Drewry、コンテナ船の穏やかな成長を予測

Aiswarya Lakshmi • 3 4月 2018

キャリアの悪いニュースは、予測可能な将来のために2017年初頭の非常に強い需要成長率を見込む可能性は低いということです。 Drewryのコンテナ調査担当シニア・マネージャーであり、コンテナ・キャスト・キャスターの編集者でもあるSimon Heaney氏は、ポート・ハンドリングの成長がピークに達した可能性があることを嬉しく思います。

Container Forecasterの最新版には、世界および地域のコンテナ港の取り扱いに関するデリューリーの予測、コンテナ船の艦隊、これらがどのように組み合わされて2019年までの運賃と運送業者の収益に影響を与えるかが含まれています。

主に納品遅延の形での注文書の微妙な変更は、今年の新しい生産能力の負担を緩和し、2018年と2019年の両方のDrewryの需給方程式に正の効果をもたらしました。

「第1四半期に出荷されるULCVの大半を占める2018年の出荷計画は、需給指標を押し下げていますが、年度が進むにつれバランスは改善されるでしょう」とHeaney氏は述べています。 「運送業者にとって残念なことに、これは、年間契約のための否定的な感情を消すには間に合わず、したがって、なぜ我々は年間の平均貨物料金のわずかな上昇にしかならないのか。

Heaneyは、新造船契約の更新活動は、まだ需給バランスを悪化させるリスクのあるレベルではないと付け加えた。 「今のところ、コンテナ船への新たな投資が需要ニーズに適していると楽観視している」と述べた。

Drewryの予測は、米国と中国の間の貿易敵対関係が拡大する前に確定した。 「過去のレトリックや行動に基づいて貿易デフレの要素を構築した」と、ヒーニーは述べた。

「貿易戦争はまだ不可避ではないが、細部が不足しているため、コンテナ輸送のリスクを定量化することは非常に困難である。例えば、関税引き受けの可能性が高いハイテク製品の多くは、水上移動ではなく、航空機で運航される。悪いケースのシナリオでは、世界の積載量のコンテナ交通量の1％が公開される可能性があると考えており、現実になる状況では明らかに需要予測を下方修正する必要があります。