韓国のHDヒュンダイ、米国造船所の買収を検討

• 18 9月 2025

韓国のHD現代重工業は、米国の造船所の買収について複数の企業と協議中であると、同社の幹部が明らかにした。同社は、ドナルド・トランプ大統領による米国の低迷する造船業界の再生に向けた取り組みに乗り出そうとしている。

受注ベースで世界最大の造船会社であるＨＤ現代（329180.KS）は、米海軍向けの軍艦建造で2035年までに年間売上高３兆ウォン（22億ドル）を目指していると、ＨＤ現代傘下の海軍・特殊艦部門の企画・管理責任者、ウマン・チョン氏が蔚山本社でのインタビューで語った。

「将来的には米国に製造拠点を建設する必要があることは明らかだ」とチョン氏は水曜日に述べたが、協議に関与している企業名や投資規模については明らかにしなかった。

米中間の海軍力格差が拡大し、米国の軍艦建造能力が不足していることを踏まえ、「米国は、造船市場を開放せざるを得ない状況に直面しているようだ」とチョン氏は述べた。

米国は「短期的な船舶不足を克服するために、同盟国がすでに構築したインフラと能力を活用する必要がある」

国連貿易開発のデータによると、第二次世界大戦中に世界最高の生産能力を誇った米国の造船所は、2024年の世界市場シェアはわずか0.04％だった。

データによれば、現在、中国と韓国は世界の商船建造の83％を占めている。

米国で現在も操業している造船会社としては、2024年に韓国の造船会社ハンファ・オーシャン042660.KSに買収されたフィラデルフィア造船所や、ゼネラル・ダイナミクスが西海岸で運営するフルサービス造船所などがある。ハンティントン・インガルス・インダストリーズHII.Nも、米海軍の主要サプライヤーとして船舶を建造している。

韓国は7月、関税引き下げ交渉の一環として米国プロジェクトに投入することに合意した3500億ドルの投資基金の一環として、米国の造船業に1500億ドルを投資することを約束した。

ＨＤヒュンダイは８月下旬、関連会社のＨＤヒュンダイ・ミポ（010620.KS）との合併も発表した。ミポの造船所を活用して軍艦事業を拡大し、米韓の造船プロジェクトを主導する予定だ。

チョン氏は、米国での船舶建造の課題には熟練労働者の不足などがあると述べた。

「もう一つの問題は従業員の定着率だ。米国の造船所の従業員の多くは1年以内に辞めてしまう」と彼は語った。

チョン氏はペルーに造船所を設立した同社の経験を挙げ、現代自動車が生産性向上のために米国人労働者を訓練するには3年から5年かかる可能性があると述べた。

同氏は、もう一つの障害は米国の移民政策かもしれないと述べ、ジョージア州にある現代自動車005380.KSのバッテリー工場で数百人の韓国人労働者が最近逮捕されたことを受けて、韓国人トレーナーに対するビザ政策の改善を求めた。

米国の法律は外国造船業者を規制している

HDヒュンダイ・ヘビーは水曜日、蔚山造船所で8,200トンのイージス艦を命名した。同艦は2026年末までに韓国海軍に引き渡される予定だ。

同社は、わずか18カ月で建造されたこの艦の戦闘システムにロッキード・マーティンなどの米国企業から供給された技術が使われていることから、「米韓協力の象徴」だと宣伝した。

チョン氏は、同社は米国の同業他社に比べ3分の2以下の期間でそのような軍艦を建造できると述べた。

外国企業による船舶建造を制限する米国法も、課題の一つとなっている。1920年商船法（通称ジョーンズ法）は、米国内での船舶輸送を米国建造・米国旗を掲げた船舶に限定しており、またバーンズ・トレフソン修正条項は、外国造船所による海軍艦艇の建造を禁じている。

チョン氏は、米議会は外国企業による米国向け船舶建造を支援するためこれらの法律の改正を検討しているが、100年前の法律が完全に廃止される可能性は低いと述べた。