インタビュー：岩波修一海上保安庁司令官
Maritime Reporter＆Engineering Newsは、海上保安庁が創立70周年を迎えたことにより、日本海上保安庁岩波修一とのインタビューのもと、JCGの現状と今後の方向性について洞察しています。
*注：このインタビューが行われた当時、岩波修一はまだ操業副社長でした。
日本沿岸警備隊（JCG）の歴史と今後の発展についてお聞かせください。
JCGは、2018年に設立70周年を迎えました。それが創設されたとき、日本の水は食食期間にあった。灯台は第二次世界大戦中に破壊されましたが、海sunで沈んだ多くの船は救済されませんでした。不法移住や密輸を含む数々の海上犯罪がどこにでも投げかけられていました。このような時代に、JCGは日本を再建する使命を抱いていました。すべてのサービスメンバーは、以来、国内および国際的な注目を集めた問題に取り組むために協力し始めました。
国際政治環境の急激な変化、ますます深刻な自然災害など、北朝鮮の情勢の変化に代表されるように、世界は激動の時代の真っ只中にあります。このように、日本の領海は厳しい状況にさらされてきました。しかし、こうした状況下では、JCGは、これらの状況に適切に対処し、安全で秩序ある海を将来の世代に引き渡すために不穏な動きを続けようと決意しています。
JCGが今注目していることを教えてください。
日本領海を取り巻く環境は、尖閣諸島の海域に侵入した中国の政府船、日本海のヤマト銀行周辺で運営されている北朝鮮の違法漁船、信じられている多数の木製ボート朝鮮半島から漂流して陸揚げしてきた。このような問題に適切に対処するためには、JCGの3つの能力を強化することが急務である。彼らです;海事法の執行、海洋状況の認識、海洋研究の能力を備えています。このように、2016年12月、日本海上保安庁のサービス能力を強化するため、閣僚理事会によって政府政策が承認された。また、2017年12月には、JCGのサービス能力強化の推進を継続し、法の支配に基づいて自由かつ公然の海洋秩序を維持するための国際協力を促進する必要があることを確認した。
安倍晋三首相の2018年5月に採択された第3次海洋基本計画では、日本が海上保安制度を絶えず強化し、国家安全保障上の脅威を直ちに検出するために、海洋啓蒙（MDA）能力を向上させることが明記されている。 JGCは、これらの方針に従い、実施の優先順位を慎重に検討しながら、時間の変化に追いつけ、そのシステムと能力を着実に強化するために引き続き努力する。
一方、JCGは、2018年4月に策定された海上交通安全方針である「第4海上交通ビジョン」に基づき、海上での安全性の向上を図り、海における活動の情報の統合と普及を促進する。 VHFデータ交換システム（VDES）を含む最新技術の開発も継続されます。
JCGが現在どのような造船計画（船の種類とサイズ）を持っているか教えてください。
我が国政府は、2016年12月21日の閣僚理事会において、海上保安能力強化政策を承認した。この方針に従い、JCGは、PLHの追加取得や、 HL艦隊。
あなたの指揮のもとで人材を育成する上で重要なことは何と思いますか？
日本領海を取り巻く状況が厳しい中、JCGは多岐にわたる役割を果たすことが求められており、その任務はますます多様化・複雑化・国際化されつつある。これらの傾向に対処するため、沿岸警備隊能力強化政策は2016年12月に閣僚理事会で採択された。この方針に基づき、私たちは着実に地表と航空艦隊を強化しています。人材育成を含む他のサービスインフラストラクチャの強化は、緊急に実施されるもう一つの重要な柱です。
商業船の間では、自動化と自律性が進んでいます。 JCGは、効率化と安全性確保のために、どのような取り組みを行っていますか？
船舶の自律と自動化では、安全性、効率性、生産性の観点から、船舶、造船、船舶機械、機器製造など、さまざまな海運分野が海洋自治にますます関心を寄せていることを理解しています。 JCGは海洋調査などに遠隔操作車両などの技術を導入しています。
Autonomous underwater vehicles（AUVs）は、海底に近いプログラムされたルートと自律的に実施する調査で水中で航行することにより、正確な地形データを収集することができます。 AUVは2013年度に操業を開始しました。以来、日本の海上権益を保護するための海洋研究能力の向上に貢献しています。
2016年度には、自律型海洋車両（AOV）がデビューしました。彼らは波の力で動くことができ、太陽エネルギーだけに依存して、無期限の海洋観測を長期間行うことができます。 AOVによる継続的かつ長期的な気象・水路観測を通じて、船舶の安全性に関する基本情報を向上させるだけでなく、低水位（LWM）を豊かにするために必要な長期観測データを得ることができます。情報を整理して
JCGは自主的船舶の運用環境の変化に対応するためにどのような措置が講じられるべきかを議論するために自治船の運営に関する専門家を招いて、2018年5月にワークショップを開催した。
海上の安全がますます重要になっている現在、JCGはサイバーセキュリティを重視していますか？サイバー攻撃から船舶やその他の資産を保護するための対策は何ですか？
まず、ネットワークシステムのITセキュリティをサイバー攻撃の脅威から守り、常に適切に業務を遂行できるようにすることが重要です。第二に、私たちが取った措置には、インターネットからの日常的なビジネスルーチンに使用するメインサービスシステムを隔離して、外部からの攻撃から保護することが含まれます。セキュリティ上の理由から、私はこの問題に関してこれ以上のコメントをすることを控えるべきです。
JCGの最優先事項は何ですか？
私たちは、海上での安全と安全に重大な影響を及ぼす状況や我が国の安全保障につながる可能性のある現象をできるだけ早く発見し、必要な措置を講じるシステムを維持するよう努めています。何らかの事態が発生した場合には、さらに悪化するのを防ぎ、その影響を防ぐために、情報を共有し、関係団体と協力して効率的かつ効果的な行動を取ろうとします。
今後20年を見据えて、JCGはどのようにその艦隊をどう扱うのだろうか？長期的な見通しを教えてください。
私は、時代の状況の変化に対応しながら、システムと機能を着実に強化し続けることが重要だと考えています。日本の領土や領海を守り、日本国民の安全と安全を確保するためのあらゆる可能な措置を講じようとします。
閣僚理事会が2016年12月に承認した沿岸警備隊能力強化政策に基づき、大型調査船などの追加取得により、海洋調査を実施する体制を強化することを決定しました。
JCGの歴史を振り返ってみると、その成功のうち2〜3つは何と考えられますか？
九州南西海のスパイボートケース。大事件の遂行に成功した例として、2001年12月にJCGが九州南西海でスパイボート危機に遭遇した事例を最初に計上することができます。この事件では、未確認の国籍の漁船が発見されました日本のEEZは九州の南西海です。私たちの停止命令を拒否し、ボートは逃げようとし、JCGは追撃を開始し、警告銃撃を発射し、他の行動をとることによってそれを停止しようとした。しかし、逃げ出したボートが銃とミサイル発射を返すと、私たちは自衛隊の対抗発砲を開始しました。我々がそうしている間、ボートはそれ自身を爆破して沈んだ。半年間の救済作業の結果、ボートは北朝鮮のスパイ船として特定された可能性があり、これはおそらく違法麻薬密輸に関わっていた可能性がある。今回の事件では、北朝鮮のスパイ活動の本質をこの法執行活動を通じて明らかにし、その後の同様の活動を阻止する大きな成功を収めることができたと思う。
他の国々の沿岸警備隊とのパートナーシップと協力：JCGは、2000年頃から、東南アジアなど沿岸諸国の海上保安機関に支援を提供し、それぞれの能力を強化しています。また、アジア海上保安庁（HACGAM）長などを通じ、沿岸警備隊間のパートナーシップと協力強化にも力を入れています。その間、海上保安機関は多くの国で新設されましたが、 HACGAMは毎年増加しています。これらの政府間のパートナーシップと協力は、国際犯罪、海事災害や災害等に対する措置の点で特に拡大している。
JCGであなたのキャリアを振り返ってみると、最も影響力のある瞬間は何でしたか教えてください。
私が経験した最も印象的なことの1つは、1990年2月28日の救急医療輸送事件であり、旧ソ連邦のサハリンからのひどいスケールの子供です。サハリンでは、幼児は全身に湯を流して深刻な頭痛を被った。乳幼児の母親は、地方の医療機関の助けを借りていなかったので、日本でビジネスマンとして日本のビジネスマンに尋ねられました。冷戦が続いている中で、JCG飛行機がサハリンの国境空域近くを飛行すれば、戦闘機が混乱する可能性があることが懸念された。翌日、外務省からの要請により、JCG機は第二次世界大戦が終わって初めて日本とソ連の境界を越え、ユズノ・サハリンスク空港に着陸して北海道。日本での全力を尽くしたことで、少年は死の顎から抜け出しました。
私は若い頃、この緊急医療輸送運営の調整を担当していました。私が情熱を持ち、多くの人々が私たちを助けたなら、不可能だと信じられていたことが可能になると考えていました。
過去20年間にあなたが変わっていないと思い、何が大きく変わったのか教えてください。
我々は、海上における安全と安全だけでなく、国家安全保障と地域の平和と安定にも大きな影響を与えるケースが増えています。日本の領海に侵入した外国政府の船舶、海上調査を行う外国船の数が増えている。日本のEEZで違法に漁業を行っている漁船や漂着/漂着している漁船、さらには海賊/武装強盗/テロリスト団体などが広範囲に活動している。
このような脅威に対処するために、日本の海上保安システムは過去20年間に強化されてきました。 JCG職員数は約12,200人から14,000人に増加しました。 354から372までのパトロール船、さらに、情報通信機器、武器およびその他の衣装は品質が向上していますが、海上での法執行法も策定されています。
過去20年間に、多くのアジア諸国で海上警備組織が設立され、強化されました。それらを支援するために、私たちは能力向上のための支援を提供していますが、パートナーシップや協力は迅速に推進されています。
対照的に、JCGは、「正義と人道」の精神を確立して以来、違法行為を容認しないことを支持したが、国籍に関わらず人命を救い人道的援助を提供することを最大限に尽くす。この精神はすべてのJCGサービスメンバーによって継承されています。
日本海上保安庁
2018年4月現在、JCG船隊は以下のように457隻の船隊から成っています。
発送の種類/番号
PLH（パトロール船、大型、
ヘリコプター付）14
PL（パトロール船、大型）48
PM（パトロール船、中型）38
PS（パトロール船、小）33
FL（消防艇、大型）1
PC（巡視船）69
CL（クラフト、大）169
HL / HS（水路測量）13
LM / LS（ナビゲーション援助
サービス船）6
その他66
JCGには6,187人の海事奉仕員がおり、うち225人は女性です。
