アソシエイテッドターミナルズはミシシッピ川下流域で印象的な中流荷役作業を行い、バージ船のカルーセルを積む高効率クレーンでばら積み貨物船を降ろします。 Maritime Reporter＆Engineering News / MarineLink.comは、アソシエイテッドターミナルの社長であるTodd Fullerと時間をかけて運用について話し合いました。
知らない人のために、ニューオーリンズの中流貨物オペレーションの関連ターミナル資産の概要を提供します。
アソシエイテッドターミナルは、ミシシッピ川下流で13の深喫水中流バースと11の深喫水固定ドック施設を運営しています。マイル56からマイル158までのこれらの深い喫水バースと組み合わせて、同社は14基の高容量ゴットヴァルトフローティングクレーンを運用しています。
中流貨物オペレーションの船主に対する価値提案は何ですか？
中流荷役の主な利点は、複数のクレーンが船の両側から積み降ろしできることです。基本的に、このタイプの操作では、いくつかのマイナーなサービスと乗組員の変更以外のノンストップ操作が可能です。
固定資産を使用した一般的なドック運用とは異なり、大きな機械的故障は、資産を別の資産に簡単に交換できるため、船主や荷主に大きな影響を与えません。ミシシッピ川下流でバルク貨物の保管が不要な場合、別の利点は、最終的に内陸を通過するバージへの直接排出のコストです。貯蔵所への/からの典型的なバルク輸送は、バージへの直接またはバージからの浮遊クレーンを介した取り扱いの2.5〜3倍の費用です。フローティングクレーンはまた、荷送人と船主に柔軟性を提供し、特定の場所でのバージ貨物の節約と、操縦時間と航行時間の海洋船の節約に関連する利点を獲得します。
参考として、操作が具体的にどのように機能するかの詳細/ケーススタディを提供できますか？
典型的な中流貨物の取り扱いは、3つの船首ブイと2つの船尾ブイで構成される停泊システムに船舶が到着すると開始されます。船舶はアンカーを落とし、ブイに「引っ掛けられた」係留索を利用して、安定性を高めます。船舶がすべて高速になったら、関連ターミナルは、浮遊クレーンを船舶の両側に配置して、排出を開始できます。貨物の取り扱い中に、生産管理者がバージスイッチと貨物倉の排出/積み込みを調整しています。貨物が均質な船舶の場合、生産管理者は、クレーンで船舶の側面を上下にウィンチし、貨物倉全体を荷下ろしする一方で、他の船倉を手作業でトリミングしたり、ローダーや掘削機で機械洗浄したりすることで、最大の荷役効率を確保できます。
テイクを取ったときに、かなり洗練されたクレーンが機能していることに気付きました。それらのユニットの詳細を提供できますか？
アソシエートターミナルには、110,000ポンドのデューティサイクルの吊り上げ能力から120,000ポンドのデューティサイクルの吊り上げ能力までの14のゴットヴァルトクレーンがあります。 14台のクレーンのうち5台のブームの長さは約169フィートで、18から26立方ヤードのバケツを高密度の貨物で使用し、85立方ヤードのバケツをより軽い材料で使用できます。クレーンのバランスは、高密度の貨物用の18から22立方ヤードのバケツから軽材料用の68立方ヤードのバケツまでを処理できます。各クレーンは、デューティサイクルで1時間あたり1,250トンの貨物を処理できます。アソシエイトは、約3,000のパラメーターを監視して動作パフォーマンスとシステム全体の状態を監視するカスタム記述テレマティクスシステムも開発しました。バケットのパフォーマンス、掘削効率、遅延期間などの詳細は、運用チームがアクセスできます。低いワイパー液からエンジン火災警報までの重大度に及ぶクレーン警報が記録され、すぐに中央サーバーに送信されます。システムは、優先度と緊急ルールに基づいて、責任ある保守要員に自動的に通知します。その結果、ダウンタイムが短くなり、運用効率が向上します。
ミッドストリーム貨物の運用には、多くの物流上の課題が必要ですが、重いリフト能力が運用の中心にあります。アソシエートターミナルには、110,000ポンドのデューティサイクルの吊り上げ能力から120,000ポンドのデューティサイクルの吊り上げ能力までの14のゴットヴァルトクレーンがあります。 （写真：関連ターミナル） ミシシッピ川システムは、6か月以上にわたって歴史的な水位にありました。具体的には、これが地域のアソシエイトのビジネスにどのような影響を与えましたか？ （編集者注：このインタビューは、ニューオーリンズ地域がハリケーンバリーに襲われる前に実施されました）。
アソシエイテッドターミナルズの事業は、河川の高さに比べて多くの点で影響を受けています。このような高河川のイベント中に設置された日光の船舶停泊の制限により、Associated Terminalsはクレーンを使用できる状態にありますが、停泊する船舶はありません。多くの場合、関連付けられたイベントは、日光で航海が完了したばかりの船舶を待っているイベントでは12〜20時間、次の船舶が停泊する場所によってはさらに数時間遅れます。バースの数を関連付けることで、荷送人と船舶所有者への影響を最小限に抑えることができますが、これらの船舶を交換する時間の損失は発生しません。中流操業とフローティングクレーンのもう1つの利点は、クレーンを港全体に移動させて、河川システムに沿ったさまざまな場所で排出量と負荷率を高めることができることです。
しかし、川がこれまでのレベルにあるとき、浮きクレーンには、ドラフトがあり、港のいくつかの橋の下を通過できません。これにより、効率的かつ柔軟に船舶をよりタイムリーに処理する会社の能力が失われます。
また、はしけの切り替えは、満水時にクレーンの効率にも大きな影響を及ぼします。通常の河川条件やわずかな高水位のイベントでも、バージスイッチは、クレーンが常に貨物を揺らしていることを保証する会社の能力に最小限またはほとんど影響を与えません。 2019年だけでも、Associateは約9800クレーン時間の待機を待機し、バージスイッチを待機しています。これらの高い川の要因はすべて、基本的には容量が250万トン、船の破綻と生産コストの損失が1400万ドルを超えるという非常に控えめな見積りに相当します。
今日のあなたのビジネスの最大の課題は何だと思いますか（高水域外）？
今日の私たちのビジネスに対する私たちの最大の課題は、ミシシッピ川で利用可能な職を果たすために十分な人材を見つけることです。この国全体の高齢化した労働力により、多くの企業や施設は十分で有資格の人材を見つけるのに苦労しています。この地域にとって私たちの産業は極めて重要ですが、サウスルイジアナの平均的な人にとってはまだ非常に未知であり、謎のままです。アソシエイトは、将来の労働力に当社の業界と利用可能な十分に補償されたキャリアの機会を認識させることに挑戦しています。
トッド・フラーに会う
トッドフラーは、関連ターミナルの社長です。同社は、荷役、物流、ターミナル、港湾業務などの海事サービスを提供しています。彼は1998年にロジスティクスコーディネーターとして入社し、責任を増す立場から昇進しました。また、同社の副社長および上級副社長を務めました。トッドは、ルイジアナ州立大学でマーケティングの理学士号を取得しています。彼は、The Next 25のニューオーリンズの世界貿易センターであるビッグリバー連合の理事会メンバーであり、治療馬術団体であるニューハイツセラピーセンターの支援者でもあります。
-148915 "(写真:米国沿岸警備隊)")
