4年間の高水準での出荷業界の信頼

ジョセフ・R・フォンセカ • 1 4月 2018

回答者の平均信頼水準は、2017年11月の10.0のうち6.2から今回は6.4に上昇した。所有者の信頼感も4年ぶりの高水準で、6.4から6.6に上昇し、管理職の信頼感も6.1から6.4に上昇しました。しかし、傭船者の格付けは、2017年11月の7.7から5.0へと低下したが、2017年8月には4.7に上昇した。ブローカーの信頼感は6.3から6.1に低下した。

2008年5月に開始されたアンケート調査期間中のこのカテゴリの回答者の中で、最も高い評価を得ているのは、6.8から6.8であり、すべての地域で平均信頼度が6.8となっています。アジアでは5.7から6.3に、また北米では5.8から5.9に上昇しました。

回答者が今後12カ月間に大規模な投資や大きな発展を遂げる可能性は、最大可能スコア10.0のうち、2014年5月以来の最高水準である前回の調査では5.3から5.5に上昇しました。 （6.2から6.8まで）とマネジャー（5.3から5.6まで）となっている。地理的には、主要投資の期待がアジアで最も高かった（5.0から5.8まで）。

来年度に金融費用が増加すると回答した回答者の数は、前回の59％から2008年5月（66％）以来の最高値である64％に上昇しました。ある回答者は、「来年からは造船所の生産能力削減の恩恵を受けるように見えるが、ほとんどの市場参加者は資金調達コストが上昇するだろう」と述べた。

一方、需要動向は、競争（19％）、財務コスト（15％）の順で、今後12カ月間に最も影響を与える要因として24％の回答者が挙げられました。ある回答者によると、「需要と供給の方程式は、今後の産業成長率と一致している」

タンカー市場における今後12ヶ月間の貨物運賃上昇を予想している回答者の数は、前回の調査では5％ポイント低下し39％となりましたが、それより低い料金率では13％で変わらなかったと回答しました。一方で、ドライバルク部門の増加率を予想している数値では、4％のポイント上昇（54％）があり、それに伴い、4％ポイント低下して、8％を下回る率を予想している数字が8％になった。コンテナ船部門では、より高い金利を予想している数が38％に2ポイント、低い金利を予想していた人が3％低下して12％となった。

ある回答者は、「船舶市場は依然として、ほとんどの部門、特にバルクキャリアやタンカーで高いボラティリティと超過トン数を特徴としているが、若干の楽観的要因がある」と述べた。

バレル当たりの原油価格が12か月間のどこになるかを予測するように頼まれたとき、回答者の36％は、60〜69ドルの範囲を選んだのに対し、2017年2月には同じ質問が29％だった。 12ヶ月前の10％に比べて、回答者の28％が70〜79ドルの価格帯を支持していましたが、50〜59ドルの範囲を選択した回答者はわずか38％でした。

リチャードGreiner、ムーアスティーブンスのパートナー、海運＆輸送、 "海運業界の揮発性の性質は、楽観主義は注意深く調整する必要があります。しかし、自信をもって4年間は、非常に良いニュースとして歓迎されなければならない。

「出荷は、今後1年間で資金調達がよりコストがかかるものの、今後4年間でいつでも、今後12カ月間に新たな投資を行うことに自信が持てます。純貨物料金の感情はすべての主なトン数カテゴリでプラスであり、タンカーではわずかに低下したが、ドライバルクとコンテナ船の両方で増加した。

"親しい問題が続く多くの貿易で過剰なトン数と不十分な解体水準は依然として不確実性を永続させており、貨物料金はまだ約束を現実に変えるのに必要なレベルには達していません。より広い世界では、中東における政治不安の継続的な輸送、米国の鉄鋼輸入に関税を課す米国大統領の提案、およびこれに対する他の諸国の対応に対する船舶への影響は未だに見られる。このすべてが、脆弱な船舶が指定的な影響をどのようにしているかを明らかにする役割を果たします。しかし、業界はその実証済みの耐久性から心を奪わなければなりません。自信が芽生え、信頼は成功を収めている」