2倍にする能力を持つ唯一の空港。 IIPODは、3つの主要インターステート（I-35 E、I-20、およびI-45）とUnion Pacificインターモーダルターミナルによって提供されています。 IIPODの主要製造テナントには、American Textile、Pioneer Frozen Foods、Niagara Bottling、Serta Dormaeがあります。
13のBNSF認定サイトはすべてBNSFのプレミアパーク、サイトおよびトランスロードプログラムの一部であり、BNSFのネットワーク全体でさまざまなタイプの施設を開発することによって顧客サイトに対する需要の増加に対処しています。このネットワークには、カンザス州EdgertonにあるLogistics Park Kansas Cityなどのロジスティクスパークのファミリーが含まれています。昨年は、Spectrum Brandsが2つの流通センターから1つのセンターに事業を統合し、300の追加の雇用をもたらしました。このプロジェクトは2017年のBNSF顧客による投資額77億ドルの一部であり、全体で3,500の新規雇用創出が見込まれています。
その他のBNSF認定サイトには、オードワールのアードモアが含まれます。オクラホマ州アバード。ギャラップ、ニューメキシコ、グレートフォールズ、モンタナ。イリノイ州グリーンビル。ニューメキシコ州ロスルナスアイオワ州ミドルタウン。ノースダコタ州マイノット。カンザス州ニュートン。カリフォルニア州のShafter。モンタナ州シェルビー。サウスダコタ州スーフォールズ、テキサス州テンプル。
他のクラスIシャベル対応認証プログラムはCSXに属します。 CSX Select Siteの指定を受けるには、場所がインフラストラクチャとユーティリティの可用性、環境レビュー、適切なゾーニングと資格、鉄道の保守性、高速道路やインターステートへの近さなど、厳格な基準のリストを満たす必要があります。
Select Sitesのポートフォリオには、CSXの故郷であるフロリダ州Jacksonvilleにある723エーカーのCecil Commerce Centerメガサイトが含まれています。ケンタッキー州にある1,551エーカーのグレンデールメガサイト。ノースカロライナ州ロッキーマウントの1,354エーカーのキングスボロ工業用地。サウスカロライナ州フローレンスにある1,175エーカーのホワイトホークコマースパーク。サウスカロライナ州ニューベリーにある2,055エーカーのI-26メガサイト。
南アラバマ州メガサイトは、アラバマ州のアドバンテージサイトプログラムの経済開発パートナーシップによって認定されており、CSXセレクトサイトに指定される州で3番目のサイトです。
ビジネス開発担当副社長のクラークロバートソンは、次のように述べています。「このサイトは、CSXの本線でMobileとPensacolaの間に位置し、湾岸から中西部までの主要消費市場、さらには国際市場にもつながっています。」 CSXのためのeビジネス。 「Select Site Siteのステータスは、このサイトが地域の成長にとって極めて重要であることを意味しています。企業が事業を迅速に立ち上げ、貨物列車の効率を活用する機会をつかむためです。
CSXの選択サイトには、ジョージア州リッチモンドヒルのベルファストコマースセンターが含まれます。ジョージア州ラグランジュにあるキャロウェイサウス工業団地。フロリダ州ジャクソンビルのセシルコマースセンターメガサイト。オハイオ州ルモインにあるイーストウッドコマースセンター。ケンタッキー州グレンデールにあるグレンデールメガサイト。サウスカロライナ州ニューベリーにあるI-26メガサイト。インディアナ州キングズベリーにある内陸物流港@キングズベリー。イリノイ州グリーンビルにあるJohn Kelsey Business and Technology Park。ケンタッキートランスパーク - ボウリンググリーンのロット6、ケンタッキー。ノースカロライナ州ロッキーマウントのキングスボロ工業用地。
インターモーダルロジスティクス101
最近の香港の海上物流イベントで、カナダからの代表団は、可能な限り最も効率的なサプライチェーンを構築する方法についての詳細な共同発表を行いました。一人一人、鉄道、海上輸送、トラック輸送、ターミナル運営、港湾当局の各分野の専門家たちが話を始めました。メッセージは単純なものでした。
それは良いアドバイスです。あらゆる港の利害関係者のために - 内陸、深い草案、またはその間の何か。勢いが増しているため、米国を拠点とする港、荷送人、定期船がすべて船上に登場し始めています。彼らがそうするとき、もちろん、彼らは最初に「電車に乗る」必要があるでしょう。
Rick Eyerdamは、受賞歴のあるジャーナリスト兼編集者です。以前は、Florida Shipper Magazineの編集者でした。また、マイアミリバーマリングループのエグゼクティブディレクター、マイアミリバー港のキャプテンも務めました。彼はフロリダ州立大学を卒業し、英語と政府を専攻しています。彼の記事は1970年以来、無数の船積みの雑誌や新聞に掲載されています。
この記事は、 Maritime Logistics ProfessionalマガジンのJAN / FEB印刷版に初めて掲載されました。
