インタビュー：中野豊久が「K」ライングリーンの取り組みについて語る

ドライバルクキャリアは、「K」ライン艦隊の大半（195隻/ 2530万DWT）です。写真：「K」ライン

「K」ラインは、その艦隊に250万DWTを含む17隻のタンカーを数えています。写真：「K」ライン

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昨年、川崎汽船株式会社（「K」ライン）は、40.5百万DWTと6,000人以上の従業員を含む478隻の船舶を所有する世界最大かつ最も影響力のある船舶所有者の1つであり、創業100周年を迎えました。 「K」ラインの船舶技術および環境問題を担当する執行役員中野豊久は、同社の30年以上のベテランです。彼は、海上レポーターおよびエンジニアリングニュースと、厳しくなる船の排出規制を満たすための船主の戦略について話し合います。

今日注文した船の概要を教えてください。
2021年度に日本マリンユナイテッド株式会社に210,000重量トンのばら積み貨物船を発注しました。今治造船建設に液化天然ガス（LNG）を燃料とする自動車運搬船を発注しました。建設は今年中に完了する予定です。中部電力株式会社、豊田通商株式会社、日本郵船株式会社の3社と共同で新会社を設立し、伊勢湾でのLNGバンカリング事業を展開しました。そして、川崎重工業の船舶にLNGを供給するためのバンカー1隻を発注しました。今年（2020年）に完成予定で、日本で最初のLNGバンカーになります。

事業全体、船の種類、地域、またはその両方で、今後5年間の成長の機会をどこで見ますか？
ドライバルク、エネルギー輸送、自動車運搬船、ロジスティクス/近海沿岸サービスの4つのコアビジネス事業において、当社の強みをさらに磨き、競争力を高めます。

今日の海事業務を見て、効率的で安全な船舶を運航するための上位3つの課題について、どのように考えていますか？
安全性、環境、品質。

これらは100年以上の歴史で培われた当社の強みであり、社会全体でサステナビリティがますます重視されるにつれて、その重要性はさらに高まるでしょう。さまざまな先端技術の研究開発を推進し、お客様のニーズを満たすためにビジネスでAIおよびIoTを導入および利用することで、有形および無形のアプリケーションでの安全性、環境、品質の強みをさらに強化します。

排出削減と脱炭素化は、今日のすべての船主にとっての焦点です。フリート全体の排出量を削減する「K」ラインの戦略を詳細に説明してください。
2015年に策定した長期方針である「K」ライン環境ビジョン2050に沿った取り組みを継続します。このビジョンでは、2030年までにCO2排出量を2011年レベルに対して25％削減することを目指します。 2050年までに排出量を50％削減しました。
2030年に向けて、データを活用し、省エネ技術を改善することにより、業務の最適化に取り組みます。

2030年の目標には、新造船だけでなく既存の船舶も含まれており、船舶の省エネ設計手法はすでに深く研究されています。そのため、船舶のハードウェアの省エネ性能の向上だけでなく、燃料変換、運用改善、他の種類のビジネスとの連携など、さまざまな計画を組み合わせて追求しています。

2050年のGHG総量の50％削減を達成するためには、2030年頃にゼロエミッションの技術を実用化する必要があると考え、同年に発足した企業連合である「Getting to Zero Coalition」との一致を表明した。 2019年9月の国連気候変動サミット。また、新しい燃料で対応するためには、燃料インフラだけでなく船自体も開発することが重要だと考えています。
「K」ラインの船舶技術環境担当執行役員中野豊久。 （写真：「K」ライン） 多くの話は「未来の燃料」を中心に展開しています。今日、脱炭素化を達成するための単一の「銀の弾丸」ソリューションはないことが一般的に同意されていますが、K-LINEがより多く投資されている技術または燃料はありますか？

カーボンフリー燃料、自然エネルギー、電気推進などのCO2ゼロエミッション法を採用することは、技術的および財政的に依然として困難です。一方、LNGやLPG燃料などの技術的に改善された方法があるため、これらの方法を組み合わせることを検討します。 LNG燃料は将来的に広く使用される可能性があり、さまざまな種類の船舶への使用を検討していると予想しています。また、LNG燃料補給インフラの開発は燃料タンクの小型化につながり、LNG燃料は環境面だけでなく経済面でも魅力的であると考えています。

燃料を超えて、良い結果をもたらすことがわかった船舶に搭載されている技術を説明できますか？

GHGの総量を50％削減するという目標は、90〜100％の効率的な改善が必要な野心的な目標であることを理解しています。結果を得るには、燃料変換などのゼロエミッション技術に加えて、風、波、太陽光などの再生可能なエネルギーを利用する必要があると考えています。

また、長期的にロジスティクスを変更する必要があると考えています。海上輸送はすでに環境に優しい選択肢であり、船舶サイズの拡大と航行の遅延を組み合わせると、より大きなGHG削減効果を得ることができます。ただし、これらのロジスティックの変更については、荷送人を含む多くの個人の完全な理解を得ることを確認する必要があります。

「自律性」とそれに伴うすべては、今日の海の世界の推進力でもあります。まず、「K」ラインは自律性をどのように定義しますか？会社が自主性を促進するために設計されたR＆Dまたはジョイントベンチャープロジェクトにどのように投資しているかの概要を提供してください。
この段階では、人間の介入（船員の乗船など）に基づいて自動化された船舶を使用します。このような先進的な機械の人間へのサポートにより、船舶の安全性と船内作業の効率が向上すると考えています。たとえば、予防保守などのためにいくつかの追加センサーを監視するビッグデータ収集を検討しています。

それに加えて、環境にやさしい運用を実現するために、このようなビッグデータを活用した最適な運用システムに取り組んでいます。
「K」ラインは、フリートで84の自動車運送業者（140万DWT）をカウントします。写真：「K」ライン。 今後数年間のK-LINE研究開発の上位3つの焦点は何ですか？
GHG排出量、デジタル化、および品質の削減。

今日の「K」ラインへの上位3つの最も重要な現在のプロジェクトまたは共同産業プロジェクトについてお話しいただけますか。
別の質問で回答したGHG排出量の削減とデジタル化に加えて、船舶管理とロジスティクスの品質管理システムの改善に取り組んでいます。

K-LINEが100周年を迎えたばかりであることを理解しています。会社の歴史を調査して、会社が達成した最も印象的で重要な成果として何を数えますか？
この100年の歴史を通じて、世界中でサービスを拡大するとともに、革新的な船を開発してきました。私たちの挑戦とステークホルダーとの良好な関係の結果として。私たちは、明るい未来のために力を磨き続けたいと思います。


「K」ラインフリート （9/30/20現在）
船舶の種類/No.DWT(MT）
ドライバルクキャリア195 25,339,430
石炭運搬船29 2,580,614
LNGキャリア47 3,953,514
石油タンカー17 2,546,549
オフショア支援船6 29,186
ドリルシップ1-
FPSO 1-
自動車船84 1,384,734
短海および沿岸船52 604,581
コンテナ船46 4,082,343
合計478 40,520,951

*所有船の数には、共有船が含まれ、デッドトン数には、共有船における他社の所有割合が含まれます。
*期間終了時のフラッグシップ、スポットおよび/または短期アクティビティを含む。
「K」ライン艦隊は大規模で多様です。合計で478隻（4,050万DWT）で構成され、47隻のLNG船（390万DWT）が含まれています。写真：「K」ライン