IMO、CO2排出削減に取り組む

ジョナサン・ソウルとニーナ・チェストニー • 13 4月 2018

2008年レベルと比較して2050年までに少なくとも50％削減する妥協計画は、より野心的な目標には至っていない。

国際海事機関（IMO）のキタックリム事務総長は、この戦略の採択は「今後のIMOの気候変動への取り組みを確実に根付かせる」と述べた。

IMOは、CO2排出量を全面的に段階的に廃止する努力も進めると述べた。

代表団は、米国、サウジアラビア、パナマを含むいくつかの国からの反対が今週のロンドンでのIMOセッションで達成できるものを制限したと述べた。

「IMOはもっとすごく進んでいなければなりませんでした」とグリーン・キャンペーンの運輸・環境担当シニア・ディレクター、ビル・ヘミングスは述べています。

「この決定は有望なトラックに船積みをもたらします」

グリーンピース国際政治顧問ヴェロニカ・フランクは、この計画は「完全ではありませんが、現在の方向性は明らかです - 炭素排出の段階的廃止」と述べています。

フランク氏は、「今の船舶からの排出を削減するための具体的な緊急措置がなければ、1.5度に温暖化を制限しようとしている野望はすぐにはずれてしまうため、この脱炭素化を開始しなければならない。

運送協会BIMCOはこれを「ランドマークの達成」と表現していました。

タンカー協会のINTERTANKOのマネージングディレクター、カティスタンゼル氏は次のように述べています。「世紀の挑戦に対応する野心的で具体的な計画を策定することは、国際的な努力の成果です。

海運部門は航空とともに、2015年末にパリで合意された世界的な気候協定において、2020年からの気温の世界平均気温上昇を2℃以下に「十分に下回る」ことに制限することを目標とした排出削減目標を回避しました。

より高いターゲット

欧州連合（EU）諸国は、世界で2番目に大きな船舶登録機関であるマーシャル諸島とともに、2008年レベルと比較して2050年までに排出量を70〜100％削減するという目標を支持していた。

EUの輸送諮問官ヴィオレッタ・バルクと気候委員長のミゲル・アリアス・カネテは共同声明で、EUは「より高いレベルの野心を求めていたが、これは長期にわたるさらなる見直しと改善を可能にする良い出発点である」と述べた。

英国に拠点を置く研究グループInfluenceMapは、70％の排出削減は、船舶がパリ合意の目標に沿うためには、必要とされるものに非常に近いと述べた。

船舶からの公害を規制する国連機関であるIMOによると、船舶は世界のCO2排出量の2.2％を占めています。

これは、入手可能な最新のEUデータによると、ドイツが排出する量の回りであり、未確認のままにすると大幅に増加すると予測されています。

IMOは、船舶エンジンからCO2を排出する手段として、燃料効率を向上させるための新しい船舶に必須の規則を採用しています。

最終的なIMO計画は2023年までは予定されていない。

加盟国に提出されたIMO作業部会によって作成されたテキストによれば、当初の戦略は加盟国に対して法的拘束力を持たないであろう。

このテキストは、低炭素とゼロ炭素燃料を含む可能性のある排出量に対処するための可能な中期的措置、新旧の船舶のエネルギー効率の向上、低炭素燃料へのシフトを促す可能性のある市場ベースのメカニズムについて別々に指摘した。

また、最終戦略は2028年のレビューの対象となるべきだと述べた。

マーシャル諸島のヒルダ・ハイネ大統領は、国の代表団が結果に対して「激しく戦った」と述べた。

「わが国に確信が持てるようには十分ではないかもしれないが、国際輸送が緊急に排出量を減らし、私の国に生き残るための道を与えてくれることを明確にしている。


（Julia Fiorettiによる追加報告、Dale HudsonとJane Merrimanによる編集）