米・フーシ停戦後、コンテナ船が紅海に戻る可能性で運賃が暴落する可能性
米国とイエメンのフーシ派民兵との停戦発表を受けて、コンテナ船が大量に紅海に戻る見通しがあれば、市場に輸送能力が溢れ、世界的な運賃暴落を引き起こすことになるだろうが、状況はまだ不確実である。
海上・航空貨物情報プラットフォームであるXenetaが発表したデータによると、コンテナ船が喜望峰を迂回するのではなく、再び紅海とスエズ運河を通って航行するようになれば、世界のTEUマイル需要は6％減少するだろう。
TEUマイル需要は、20フィートコンテナ換算（TEU）1個あたりの輸送距離と輸送個数に基づいて算出されます。6%という数字は、2025年通年の世界のコンテナ輸送需要が1%増加し、下半期にコンテナ船が紅海に大規模に戻ってくることを前提としています。
「2025年の海上コンテナ輸送に影響を与える地政学的混乱の中で、紅海紛争は依然として最も大きな影を落としており、この地域への実質的な回帰は甚大な影響を及ぼすでしょう」と、ゼネタのチーフアナリスト、ピーター・サンド氏は述べています。「紅海に回帰するコンテナ船は市場に供給過剰をもたらし、必然的に運賃は暴落するでしょう。さらに、関税の影響で米国への輸入が引き続き減速すれば、運賃の暴落はさらに深刻化し、劇的なものになるでしょう。」
極東から北ヨーロッパ、地中海への平均スポットレートは、それぞれFEU（40フィートコンテナ）あたり2,100米ドル、3,125米ドルです。これは、2023年12月1日時点の紅海危機前の水準と比較して、それぞれ39%、68%上昇したことになります。
極東から米国東海岸および米国西海岸へのスポットレートは、それぞれ1FEUあたり3,715米ドルおよび2,620米ドルです。これは紅海危機以前と比較して49%および59%の増加となります。
サンド氏は、スポットレートが紅海危機以前の水準まで下落する可能性があると考えているものの、状況は依然として不安定であり、コンテナ船がスエズ運河に戻る際の複雑な状況について現実的な認識が必要だと警告している。「運送業者は、顧客の貨物はもちろんのこと、乗組員と船舶の長期的な安全に対する保証を必要としています。おそらくそれ以上に重要なのは、保険会社も同様だということです。」
