米国浚渫：港、水路および沿岸保護のための提唱者
ウィリアム・P.・ドイル • 15 3月 2018
（クレジット：GLDD）
米国の浚渫会社は米国港湾の潜在的可能性を解消しています。これらの企業は、米国の造船所に設備を建設し、米国の企業やスタッフが船を所有し、勤勉なアメリカ人のプロジェクトを所有しています。米国に本拠を置くDredgersは、米国のニーズに合わせて設計されています。
入門：ポリシーの浚渫101
浚渫プロジェクトを開始する前に、環境分析を完了するまでにはかなりの時間がかかります。これは、通常、1969年の国家環境政策法（NEPA）に基づく環境影響声明（EIS）が実施されなければならないことを意味する。
NEPAは、環境に重大な影響を及ぼす可能性のあるすべての連邦政府機関の措置について、EISの完了を要求しています。 EISは、提案された代理行為および代替行動のプラスおよびマイナスの環境影響を記述する。 NEPAのプロセスは、公衆の関与と最良の利用可能な環境データの収集と分析を行うように設計されているため、意思決定者は選択を行う際に十分に情報を得ることができます。この規制審査プロセスは数年かかる可能性があり、浚渫会社自身とは何の関係もありません。
浚渫会社は浚渫プロジェクトの申請者ではありません。むしろ、港湾局または州政府機関は、通常、港湾浚渫プロジェクトの申請者として行動する。 NEPAによれば、US Army Corps of Engineers（USACE）は、通常、浚渫プロジェクト案の環境影響を評価する責任を負う「連邦仲介機関」です。 NEPAプロセスの一環として、州レベルの機関、国立海洋漁業局（NMFS）、米国環境保護局（EPA）およびその他の連邦機関は、EISの準備において協力機関として行動する。
NEPAの審査が完了したら、エンジニア陸軍隊は通常、港湾や港湾深化プロジェクトを入札します。そして、一度授与された企業はプロジェクトを開始するでしょう。
市場
米国の浚渫会社は、重要な入港路、港湾、水路を建設し、維持するための契約を競う。ナビゲーションインフラストラクチャにより、米国の港湾は、約1500万人の雇用を含め、米国の国内総生産（GDP）に年間約7,800億ドルを拠出することができます。適切に管理されたナビゲーションインフラストラクチャは、戦略的な国防港への容易なアクセスを保証する。私たちの港湾インフラを維持できないと、世界市場で競争するアメリカの能力が損なわれ、シーリング能力が損なわれ、国防に害を及ぼすことになります。
米国の浚渫産業は、米国内のあらゆる浚渫プロジェクトを実施する能力を有している。米国に旗を出した浚渫船は、合計で400以上の浚渫船を抱えています。規制レビューが競合し、資金調達が利用可能になると、浚渫船は機能します。さらに、新しいプロジェクトの準備として、米国旗浚渫産業はすでに大きな成長期にあります。最近米国の造船所に10億ドル以上を投資し、浚渫船、バージ、タッグなどの新しい船舶を約30隻建設しました。これらの造船所には、東洋造船、C＆C海洋造船所、コーン島造船所、コンラッド造船所、ハリマー造船所が含まれます。
浚渫産業は、米国の海事産業が支援する50万人の雇用の不可欠な部分です。投資決定は、ジョーンズ法の認知された永続性に依存しています。これは、米国の海事産業全体が年間経済成果で1000億ドル、年間従業員報酬300億ドル、年間税金110億ドル収入、および460億ドルの付加価値があります。
DCAの国内アジェンダ
プロジェクトの迅速化を促進するため、米国旗浚渫業界は以下を強く支持しています。
- HMTFの目標達成 ： 2014年の水資源・改革開発法（WRRDA）において、議会は、運送業者から集めた札価税の100％が意図された目的に使用されるまで、航行インフラ整備のための港湾維持信託基金を徐々に増やす計画を制定した目的。浚渫は、毎年、耕作者が「目標を打つ」ことを強く奨励します。ありがたいことに、FY18の下院と上院の歳出法案はそうしています。
- 米国陸軍兵士の新しいスタート資金：米国の浚渫業界は、最近認可されたナビゲーションプロジェクトが経済的に建設に進むことができるように、議会に新たな資金を提供することを奨励している。浚渫業界はまた、連邦議会に沿岸洪水防止プロジェクトのための新たな開始資金と建設資金を支援することを奨励している。
- 沿岸の保護と復旧：
今後10年間、連邦、州および地方のビーチ、砂丘、湿地、その他の沿岸リスク軽減、浸食管理、生息地インフラに50億ドルを投資します。
- 沿岸およびオフショア開発から長期的な専用資金源を創出する。
- 2016年国家（WIIN）法の水インフラ改善で許可された浚渫された材料パイロットプログラムの有益な利用を実施するよう、米陸軍隊に奨励する。
ハリケーンや海面上昇の脆弱性を評価し、脆弱性を評価するため、南大西洋総合研究（国家法の水インフラ整備の許可を受けている）を払い、実施する。
規制を合理化し、時間枠を許可する。
著者
William P. Doyleは、米国浚渫契約者（DCA）のCEO＆Executive Directorです。米国連邦海事委員会（FMC）に任命された米上院議員の2倍、ドイル氏は長年にわたり著名なキャリアを経て多くの著名な帽子を着用してきた。 FMCの任命前は、オバマ大統領とジョージ・W・ブッシュ政権の下で、内閣執行レベルの委員会と委員会で働いた。それ以前は、米国海兵隊海兵隊の将校として、船舶の多数の船に乗って海兵隊の技術者を認可しました。
（ Maritime Logistics Profesionalの 2018年1月/ 2月号に掲載）
