BIMCO：バルカーに対する「継続的な圧力」

2019年の最初の4ヶ月間におけるドライバルク船の解体は、2018年の同時期より120％高かった。この増加の多くは、ケープサイズ船の解体によるもので、2018年1月から4月の間の1.1m DWTから3.4m DWTに達した。 2019年の最初の4ヶ月で。

廃棄の増加にもかかわらず、特に大型船側のバルクキャリア市場は、短期的なショックとブラジルのダム崩壊の影響、および悪天候の中での悪天候から、需要の停滞をはじめとする多くの理由で圧力を受け続けます。オーストラリア、そして長期的な懸念は、中国の鉄鉱石需要の減少に集中していました。

2019年1月25日以来、18隻のケープサイズ船が解体され、これらの大型船が抱える厳しい市況から脱却しました。その後の3ヵ月間で、ケープサイズの収益は1日当たり9,000ドルを下回って低水準まで下がりました2019年4月2日の1日3,460ドル。

ケープサイズの収益は、今年の初めから平均して1日あたり8,079ドルで、BIMCOの損失額は、ケープサイズの船が1日あたり約15,300ドルを稼いで日々の費用をまかなうことができると見積もっています。

BIMCOのチーフシッピングアナリスト、ピーターサンド氏は、次のように述べています。

「そのため、2019年と2020年のケープサイズ船の解体率は、市場バランスの脆弱性に対処するために不可欠です」と彼は言います。

解体は昨年から増加していますが、2019年の最初の4ヶ月で、5つのValemax（380,000 - 400,000 DWT）、6つのVLOC（200,000 - 350,000 DWT）、標準的なケープサイズ（140,000 - 190,000）の納入により、ケープサイズ艦隊は成長しました。 DWT）と赤ちゃんのケープサイズ船（10万 - 13万DWT）で、すでに混雑している市場に入ると3.8m DWTになります。

2021年までに配達側で市場に来るべきもっと悪い知らせがあり、さらに6台のValemax、46台のVLOC、17台の標準的なCapsizes、および2台のBaby Capeが2019年に配達される予定です。 2020年には79台のVLOC、20台の標準Capsizes、および8台のBaby Capesが納入されるように注文され、2021年には8m DWTの納入がすでに注文されています。

2020年1月にIMOが発効し、バラスト水管理システムの設置需要が新たな燃料規則に直面して廃棄活動が活発化する可能性がある一方で、Sand社は大型ドライバルク船市場は将来の見込みがほとんどないため継続的な圧力に直面する可能性が高い需要面で大幅な成長。