上昇するように設定されたコンテナターミナル利用レベル：Drewry
中長期的な世界のコンテナ港需要の伸びは、世界の主要経済諸国の経済基盤が強固なため、プラスとなっています。関税や貿易戦に関する恐怖の形で雲が浮上しているかもしれないが、グローバルコンテナターミナルオペレーターの年次レビューと予測2018によると、経済的なファンダメンタルズは長期的には失われる可能性が高い。
近い将来、この好影響に対して、コンテナ港のキャパシティーの拡大は、特に緑地のプロジェクトでは、数年間の投資不足の影響を受けて比較的緩やかなままです。その結果、平均利用レベルは2022年までに世界のほぼすべての地域で著しく上昇すると予想されます。
Drewryの最新の5年間のコンテナ港需要予測は、年平均6％程度の世界的な平均成長率に基づいており、この期間の世界のコンテナ港のスループットは約2億4,000万TEU上昇しました。世界的なコンテナ港湾業界は現在、世界最大のコンテナ港である上海の規模にほぼ等しい年間年間成長率は6％で、年間で約4,500万棟に相当する規模になっています。
ターミナル・バイ・ターミナルベースのボトムアップ能力予測はより控えめなイメージを示し、2022年には世界のコンテナ港容量は約1億2500万teu増加すると予測され、年率2％をわずかに超える成長率となっています。これは予測需要をはるかに下回っており、ここ数年のグリーンフィールド・プロジェクトに対する慎重な投資家の感情を反映しています。
結果として、世界レベルでの平均利用率は、2017年の68％から2022年にかけて約80％に大幅に増加すると予測されている。平均地域利用水準は、中華圏、北アジア、東南アジア、西海岸南部で最も急激に増加するアメリカ。
Drewryのポートとシニアアナリスト、Neil Davidsonは次のように述べています。「われわれの需要予測がうまく成立し、貿易戦争の脅威が消え去ったと仮定すると、多くのターミナル事業者と投資家が新しい能力増強の観点から活動レベルを見直し、端末。
しかし、重要なのは、すべての能力が同じではないということです。 「特定の港湾市場、個々の港湾および特定のターミナルについては、追加のキャパシティの必要性がさらに大きくなる可能性があります。船のサイズの急速な成長は、ターミナルキャパシティのセグメント化を増加させました。今日、すべての「深海」能力は単にすべての深海船を処理できません。最大の船舶を扱うためのインフラストラクチャーを備えたバースは、最も高度に利用され、不足している場合が多く、古い深水バースは利用されていません。
