スターバルク、第3四半期に新型カムサマックスで艦隊を拡大
スター・バルク・キャリアーズは、ドライバルク船市場の軟化、チャーター料金の低下、運航船隊の縮小を背景に第3四半期の業績が低調であったと報告したが、船舶売却、借り換え、新造船の買収を通じて船隊の再編を継続している。
同社は2025年第3四半期の純利益が1,850万ドルとなり、前年同期の8,130万ドルから大幅に減少したと発表しました。航海収入も、TCE料金の引き下げと航行船舶数の減少を反映し、前年同期の3億4,430万ドルから2億6,390万ドルに減少しました。スターバルクは、当四半期の平均運航隻数を141.4隻と、2024年第3四半期の1億5,530隻から減少しました。
同社のTCEレートは平均1日あたり16,634ドルで、前年の1日あたり18,843ドルを下回り、トン数市場の低迷を浮き彫りにしました。調整後EBITDAもそれに伴い減少し、2024年第3四半期の1億4,440万ドルから8,680万ドルに減少しました。当四半期の営業キャッシュフローは9,180万ドルで、こちらも前年同期比で減少しました。
業績が低調であったにもかかわらず、 CEOのペトロス・パパス氏は、船隊の近代化と長期的な供給基盤の活用に向けた継続的な取り組みを強調しました。 10月、スターバルクは中国の大手造船所で建造中の82,000重量トンのカムサマックス型新造船3隻の転売契約を締結しました。納入は2026年第3四半期を予定しています。これらの船腹増強は、船隊更新と燃料効率および運航効率の向上を目指す同社の戦略を後押しするものです。
同社は引き続き、老朽船の売却も進めています。第3四半期から第4四半期初頭にかけて5隻の船舶が新船主に引き渡され、約2,500万ドルの収益を生み出しました。また、既存債務の借り換えと流動性強化のため、DNB（オランダ銀行）と1億ドルの融資枠に関する契約条件書を締結するなど、借り換え活動も継続しています。最近の取引により、スターバルクは15隻の担保権のない船舶を保有することになります。
スターバルクは1株当たり0.11ドルの配当を宣言したが、これは19回連続の配当支払いとなる。また、年初来で約500万株を8,210万ドルで買い戻した。
経営陣は今後の見通しについて、米中港湾料金措置やIMOのネットゼロ枠組みの遅延といった地政学的な不確実性を強調しつつも、中期的なファンダメンタルズへの信頼を維持している。世界的なドライバルク船隊の急速な老朽化と受注残の逼迫が、今後の運賃を支えると予想される。
「更新ニーズが高まり、今後の船隊の成長が限られる中、スターバルクのような十分な資金力を持つ船主は、永続的な価値を創造する上で有利な立場にある」とパパス氏は述べた。
スターバルクは、ニューカッスルマックス、ケープサイズ、カムサマックス、パナマックス、ウルトラマックス、スープラマックスの各セグメントにわたる、完全納入ベースで合計 145 隻の船舶を擁する世界最大級のドライバルク船隊を運営しています。
