ケッペル、東南アジア初のLNGバンカー船を建設

Aiswarya Lakshmi • 5 6月 2018

2020年3月の完了を予定しているデュアル燃料LNGバンカー船は7,500立方メートルの容量を持つ予定です。 FueLNGは、シンガポール（MPA）LNGバンカーパイロットプログラム（LBPP）の海上港湾局の一員として300万シンガポールドルの援助を受けます。

MPAのAndrew Tan最高経営責任者（CEO）は、「FueLNG、Keppel、ShellがシンガポールのLNGバンカーリングインフラの成長をリードしていることを喜ばしく思う」と語った。世界最大の燃料港としてLNGの開発を支援することが重要だ海上燃料としてのLNGの将来の需要に対応するために、私たちの港で燃料補給を行っています。

この船は、ケッペルO＆Mの船舶設計・開発拠点であるマリンテクノロジー開発（MTD）の独占的設計であるMTD 7500U LNG設計に基づいて建設され、シンガポールの港内の環境に配慮した安全なバンカー活動を行っています。船舶の主な特徴は、牽引支援なしでバンカリングを可能にする高い操縦性、ならびに燃料消費を最適化する推進および電力管理システムを含む。

ケッペルO＆MのAbu Bakarマネージングディレクター（Mr。Abu Bakar）は、次のように述べています。「最近、ガスバリューチェーンに沿って新築のソリューションを契約したFueLNGの最初のLNGバンカー船を建設することができました。 O＆Mは新造船とLNGの専門知識を活用して顧客向けのカスタマイズされたソリューションを提供することができ、環境に優しいソリューションを採用することでチャンスを捉える強力な立場にあります。

シェル・ダウンストリームLNGのゼネラルマネジャーであるLuean Wetemans氏は、次のように述べています。「シェルの世界的なLNGバンキングの専門知識はシンガポールでのこの成長を支えます。この船は、FueLNGが顧客に費用対効果の高い、シンガポールの港内でFueLNGを効率的かつ安全に運転することを可能にし、シンガポールでLNGバンカーリングインフラを強化し、提供するために業界関係者と引き続き協力していきたいと考えています。

LNGと海洋のディーゼル油の両方で稼動できるLNGバンカー船は、従来のバンカー船より効率的です。バンカー操作の副産物であるボイルオフガス、および極低温タンク内の連続的に蒸発するLNGを利用することができます。また、FueLNGがLNGバンカーを幅広い船舶に供給できるように船舶の互換性を最大限にするために、バージのような拡張された平らな面で設計されています。

ツインスクリューアジマス式推進システムはまた、バンカー操作中にクラブ運転を可能にし、ターグ利用を最小限に抑え、燃料消費量および排出量を低減する。

排出基準が世界的に厳しくなるにつれて、業界はLNG船の需要が増加しており、LNG船123基、2018年初めの150基の注文があります。このような需要に対応するため、ShellのようなオイルメジャーはLNGバンカー世界各地でLNGの可用性を向上させることができます。シンガポールでこの能力を持つことは、世界の主要港で既に確立されているLNGバンカーインフラを補完します。

上記の契約は、現在の事業年度におけるケッペル・コーポレーション・リミテッドの正味有形固定資産または1株当たり利益に重大な影響を及ぼすものではありません。