アジアへの米国の石油輸出がさらに拡大するかもしれない
上昇する船積み率は、米国からアジアへの石油輸送コストを増加させ、今年後半に米国産油の域内への流入を制限するかもしれないと、複数の貿易・海運筋が木曜日に述べた。
同社によると、原油を運ぶタンカーの貨物輸送量は、季節的な需要の高まり、天候の混乱、バンカー燃料費の高騰などにより世界的に急騰しているという。
米国湾岸から韓国と日本へ200万バレルの原油を運ぶことが可能な超大型原油運搬船（VLCC）の費用は、今週7百万ドルを上回り、前週より1百万ドルから2百万ドル増加した。船会社に
Refinitiv Eikonのデータによると、10月10日現在のシンガポールの東南アジア精製センターへのVLCCでのメキシコ湾のルイジアナ沖合油港からの石油バレルは、前月の1.78ドルから上昇した。
北アジアの石油買い手は、「今年1月に到着する原油の経済性を比較して、どのグレードを購入するかを決定している。
シンガポールに本拠を置くトレーダーは、アジアへの強い流れを再開する前に、米国の原油価格は他国の原油と比較して弱めなければならないと述べた。
Refinitiv Eikonの資料やデータによると、アジアへの米国原油の到着は11月には1900万バレルとなり、3月以来の最低水準になると予想されている。
中国の精製業者は、北京が米国との貿易戦の一環として米国の石油に輸入関税を課す可能性があることを懸念して、米国の原油購入を制限した。
アジア最大のリファイナーであるSinopecの取引拠点であるUnipecは、9月に米国の油揚げを中国に再開し、VLCC New Courageに荷物を積み込みました。同船は11月21日に中国東部に到着する予定で、Refinitiv Eikonの出荷データが示された。
他の中国のバイヤーは、他の地域から原油を調達しながら米国の原油を購入することを控えている。
「貨物があれば、ヨーロッパへの移動はより短くなる」とEnergy Aspectsのアナリスト、Virendra Chauhanは述べた。
米国の原油価格のアジアへの下落は、生産者が余剰供給を削減するためのパイプライン能力を制限しているため、米原油価格をさらに押し下げる可能性がある、と情報筋は述べた。
また、米国への米国向け輸出を促し、北海と地中海の粗等級を排除する可能性もあると付け加えた。
（Florence TanとJessica Jaganathanによる報告; Christian Schmollingerによる編集）
