海上と接客業の交差点でのクルーズ船輸送は、引き続き活気に満ちています。業界の主要な業界団体であるクルーズラインズ・インターナショナル・アソシエーション（CLIA）は、2018年には2820万人であったが、2019年には3000万人の乗客を集めると予測している。 1910万人の乗客。 CLIAメンバーは2019年に272隻の船舶を運航し、18隻の外航船が就航予定です。新しい船は、MSC Grandiosa（Mecaviglia Plusクラスの最初のもの、Fincantieriで建設中の6,200人の乗客）、Royal CaribbeanのThe Spectrum of the Seas（Meyer Werftで建造されている4,200人の旅客船）のような巨大な巨大物から生まれました。 PonantのLe Bougainville（収容人数はわずか184人）のような小型の探検船まで。
大きい方が良いとは限りません
旅行代理店や会員企業のマーケティングチームと密接に連携しているCLIAは、いくつかの重要な傾向を確認しています。そのうちの1つは、大きいほど良いとは限らないことを示唆しています。その結果、「旅行者はガラパゴス諸島から南極大陸へのクルーズ船でしか手に入らなかった目的地に観光スポットを設定しています」とも述べています。 。巡航産業はこれまで以上に良心的であり、地元の目的地、地元の文化、ランドマーク、および環境への影響を最小限にとどめています。」
環境の足跡を超えて、ガラパゴスのような市場での大型クルーズ船の配置は、実際には乗客に害を及ぼす可能性があります。 Maritime Logistics Professional誌の編集者Joe Keefeは、必ずしも経験豊富なクルーズベテランではありませんが、それほど遠くない過去にそのような旅行をしました。彼が言わなければならなかったことは明るくなりました。
「ガラパゴスにはもっと小さくて機敏なプラットフォームが必要です。私たちの船はたぶん35人の乗組員によって支えられて、たった49人の乗客のための停泊所を持っていた。長さ約225フィート、それは安定したプラットフォームで、我々が行く必要がある場所、典型的には誰もが眠っている夜に私達を連れて行くのに十分な速さでした。翌日の冒険で現場に到着すると、4人の「パンガ」がすべての乗客とガイドをすばやくロードして下船することができました - 時にはわずか10分で。それはより大きなプラットフォームが苦労したことです。これを超えて、浅い喫水船体はより大きなクルーズ船ができなかった場所に行くことができました。たくさん見ました。より大きな船以上のものが提供されたかもしれず、そしてより速い時間枠で。それは必ずしも豪華ではありませんでした、しかしそれは彼らが私たちに約束したすべて、そしてそれ以上でした。」
Pace Universityのマーケティング教授、Andrew Coggins教授は同意します。エクスペディションマーケットは、船をチャーターするオーナー/オペレーターとツアーオペレーターの組み合わせです。船は30歳から真新しい年齢までの範囲です。比較的豪華なものから比較的豪華なものまであります。彼らはヨットのような小さな船や元ロシアの砕氷船にすることができます。 「市場を定義するもう1つの方法は、環境に敏感な地域を訪れることによって、自然環境や文化環境に焦点を当て、独自のことに重点を置いた独自の体験を提供することです。彼らは、大きな船ができないところに行くために、彼らの小型で浅い喫水と少ない乗客数を利用する。
遠征クルーズ：最先端技術
当然のことながら、南極大陸、ノルウェーのフィヨルド、太平洋の島などの目的地がある、小型船での「遠征クルーズ」は、旅行者を引き付ける分野ですが、同時に、技術革新の最先端を示しています。旅客船。船が「ヨット」として記載されている探検隊は、識別された傾向について語り、そして途方もない成長を見ました。リン・ハンフリー博士Carnival Corpでの勤務経験があるフロリダ国際大学（FIU）のマーケティング教授は、MLProに、「この分野の市場では強気だ」と語った。ギリシャのChandris家、および1990年代後半以降のRoyal Caribbeanの一部であるXpedition製品。彼は、「彼らは彼らの聴衆とリスクを冒し、より目の肥えた旅行者にユニークな製品を提供しても構わないと思っていました。」これらの初期の努力は今日の参加者の道を切り開きました。
ハンフリー博士によって言及されたこのセグメントの大国であるフランスのオペレーターPonantは、Polar遠征船でリードを争っています。 2021年にVardのTulceaヤードから納入されるLe Commandant Charcotと命名されたそのPolar Code 2（または砕氷能力を持つ「PC2」）は、バッテリー電力に切り替える能力を持つLNG推進力を特徴とするでしょう。この船について議論するにあたり、ポナントのアメリカズブランド会長のEdie Rodriguez夫人は、MLProに次のように説明しました。「私たちが北極点に向かって進み、環境にやさしいLNGを利用するノルウェーのキルケネスでバンカーを行います。それはすべて、前もって適切かつ慎重な計画とコミュニケーションに帰着するのです。」
持続可能性：新しい常識
乗客はクルーズオペレーターの持続可能性慣行にますます敏感になっています。 Edie RodriguezはMLProに次のように語った。「Ponantでは、訪問前、訪問中、訪問後に行った場所をそれぞれ確認しました。私たちの目標は、常に私たちの船の内外で、私たちの海に、そして私たちが訪れる場所に敬意を払うように環境にやさしいことです。うまくいけば、私たちは到着する前と同じように各地を離れますが、無数の前向きな方法で彼らの経済的および環境的状態に貢献することによってより良いのです。」
燃料中の硫黄含有量を制限する新しい規則は、2020年1月1日まで開始されませんが、Ponantの低硫黄ガソイル（船舶用ディーゼル）への移行は、2019年1月に1年前に始まっています。 Rodriquez氏は、次のように説明しています。「持続可能性は、今日の世界中を行き来するほとんどの旅行者にとって重要であると考えています。 Ponantとその親会社および姉妹会社では、持続可能性を最優先事項としています。私たちは皆、サステナビリティと企業の社会的責任（CSR）全般に関する記録を非常に誇りに思っています。」
FIUのハンフリー博士は、クルーズ産業は時に環境団体の攻撃を受けていることを認めた。しかし、彼は次のように強調しています。多くの消費者は物語がニュースに載ったときに初めてこれらの取り組みについて聞くかもしれません、そして業界は環境保護についての彼らのコミュニケーションを改善し続けることができます。スクラバーやLNG船で説得力のある話をすることで、業界への環境への影響についての反対意見の多くを克服できます。」
小型船舶用高級品分野のニッチプレーヤーであるCrystal Cruises（Genting Hong Kongが所有 - これはアジアのスペシャリストのStar Cruisesにも出資しており、最近ノルウェーのCruise Linesの持ち株会社でその株式を売却しました）クリスタルエスプリの成功を基盤とした探検隊セグメントは、62人乗りのヨットとして販売されていました。もともと日本の大手NYKの子会社であったCrystal（小型の高級船セグメントで操業していた）は、PC 6アイスクラスの名称（Polar Code、カテゴリー）で、200,000隻の旅客船である20,000 gt超豪華Crystal Crystal Endeavourを発売する。 "B"）は現在MV Werftenで建設中です。
ノルウェーの海岸（およびアイスランドのようなニッチ）に沿って、Hurtigrutenはマーケットリーダーです。オペレーターは技術革新の最前線にいます。乗客数530人のハイブリッド車のRoald Amundsenは、2019年初頭にKleven yard-Ulsteinvikから配達される予定である。姉妹船Fridtjof Nansenは2019年後半にオンラインになる予定である。 2019年1月に、2021個の配達を持つ3隻目の船が発注されました。オペレータによると、「新しい船は、ノルウェーの有名ヨットデザイナーEspenØinoと共同でRolls-Royceによって設計されています。」短時間です。
貨物とクルージングの物流
クリスタルとポナントの艦隊の船とは異なり、Hurtigruten船は豪華な旅行者のために配置されていません。クルーズ船と貨物物流の間に交差点がある場合、それはおそらくノルウェーの海岸沿い、ベルゲンとキルケネスの間に見つかるでしょう。旅行サイトCruise Criticが述べているように、Richard With（11,205 gt、590人の乗客を収容する能力を持ち、1993年に建造され、2018年に改装され、フルティグルテンの創設者にちなんで名付けられた） Midnatsol（1000人の乗客の収容人数、2003年建造）のサイトレビューでは、次のように述べています。 Hurtigruten船も貨物を運び、大小の村を訪れ、乗客と貨物を積み降ろすのに必要なだけの長さで、時には15分以内でドッキングします。そして、私達が慣習的な船で慣れ親しんできた長く引き出されたドッキング手順とは異なり、Midnatsolはトリプルボウスラスターと最先端のポッドの助けを借りて、一瞬のうちに出入りします。既存の船舶のうち6隻はLNG、バッテリー電源、バイオガス（魚油由来）で稼働するように改装中です。
物流は、クルーズ船の運航を通じて最も重要です。ポナントでは、経営トップが深く関わっています。 Edie Rodriguez（以前Crystalで上級職を務めていた）は、次のように説明しています。「私たちは、燃料、食品、ワインなども積極的に調達しています。ロジスティックには、可能な限り頻繁に新鮮さを提供するために世界中で利用可能な最善を提供することによって、可能な限り最善を尽くします。これは、非常に遠隔地には小さな問題がいくつかあるが、それについての不満はないので、私たちにとっては問題ではない、と述べた。彼女は答えた。「私たちの船は小さいので、利用可能な保管スペースはそれほど多くありませんが、私たちはこのようなシナリオのためにできるだけ多くの船上を維持しています。 FIUのDr. Humphrey氏は、次のように述べています。「クルーズラインのロジスティクスは、製品の種類や規模によって異なります。週末に米国の主要なクルーズ港を訪れれば、その週の物資を荷役人が積んでいるのがわかります。いくつかのよりユニークで高級な製品に出会うと（小さいと思いますが）、それからあなたは航海中に地元で調達するのを見ます。」
小さいほど明らかに美しいです。 Ponantのロドリゲスは、セクター全体を見直して、MLProに次のように語っています。「世界は、ラグジュアリー旅行支出セクターでは、Iと同じです。最近のラグジュアリー旅行会議で、小型クルーズ船の分野では、ラグジュアリー分野の2つの新規参入企業が注目を集めています。 Oaktree Capital（他の海運分野の投資家）が資金を提供するRitz Carlton Yacht Collectionは、3つの豪華ヨットのうち最初の2隻から、2020年に操業を開始します。もう1つの新規参入者であるVirgin Voyages（同じくBain CapitalからのPrivate Equityの支援を受けている）は、2020年にScarlet Lady（現在はFincantieriのGenoaで建設中）がデビューするときにも航海を開始する予定です。翌年には、他に2隻の船がトリオ（合計2,700人収容）に加わる予定です。
アメリカに近い、アメリカのリバークルーズは、ミシシッピ川とその支流、ニューイングランドと太平洋岸北西部の上下の旅程で、国内市場のリーダーです。このコネチカットに拠点を置くオペレーターのAmerican Songは、2018年夏にAmerican Harmonyがサービスを開始する予定で、2018年末に納入されました。これらのModern Riverboatsは、Chesapeake Shipbuildingの姉妹会社で製造されています。乗客の積み降ろしのための保留中の船首傾斜路。
川の巡航部門は遠征部門に近いいとこです。市場のこの部分で有名な名前はAMA水路、バイキングリバークルーズアヴァロンとまた最新の参入者を含みます。クリスタルクルーズバイキングは、ヨーロッパ（およびアジア）の川の主力である「ロングシップ」で、930人の乗客定員の6つの最近の新築とFincantieriで最大10人の姉妹を建てるという野心的な計画で贅沢クルーズセグメントに移行しました。クリスタルの新しい5隻のリバーボートは、ヨーロッパの水路で頻繁に注目されています。
生鮮食品を供給するロジスティクスとカスタム旅行体験への欲求がここに一周します。 FIUのハンフリー博士は、「クリスタルのリバークルーズのようなオファリングでは、港からテーブルへの新鮮なオファリングが地元の経験の一部となる」と述べています。
実際、これは2021年までに配達される予定の26隻の船からなる急成長しているセグメントであり、乗客容量は100から300の範囲で、大半は180から200の低い停泊所です。船の数は多いにもかかわらず、その総容量は新しい巨大船の1つより少ないです。そして、クルーズ旅行のこの側面の究極の影響はまだ完全には実現されていません。
この記事は、 Maritime Logistics ProfessionalマガジンのJAN / FEB印刷版に初めて掲載されました。
