2019年までにLNG輸送率が上昇
9月に出荷される液化天然ガス（LNG）の価格は、新工場からの生産量の増加とLNG船の需要が供給を上回るとの懸念から来年も高い水準にあるとみられる。
大西洋盆地からLNGをアジアに輸送する船舶の運賃は今週8月末に1日75,000ドルから9万ドルから95,000ドルへと急騰したとブローカーらは指摘する。
2015年から2017年にかけて1日当たり約30,000〜40,000ドルを大幅に上回った料金は、米国と北極ロシアの新ターミナルからLNGを輸送する距離が長くなり、中国の需要が急増し船舶の数が限られたために増加した。
Evercore ISIのアナリスト、ジョナサン・チャペル（Jonathan Chappell）は、「2012年の最後の強気相場以来最高水準を記録している。
海運会社は、今月の収益電話で、2019年以上の高い金利を予測して、彼らがすぐに滑るという兆候はほとんど見られない。
Hoegh LNGの最高経営責任者（CEO）Sveinung Stohleは、投資家やアナリストに対し、「今後2〜3年は、確実に、どこにいるかを評価する」と予測している。
LNGの需要が堅調に推移したことにより、船積み率が上昇しました。日本と韓国の電力会社が冬にLNGに貯蔵しており、季節的な4年ぶりの高値をつけている。夏の猛暑が余分な空調に電力を供給するための引当金を引いた後、需要は通常よりも強かった。
今週の休みにもかかわらず、アジアのバイヤーは北半球の冬のセットとして戻ってくることが予想される。
この増加するLNG需要は、NovatekのYamal LNGターミナルおよび米国のLNGターミナルでの輸出の増加に一部起因して、すでに上昇している船積み率を複合している。
北ロシアのヤマール施設からのLNGの納入は、北極クラスの船舶がLNGをヨーロッパの従来の船社に引き渡すため、船舶に余分な需要をもたらしました。
米国のターミナルからアジアへの配送は、パナマ運河を通過し、オーストラリアの世界第2位の生産者からの貨物よりも長くかかります。
ウッドマッケンジー氏によると、米国湾から日本へのLNGの年間輸送量は、オーストラリアからの船舶が0.7隻であるのに対し、1.9隻で年間100万トンになると推定されています。
これらの要因により、多くの荷送人が複数月または複数年の傭船を予約し、上昇する前に金利を固定するが、他の船の利用可能在庫を削減するようになった。
ジェフリーズのエネルギーアナリスト、ランディ・ギアンズ氏は、「冬には85,000ドル（出荷日レート）であれば、115,000〜120,000ドルを簡単に見ることができます。
船舶赤字
料金を支えることは、2023年までに84mtpaを追加すると予想される米国の端末を含む、上昇する出力に合わせて、今後数年間に船舶が十分にないことが懸念され、世界第2位の輸出国になる。
LNG船運送会社のGolar LNGのイアン・ロス最高経営責任者（CEO）は、今月、LNG生産が2年間で23％増加すると、100本余分の船舶が必要になると述べた。しかし、わずか66人が時間通りに配達される予定だった、と彼は述べた。
「今日外出し、2021年までに出荷する船舶を注文することはもはや不可能だ」と彼は語った。 「需要を押し上げるようなセクターの構造的な変化があるように思えます。
しかし、Wood Mackenzieによれば、2020年から2025年にかけてのLNG供給不足の可能性があるため、船舶の発注には注意が必要だという。
ウッドマッケンジーのLNGと船積みアナリスト、アンドリュー・バックランド氏は、「（船舶の）発注活動が最近の水準で継続すれば、早すぎるほど危険が高い」と語った。
（エドモンド・ブレア編集：Sabina Zawadzkiによる報告）
