船舶ロジスティクスの進歩に関する内陸コンテナ

• 29 8月 2019

ファイル画像：American Patriot Container Transport LLC

メアリーラミー、バイステート開発のマルチモーダルエンタープライズのエグゼクティブバイスプレジデント

ミズーリ州の港湾当局は、革新的な内陸水路コンテナオンコンテナ貨物サービスに焦点を当てた州全体のイニシアチブの事前計画を組んでいます。

ミズーリ州知事マイケル・パーソンは8月12日にミシシッピ川の町ヘルクラネウムを訪問し、内陸水路に沿って貨物を輸送する新しいオプションを提供する州全体の取り組みと、大量の商品や商品の移動で革新的な水路船が果たすことができる役割について詳しく調べましたミシシッピ川とミズーリ川の両方とその支流に沿って。彼にはミズーリ州議会議員のグループが参加し、ジェファーソン郡は役人、ジェファーソン郡、カンザスシティ、ジェファーソンシティの港湾当局の代表者などを選出した。知事と議員は、Container-On-Vessel（COV）サービスが貨物輸送コストを削減し、荷送人の効率と信頼性を高めることが期待されることを知りました。ミズーリ州でのCOV計画についてのプレゼンテーションを聞いた後、パーソンは州全体のイニシアチブがミズーリ州に大きな機会を提供できる先見性のある計画であると認識しました。

「本当にミズーリ州を見て、他の州にはないような州の両側に流れている港を見て、北、南、東、西に向かう高速道路システムを見て、鉄道を見てください。全国から東海岸、西海岸、カナダ、メキシコに至るシステムは、ミズーリ州の理想的な最高の場所にあり、州でこうした種類の投資を獲得できます」とパーソン氏は言います。「解決策を見つけるために、できる限りすべてをテーブルに配置します。」

バイステートデベロップメントの社長兼CEOであるTaulby Roachは、セントルイスリージョナルフレイトウェイエンタープライズを通じて、ステート間の必要なパートナーシップとコラボレーションを作成する際のバイステートデベロップメントの重要な役割について話しました。

「その最大の部分の1つは、私たちの州およびバイステート地域内でより良い経済ビジネスを行うために、どのように民間部門の競争力を確立するかです」とRoach氏は述べました。「それが私たちの仕事です。だから私は今日ここにいます。だから、このプロジェクトを前進させ、パーソン知事とミズーリ州議会がこのアイデアを支持することを目指しています。」

バイステートデベロップメントのマルチモーダルエンタープライズのエグゼクティブバイスプレジデントであるメアリーラミーは、今後30年間で貨物量が40％増加すると予想し、中西部がこれらの増加した貨物量の一部を獲得することの重要性について話しました。彼女はまた、世界的な貿易パターンの変化がコンテナの米国内外への移動に影響を与えており、船舶がますます大きくなるにつれて、船舶が巨大なゲームチェンジャーになる機会を作り出すと述べました。ミズーリ州とこの地域では、これらの大型船のコンテナで移動できる商品には、季節の家具、家電製品、セラミックタイルなどの建設資材、その他のさまざまな輸出入品、コンテナ化された大豆があります。牛肉や豚肉などの冷蔵製品もオプションです。

「私たちの地域は、全国ランキングに基づいて世界クラスの貨物ネットワークを持つ地位を獲得しました」と、二州開発のためにセントルイス地域貨物道を率いるラミーは言いました。「私たちは、国内で3番目に大きい内陸港、国内で3番目に大きい鉄道ハブであり、国内で最も競争力のある効率的な内陸港システムの1つです。 2017年、私たちは地域をAg Coast of Americaとしてブランド化しました。これは、ミシシッピ川のどこにも、私たちが行う肥料や農業製品のはしけ処理の能力がなく、それがこれらの貨物資産に基づいているという事実に基づいています」

内陸水路を介してより多くの貨物をこれらの貨物資産に接続することを目指して、ラミーはCOVの取り組みに取り組んでおり、ミズーリ州内のカンザスシティやジェファーソンシティのような姉妹都市、およびルイジアナ州、IDOT、MoDOT、米国運輸省と共同でアイデアを推進しています。

「私たちは、国としてインフラストラクチャに遅れを取っていることを知っています。今日私たちがやろうとしていることは、既存の交通手段を最大限に活用することです」とラミーは言いました。「内陸水路システムは明らかに十分に活用されておらず、これは私たちの地域だけでなくミズーリ州にとっても、貨物輸送で行われているこれらの成長機会を活用する絶好の機会です。」

新しいCOVサービスのゲートウェイターミナルが開発される予定のプラークマインズポートハーバーおよびターミナル地区のエグゼクティブディレクターであるサンディサンダースは、これらの機会についてのさらなる洞察を提供しました。

「10年後には、海上貨物が100億トン増加するでしょう」とサンダースは言いました。「その貨物がメキシコ湾岸に向かう場合、真のゲートウェイポートが必要です。」

彼は、20,000 TEUの船を収容し、中西部のすべての輸送モードに接続できるゲートウェイターミナルは、他のどの国とも異なり、有益な貨物所有者に貨物を移動するための最適なオプションを提供すると付け加えました。

American Patriot Container Transport LLC（APCT）の最高経営責任者であるSal Litricoは、COVをサプライチェーンに付加価値をもたらすために必要な変更として議論し、中西部の都市に新しい低コストの輸送オプションを作成しました。

「私たちは、中西部の戦略的な最先端のコンテナターミナルにリンクされた、戦略的で最先端のゲートウェイターミナルから始まる、まったく新しいシステムを実装しています。 Litrico氏は、全水路で最も低い陸揚げコストで質量を確保し、荷送人の信頼性を損なうことなく大幅な節約を実現しています。

APCTが開発中の特許船は、全水路でより速い上流速度で大量のコンテナ貨物を運ぶことができ、ジェファーソンシティ、カンザスシティ、およびセントルイス地域のミズーリ港をミシシッピ川下流に接続します。最終的にはアジア、ヨーロッパ、その他の外国の港へ。ライナー船は、最大2,500コンテナまたは20フィート相当ユニット（TEUS）を1時間あたり13マイルの速度で、実質的に後流なしで運ぶことができ、ルイジアナ州のプラークマインズポートハーバーとターミナル地区からメンフィスまでの往復が7日間で可能です。 10日間でセントルイス地域へ。ハイブリッド船は1700 TEUを搭載するように設計されています。 TEUは、長さ20フィート、高さ8フィートの輸送用コンテナーです。

カンザスシティとジェファーソンシティは、APCTが選択したミズーリ川の寄港地であり、ヘルクラネウムのジェファーソン郡の候補地でもあります。ヘルクラネウムのサイトは、州間高速道路システムとクラスI鉄道へのアクセスが容易なミシシッピ川の最北端の氷のないセントルイスのすぐ南にあるミシシッピ川の戦略的な場所にあると考えられています。ヘルクラネウム港のリバービューコマースパークのマネージャーであるマークデントンは、2013年以降200万ドルが港湾施設に投資され、現在、年間18エーカーの敷地を100万トンの商品が移動していると述べていますが、地平線に。

「サルとこのイニシアチブに関係する他の人々に会えたことは非常に幸運だったので、これに参加してどうなるかを見てみたい」とデントンは語ったが、彼はドゥーランの同僚を新しいコンテナターミナルを収容するために再利用されるプロパティを所有しているため、将来の成長の真の触媒です。「私たちは、将来的に物事が成長するのを見て、入港するAPCT船の2つの潜在的な停泊地と、倉庫と鉄道の拡張とその性質のものを見ています。」

リトリコは、ヘルクラネウムのターミナルとカンザスシティとジェファーソンシティの港にある他のミズーリターミナルの開発に共通のフットプリントが使用されると述べました。

リトリコは、デューデリジェンスプロセスが開始されており、2020年3月までに完了する予定であり、2022年3月に運用予定日が予定されていると述べた。ジェファーソン郡のエグゼクティブデニスギャノンは、彼と他のパートナーは、計画をさらに進めるために、ジェファーソンシティでワーキンググループを結成することを望んでいると述べました。

2019年に中西部が直面した高水域イベントやその他の歴史的な高水域イベントとCOV運用に影響を与える可能性のある混乱に関して、リトリコは多くの教訓が得られ、信頼できる運用を確保するためのターミナルおよびインターモーダル計画の調整が検討されていると述べました。

「すべてのパートナーに手を差し伸べ、2019年に彼らがどのような影響を受けたか、ビジネスを継続し、顧客のサービスを維持するために概念設計とは異なる方法で行う必要があることを確認しました」とLitrico氏は言います。「そこから得られた非常に洞察力のある情報があり、それをビジネスプランに適用するために検討しています。」