JAXPORTにとって、LNGは成功を綴る
CrowleyのLNGは、初めてプエルトリコに到着したcon / ro船El Coquiに燃料を供給しました。 （写真提供：クロウリー）
カナベラル港最高執行責任者ジョン・マレー（クレジット：カナベラル港）
LNGバンカーATB Clean Jacksonville （提供：TOTE）
'1000ファースト'と絶えず成長しているプレーヤーのリストは、特にアメリカ合衆国の東海岸に沿って、燃料としてのLNGの急速な発展を強調しています。
「LNGバンカー」というフレーズの見出しをクリックすると、すぐにそれが1000ファーストの業界であり、プレーヤーのリストが増え続けていることがわかります。
ロシアのNovatekは、北極圏経由で中国に最初のLNG貨物を出荷します。 Yamal LNGはスペインに最初のLNG貨物を出荷します。カタールが日本に最初のLNGを出荷、合意に署名日本は最初のLNGバンカー船を注文します。バルト海で最初のLNG船対船燃料補給を建設することを決意UPDATE 1 - 日本のインペックスはイクシスから最初のLNG貨物を出荷する予定です。 Eesti Gaasは、北東向けの最初のLNGバンカー船を発注しました。これらは、2018年の最初の10ヶ月間にオンラインで見出しが付けられたLNGの成果のほんの一部に過ぎません。
それから、フロリダ州、より正確にはLNGバンカーリングの歴史とそれを実現するための非常に困難な作業がアメリカの2大ジョーンズアクト海上貨物運搬船と世界の手によって始まったフロリダ、ジャクソンビル港とカナベラル港最大のクルーズライン。 Jaxportでは、今日、3隻のLNG貨物船、Tote Maritimeプエルトリコの3隻目とCrowley Maritimeの3隻目が、バージ船と陸上の両方の方法で行われたLNG燃料補給の念入りなインフラストラクチャによって支えられています。
最大のLNGクルーズ客船
カナベラル港は、LNGを動力とする世界最大のクルーズ船の準備に時間をかけて、新たに建設されたターミナルに寄港しました。カーニバルクルーズラインからの船は、最初のカーニバルクルーズ客船にちなんでマルディグラと命名され、2020年に予定されています。カーニバルは、船をバージ船で燃料補給することを計画しています。船はそのキャビンの二重占有に基づいて、5,286人の乗客の容量、そして6,500人の最大容量を持つでしょう。それは約2,000人の乗組員を持つ可能性があります。
2021年、2022年、2023年の就航後、ディズニークルーズラインが2〜3隻の新しいLNG船をカナベラル港に駐留させると期待しているポート・カナベラルのジョン・マーレーCEOによると、カーニバルは唯一のLNGユーザーではない。その時までに、はしけは不十分であり、より恒久的なLNG貯蔵操作が開発されるかもしれません、そのプロセスのために進行中の計画はありませんが。
Tote、そしてCrowleyがJaxportで成し遂げたこと、そしてCanaveralが取り組んでいるのは、天然ガスを収穫し、それを最低160度まで低温にする極低温槽に入れるという高度に規制された産業です。液体製品はそれから圧力下でプラントからトラックまたはバージへ、そしてそれから受入船へ移動されそこでそこで燃料となる。
LNG 101
液化天然ガスまたはLNGは、貯蔵または輸送を容易にするために液体の形に変換された、主にメタン（CH 4）の天然ガスです。天然ガスが大気圧でマイナス163℃の液化点以下に冷却されると、0.45の範囲の比重を持つ液体を形成します。液化すると、体積が600：1減少します。その収縮のせいで、そしてフラッキングによって毎年明らかにされる膨大な量の天然ガスのせいで、LNGは売る価値があります。それはLNGタンカーで世界中のターミナルに大量に輸送することができます。汚染を減らす必要がある巨大船にも電力を供給することができます。そして燃料としてのLNGは汚染を劇的に減らす。
国際海事機関は、燃料が燃やされたときに船から排出される二酸化硫黄の量に時計を設定しました。ほとんどの船は、燃料油中の二酸化硫黄の0.50％制限を満たすように製造された新しい混合物を利用することが期待されています。現在、燃料油中の最大硫黄限度は世界全体で3.50％（4つの排出抑制地域（ECA）で0.10％：バルト海地域、北海地域、北米地域（米国外の指定沿岸地域をカバー））です。アメリカカリブ海地域（プエルトリコとアメリカ領バージン諸島周辺））。
2020年1月までにすべての外航船は0.50％の二酸化硫黄を含む排気ガスを達成しなければなりません。 2018年10月、IMOはスクラバーが装備されていない限り、船舶による高硫黄燃料の運搬の禁止も命じた。この命令は、2020年1月1日の0.5％硫黄上限の制裁が発効してから2ヶ月後に発効する。
その目標を達成するにはいくつかの方法があります。いくつかは、すべての排気ガスを減らすために船を劇的に遅くするのと同じくらい簡単です。他の方法は、高硫黄燃料を燃焼し続ける既存の船舶の排気システムにアフターマーケットスクラバーを取り付けるという複雑で費用のかかるプロセスにまで及ぶ。最も一般的なスクラバー、オープンおよびクローズドループの湿式スクラバーでは、排気管はアルカリ水と混合され、大量の配管を通過した後に硫黄を溶解して海に送ります。それから、LNG燃料の代替手段とそれに伴うすべてがあります。
トートマリタイムプエルトリコ
IMOの規則が完成するずっと前に、2012年にUS Jones Actの運送会社であるTOTE Maritimeが、その子会社であるTOTE Shipholdingsを介して2つのLNGコンテナ船を注文しました。新しいマーリンクラスの船は、その種の最初の船です。彼らの合計費用は3億2400万ドルでした。彼らはアメリカのゼネラルダイナミクスNASSCOから注文され、追加の3隻の船のためのオプションが含まれていました。
ゼネラルダイナミクスNASSCOは、2014年2月にサンディエゴのNASSCOの造船所で行われた最初のマーリン級船の鋼切断式典の建設を開始しました。 Maritime Administration（MARAD）は、2014年9月に2つのMarlin Class船の建設に対して、TOTEとその親会社であるSaltchuk Resourcesに324.6百万ドルのローン保証を承認した。
最初の船、Isla Bellaは2015年4月に打ち上げられました。2番目の船、Perla del Caribeは洗練され、2015年8月に打ち上げられました。最初の船は2015年10月に就航し、その姉妹船は2016年1月に納入されました。 JaxportのBlount Island Marine Terminalから。
2015年1月、WesPac MidstreamとAGL Resourcesの完全子会社であるPivotal LNGは、コンテナ船にLNGを提供するためにTOTEと長期契約を締結しました。
WesPac MidstreamとPivotalは、Dames Pointに、2016年半ばに1日当たり12万ガロンを超えるLNGを生産する能力を備えた新しい天然ガス液化バンカー施設を建設するための土地を取得し、米国南東部のLNG燃料要件を満たしました。トートフリート。このLNGは北米で最初のLNGバンカーバージ、Clean JacksonvilleによってTOTE船に配給されます。
TOTE Marlinクラスを見る
韓国の釜山（Busan）に本拠を置く大宇造船（DSME）の子会社である大宇（テウ）造船（DSEC）は、マーリン級の船舶を設計した。その商業用船については、NASSCOはDSMEと協力して、アメリカの造船会社がDSMEの実質的な造船技術にアクセスしたり、造船技術を共有したりできるようにします。
Isla Bellaの全体的な設計とその後の姉妹船であるPerla del Caribeは、ダブルハルを特徴とする実績のあるDSMEコンテナ船の設計に基づいていました。両方とも全長764.4フィート）、105.6フィート（13列のコンテナに相当）の梁、そして34.4フィートの喫水を持っています。そのIsla BellaとPerla del Caribeは、3,100TEUの生産能力を誇り、現在、アメリカ内コンテナ取引で展開されている最大のコンテナ船です。
同社によると、主な推進力は単一のMAN B&W 8L70MEC8.2-GI（ME-GI）ユニットで提供されています。標準バンカー燃料油。それは推進技術の著しい進歩であると言われています。これは104 rpmで合計25,191kWを供給し、Isla BellaとPerla del Caribeに22ノットの最高サービス速度を与えます。これらのエンジンは、韓国のDoosan EngineによってMAN Diesel＆Turboのライセンスを受けて製造され、2013年に受注しました。
TOTEは、すべてのテストに合格するための新しい設計のリンチピンは、300バールの動作圧力を持つME-GI燃料ガス供給システム（FGSS）であると言います。 Doosanはこれを昌原のプラントでテストし、2か月にわたる広範囲なテストの後、新しいガスシステムは米国海運局（ABS）および米国沿岸警備隊（USCG）によって設定されたすべての実質的な規制および制限を通過しました。
2014年6月3日に、エンジンは首尾よくその最初の公式テストランを完了しました。主エンジンは2つのMAN TCA66ターボチャージャーによって吸引されます。 Isla BellaとPerla del Caribeの船は主にLNGで運航しています。それらを推進するために選択されたME-GIエンジンは、粒子状物質（PM）を99％、硫黄酸化物（SOx）排出量を98％、二酸化炭素（CO2）排出量を71％、亜酸化窒素を減らすように設計された次世代の環境に優しいエンジンです。既存のディーゼルエンジンと比較すると91％の酸化物（NOx）排出量。補助動力は、同じくDoosan Engineによって製造された3つのMAN 9L 28 / 32DF補助エンジンによって提供され、それぞれ1つのMAN TCR 18ターボチャージャーを備えています。
トートマーリンクラスの船の両方がスウェーデンのCryoによって製造された、そしてそれぞれ380トンの重さの2つのステンレス鋼の極低温タンクを特徴とします。タンクはそれぞれ900m 3の容量を持ち、宿泊施設の後方に位置しています。それらはおよそ465,000ガロンの総容量を提供します。 DSMEの特許取得済みLNG燃料 - ガスシステムは、LNG燃料をエンジンに供給するために使用されます。
2015年末と2016年初めにそれぞれサービスを開始したIsla BellaとPerla del Caribeは、最初に革新的なトラック間の燃料補給作業を行いました。 Clean JacksonvilleからのバージツーシップLNG燃料補給は、精巧な規制の見直しの後、そしてJAX LNGとのパートナーシップのために2018年に始まりました。
TOTE Maritimeは数多くのパートナーと協力して、現在ジャクソンビル港で使用されている最先端のオペレーションを開発しました。 JAX LNGに加えて、TOTEは米国沿岸警備隊、具体的にはセクタージャクソンビルと液化ガスキャリア国立技術センターと協力しています。ジャクソンビル消防署、ジャクソンビル港、アメリカ海運局、および多数のベンダーおよび業界団体。
JAX LNGは、米国沿岸警備隊（USCG）から、そのウォーターフロントLNG施設の操業およびTOTE MaritimeのMarlin Class船とそのLNG船であるClean Jacksonvilleとの間でのLNG燃料補給作業の承認について承認書を受け取りました。 。
「TOTE Maritimeは、何よりも安全に取り組んでいます。業界連合SEAの会長でもあるPeter Keller氏は、次のように述べています。パートナーのJAX LNGのコミットメントのおかげで、陸上LNG燃料補給の強力な基準を確立し、バージ船の燃料補給作業の特徴としています。 TOTEのLNGおよび執行副社長。
TOTEでLNGの将来が確固たる地位を築いたRear Admiral（USN-Ret。）Phil Greene Jr.は、2019年1月4日にTOTE Servicesから引退したことを発表しました。Greeneのリーダーシップのもと、TOTE Servicesは液化天然ガス（LNG）のリーダーとして浮上しました。海事技術と、現在28隻の船舶を含む同社が現在管理している政府および商業用船舶のポートフォリオを拡大した。
Crowleyはそのコミットメントクラスで入ります
Crowley Maritime CorporationのCommitment（C）Class LNG駆動ConRo Shipsの最初の船は、2017年3月に発注されました。Crowleyは、VT Systemの子会社であるパスカグーラのVT Halter Marineとの2隻の新しいCommitment（C）Classの船の契約に署名しました契約の総額は3億5000万ドルと推定されています。
クロウリーは、コミットメント級の船を言っています。 ElCoquíとTaínoという名前の単一の低速、二重燃料のMANターボとディーゼルME-GIメインエンジンが装備されています。 Tote Marlinエンジンと同様に、CrowleyエンジンはLNGまたは船舶用ディーゼル燃料で交換可能に作動することができます。
Wartsila Ship Designは、シアトルに本拠を置く大手海軍建築・海洋エンジニアリング会社、Crowleyの子会社Jensen Maritimeと共同で船舶を設計しました。新しいダブルハルのConRo船は、102立方フィートのコンテナの運搬量を最大化するように設計されています。船の長さは219.5メートル、幅は32.3メートル（梁）で、喫水は10メートル、おおよその重量は26,500メートルトンです。
Crowley氏は、積載量は約2,400 TEU（20フィート相当単位）で、約400台の車両に追加スペースがあると言います。 53フィート×102インチ幅の大容量コンテナ、最大300台の冷蔵コンテナ、および密閉型、換気式、および大型の車両の混在を含む、幅広いコンテナサイズおよびタイプに対応します。耐候性Ro / Roデッキ。このタイプの船上ガレージは、Crowleyによって独占的に取引されており、北米のインターモーダル、いわゆる「53フィート」コンテナモデルに対応しています。
1970年代初頭から操業していたCrowleyの牽引式トリプルデッキバージに代わるコミットメントクラスのJones Act船。
会長兼最高経営責任者（CEO）のTom Crowleyは、次のように述べています。 「私たちは、プエルトリコの出荷および物流サービスを世界クラスの標準に変えるために、これらの新造船を含めて、かなりの時間と労力、そして5億5000万ドル以上を費やしました。 Crowley、VT Halter Marine、その他のパートナーの男性と女性に感謝します。彼らはこの壮大な新しい船を元気にするために尽力しました。」
米国海事局が発表したTitle XIアプリケーションは、2014年5月30日に、Crowleyが25年間で要求されたローン金額3億6,270万ドルを実際のコスト4億1460万ドルでTitle XIローン保証サポートを申請したことを示しています。
Crowleyは、JaxportのDames Pointターミナルで計画されているJAX LNGターミナルとは別の、JAXPORTのTalleyrandターミナルの海岸側の燃料補給所から船をバンカーするためにEagle LNG Partnersと契約しました。そして今年11月、Eagle LNG Partnersは、米国連邦エネルギー規制委員会（FERC）から、環境影響報告書（DEIS）の草案を承認したという通知を受けました。ドラフトEISは、Eagle LNGがJacksonville Export Projectの最終投資決定（FID）への明確な道をたどり、それが、小規模LNG列車を使用して水産業と小規模LNG貨物にバンカーリングを提供するというEagle LNGの成功を継続していますカリブ海の市場。
イーグルLNGはウェストジャクソンビルに液化プラントを運営しており、1日に20万ガロンを生産することができ、タリーランドマリンターミナルには貯蔵施設があります。植物と貯蔵施設はCrowley Maritimeに役立ちます。イーグルはまた、ブロント島ターミナル近くにLNG生産と貯蔵施設を建設中です。
「FERCが予定より早くDEISをリリースしたことを私たちの顧客、そして潜在的な顧客は私たちと一緒に参加させてくれます。 Eagle LNG Partnersの社長であるSean Lalaniは、次のように述べています。
カナベラルの見込みLNG船隊
2016年9月、Shell GlobalはCarnivalと、世界最大の旅客クルーズ船2隻を補給するためにLNGを供給するための供給契約を締結しました。その後、3隻のLNGディズニー船を含む4隻のLNG搭載クルーズ船がカナベラル港に停泊する予定です。
カーニバルグループ、MSCクルーズ、ロイヤルカリビアンクルーズラインはLNG燃料船の注文を出しました。 Disneyは3隻、Carnival Groupは7隻のLNG船を注文している。ロイヤルカリビアンクルーズは、プロトタイプのプラットフォーム上に建設される2つのLNGと燃料電池を動力とする船の注文を出しました。 2017年6月5日、MSCクルーズは20万トンのLNG燃料クルーズ船4隻の発注を発表しました。クルーズ船の注文は2020年から2026年の間に配送される予定で、マイアミ港とエバーグレイズ港をLNGの世界に確実にもたらすでしょう。
規制圧力と容易に入手可能な安価なLNG供給に対応して、産業界は次の波の技術の波を促進するために必要なインフラを構築した。しかし、その波は来ていません。もうここにあります。
この記事は、 Maritime Logistics ProfessionalマガジンのNOVEMBER / DECEMBERエディションに初めて掲載されました。
