クルーズ産業のビジネスモデルが進化する

By Barry Parker • 31 3月 2018

船積みの貨物側とは異なり、クルーズ事業は着実に成長し、着実に増加しています。クルーズラインインターナショナルアソシエーション（CLIA）の2018年の「クルーズ産業の状態」レポートは、2018年に2720万人の乗客数を予測しており、1910万人からの着実な増加を示しています。 2017年の2580万人から大幅に増加した。

しかし、フロリダ南部の真のメガクルーズ港の外では、巨大な規模の経済（それゆえクルーズ事業をより多く獲得する能力）を備えているため、急成長するクルーズ事業を獲得するために戦略を立てる小規模な港は、クルーズラインの2017年第3四半期の業績見通しで、Carnival CorporationのCEOであるアーノルド・ドナルド氏は、投資家に次のように述べています。必要に応じて船を再配置して、全体的に事業への積極的な利益をもたらし、依然としてそれがまだ小さいことを念頭に置いていることを心がけています。

ドナルドの宣言は、カーニバルが昨年末に米東海岸の取引でLNGバンカーを提供する契約をシェルと締結したというニュースである。重要なことに、Carnival Corporationの海事担当上級副社長であるTim StrangはMLProに次のように語っています。「モバイルバンカー船の使用により、配達場所の柔軟性が向上します。

状況戦略

エコノミストやコンサルタントは、クルーズ会社の港を記述しようとしてきました。港は「起源」であるかもしれません - 人口の中心や産業インフラの近くに位置する乗客のための実際のゲートウェイや集まりです。マイアミとポートエバーグレイズが即座に心に浮かびます。また、観光客にとって興味のある場所（ただし乗客の交通量は発生しません）の「目的地」でもかまいません。カリブ諸島またはおそらくニューオーリンズの典型的な例です。しかし、現実の生活はコンサルタントが描くよりも厄介です。これらの重複した描写は不正確です。

北米の港には、貨物輸送と重なるか、風光明媚なダウンタウンと重なるかの異なるタイプの重複があります。博士Jean-Paul Rodrigue博士とTheo Notteboom博士は、ホフストラ大学の輸送経済学者、オンラインリソースの著者であるTransport Systemsの地理学者は次のように述べています。「クルーズポート活動の立地と設定には、そのような制約には、季節性（クルーズ船がより寒い時期に走らない場合がある）や渋滞（大型船の人が港湾のウォーターフロントエリアを圧倒するかもしれない）が含まれます。

北米の港湾計画者にとって、巡航と貨物を統合するプロセスは、港が旅客と競争する地域内競争や貨物供給チェーンの進化に結びついた挑戦でいっぱいです。 2人のエコノミストは、市内中心部に近い可能性が高い1回発破貨物ターミナルがクルーズターミナルに変わるという傾向を挙げている。しかし、逆の方向の動きについても前例が存在する。

ガルベストンとヒューストンの状況は、これらの渦巻く流れのいくつかを強調している。ガルベストンは、米国の農産物輸出の主要港である一時期、この事業の一部を引き続き抱えています。近年、ガルベストンは、主に小麦とソルガムの2〜300万トンの穀物を年間輸出しています。また、他のバルク商品、重機や自動車の移動にも積極的に取り組んでいます。ガルベストンは1970年代半ばに最初のクルーズを記録したが、当初はマロリー蒸気船会社にサービスを提供していた1870年代のヴィンテージ倉庫を改装してクルーズターミナル1を開設し、

港湾では、2017年に巡航乗組員が900,000人を超えました。現在は、西カリブ海周辺の巡航を中心に、カーニバルクルーズライン、ロイヤルカリビアンクルーズライン、ディズニークルーズラインの船舶を取り扱っています。港は最近の成功を強調し、ニュースブリーフィングで「2017年12月は1ヶ月でクルーズ船の記録的な月だった。 12月に記録された33回のクルーズ船のコールは、2005年12月に設定された29回のターンアラウンドの過去の記録を破った。

クルーズターミナル2は、貨物からクルーズへの変遷を強調しています。 2002年、ガルベストン港では、1930年代の穀物エレベーター、数多くのコンクリートサイロ、鉄道車両荷下ろし施設を解体して新しいターミナルを建設しました（1998年に港湾のクルーズ容量を増強し、 ）。その後、ポートディレクターのMichael Mierzwaによる米国港湾局（AAPA）2015クルーズセミナーでのプレゼンテーションでは、ガルベストン埠頭の古い洞窟を再利用しています。この施設は、端末の不可欠な部分として改装された（2016年に完成した1100万ドルのプロジェクトでさらに拡張された）。 2003年から2004年までのプロジェクトは、ロイヤルカリビアンとカーニバルの双方から財政的参加を得て行われた官民パートナーシップ（P3）でした。

ヒューストンの湾を渡って、同じ話の反対側が起こっていた。 1970年代に初めての真のクルーズ船が登場し、ノルウェークルーズ船（NCL）の船舶のホーム・ポーティングを含む、1990年代初めに有意義な進歩を遂げました。 2000年代初めにBarbours Cutの巡航巡航設備を呼び寄せた市場の波に乗った後、隣接するBayportコンテナターミナルの設計に大きな駐車場を備えた現代クルーズターミナルの計画が組み込まれました。市場の変化は、NCLとプリンセスクルーズがターミナルを使用し始めた2011年まで、新しいクルーズターミナルがオンラインになった（顧客なしの）2008年まで続きました。 2015年後半には、クルーズ企業が呼び出すための金銭的インセンティブがあったにもかかわらず、船舶の再配置によりBayportのクルーズ施設がもう一度空転しました。

クルーズ経済

ほとんどのドルを絞り出すためのクルーズ企業の努力は、物流の歪曲を招く。 2016年の初めに、NCLはノルウェーの星（それからTampaから出航）をオーストラリアに移し、Norwegian Jade（ヒューストンから引っ張ったもの）に置き換えました。ノルウェー・クルーズ・ライン・ホールディングスのフランク・デル・リオ社長兼最高経営責任者（CEO）は、「ノルウェー・スターの季節的展開は、両舞台を満足させ、15年の休暇後にブランドをこの地域に戻すことになる」と2015年に発表した。 「今回の新しい展開は、オーストラリアにおけるセールス＆マーケティング活動の拡大と一致しており、当社の最も低い収穫日の7日間の製品に取って代わります」と付け加えました。

同時期に、プリンセスクルーズは、ヒューストンに拠点を置くカリブのプリンセスを引き出し、オーストラリアの取引に移しました。貨物とは異なり、クルーズビジネスは消費者の視点に敏感であり、ドナルド氏やデルリオ氏のような経営幹部にとって最大限の利回り計算を推進します。セクターのオンラインコミュニティであるCruisecritic.comでは、次のようなコメントがありました。「ヒューストンのターミナルはターミナルにあります。ガルベストンターミナルはストランドのそばにあります。しかし、ガルベストンの利点の一部は、Cruisecritic.comのオープンウォーターとの親密な関係にあることが判明しました。「ガルベストンは外海からわずか30分です。店やカジノはすぐ後でオープンします。 Pace UniversityのLubin School of BusinessのProfessor Andrew Coggins教授はMLProに次のように語っています 。「巡航と貨物作業が同じ港にある場合、特に地理的に離れていないと難しいかもしれません。たとえば、ヒューストンでは、事故や油流出事故が発生した後、船路が閉鎖されたときに混乱と遅延が発生しました。通常の日であっても、船舶の到着と外出の予定には注意が必要です」

プッシュアンドプル

ポートについては、現実主義と先進的な考え方が不可欠です。 2011年までに、ポートヒューストンのマーケティング部門は、クルーズターミナルの代替用途を既に明らかにし始めており、2016年までに、自動車産業の動向（メキシコにおける重要な活動を含む）が自動輸入/加工ヒューストン地区の施設。この事業は、アウトサイズの駐車場に車両貨物を保管した状態で、ロールオン/ロールオフ船でサービスすることができます。 2016年中頃には、大規模なプロセッサで5年間のリース契約が締結されました。ポートヒューストンは、ターミナルは今後3年間で36,000台の車両を輸入し、1ヶ月に2回の配船を予定していると推定しています。

チャールストン、SCは、歴史的地区の中心部にあるクルーズターミナルで降りる乗客の激しい怒りが、古いタイプの人たちの一部を混乱させるさまざまな種類の挑戦に直面している港です。過去6年間、サウスカロライナ州港湾局（SCSPA）と地域の環境保護団体との間で、ダウンタウンに新しいクルーズターミナル建設を許可するという合法的な戦いが起こった。この大規模な戦闘の最新の戦いでは、州の控訴裁判所はSCSPAを支持した。これにより、現在、南側の巡航と北側の貨物貿易の両方を行っている60エーカーの二重使用施設である「ユニオンピア」に新しい施設を建設する許可をSCSPAに発行することができます。

チャールストンのユニオン・ピアは、今ではまれなブレーク・ウォール・シップメントを見るようになり、以前はローロ・ターミナルだったし、それ以前の米輸出のターミナルだった。 SCSPAはその面積を縮小し、公園に隣接する20エーカーのクルーズターミナルを作り出しています。 1月末の地方の報道によると、クルーズターミナルの反対派は、今、州最高裁に、許可証の発行を許可する2017年後半の控訴裁判所判決を覆すよう要求している（2014年の行政裁定を支持した）。サウスカロライナ州最高裁判所がその事件を聞くかどうかは、2月初めの時点で明らかではなかった。

もっと変化が起こりますか？

今後は、クルーズビジネスの特徴によってポートの構成が異なる可能性があります。 Hofstraの地理学者は、コンテナ船エンティティのターミナル事業への動きを指摘し、継続的な傾向が「メガ船と呼ばれる大型港と特殊なクルーズ体験を提供する小型船からのより小さい港との間のさらなるマーケットセグメンテーションにつながる」と示唆している。 「これは、ターミナル事業におけるクルーズ産業の追加的な関与を促す可能性が高い。これはすでに民間の港湾/リゾート地域の設定で行われている傾向である。次のステップでは、ホテル、アトラクション、マンション、ショッピングモールなどのサービス施設と共同して新しいクルーズターミナルを開発する予定です」クルーズラインは、これらのアメニティを所有または関心を持っていることは間違いありません。

（ Maritime Logistics Professionalの 2018年1月/ 2月号に掲載されています）