コンテナポート：箱入りですか？
バイヨンヌ橋（一部の成長は、世界最大のコンテナ船がその下を通過することを可能にし、151フィートから215フィートに橋の下のクリアランスを上げたバイヨンヌ橋航行クリアランスプロジェクトの2017年6月の完成に起因し得る。ニューヨークとニュージャージーのポートターミナルにサービスを提供しています。）Credit：Port NY / NJ
（バージニア港は2018年の暦年で285万TEUを超えるコンテナ貨物量を記録した新しい年間記録を樹立しました。）
リックアイエルダム
（ロサンゼルスの港、TEUsの国内で最も忙しい港とトン数の価値で4番目。）クレジット：ロサンゼルスの港
2018年に国のトップコンテナ港をベンチマークし、次に来るものを見越して。
国の主要港は2018年に終了し、2019年に月ごとおよび年ごとのコンテナ量記録を設定し始めましたが、ホワイトハウスでの激しい貿易活動はどの修正が永続的かどうかについて疑問を投げかけました。
ドナルドトランプ大統領は2月24日、中国の輸入品で3月1日に予定されている関税の引き上げを2,000億ドルまで延期すると発表した。大統領はTwitterで、交渉者に北京との包括的な貿易協定を結ぶ時間をもっと与えたいと述べた。米国と中国が合意に達しない限り、中国製品の関税は10％から25％に引き上げられる予定です。
アメリカ港湾協会（AAPA）の調査によると、貿易制裁は、米国に輸出入される製品の総量の9パーセントに影響を与えるということです。中国との貿易は、カリフォルニアの港に出入りする品目の16％、ジョージア州で13％、ワシントン州で12％を占めています。
そうは言っても、国のボックスポートのコレクションには満足するべきことがたくさんあり、インフラストラクチャ開発の面ではもっと多くのことが起こっています。そして、米国運輸省が、今後30年間で運輸ネットワークを移動する総貨物トン数が49％増加すると予測した場合、貨物の価値はほぼ2倍になるものの、短期間の不確実性はさらに高まると予想されます。貿易戦争の見通しでは避けられない成長の慣性によって食い止められます。
すべて言った。国内で最も忙しいボックスポートのいくつかで起こっていることはさらに重要です。現在の風景を選択して見ると、目を見張るものがあります。
サンペドロベイポート
2019年にTEUで最も混雑した港でロサンゼルスでは1月に852,000コンテナと過去最高を記録し、従業員が809,000TEU近くを移動した前年同期比で5.4％の増加となりました。 1月は7ヶ月連続で港が80万TEUを処理しました。ロサンゼルス港は2018年に9,458,748TEUの記録を処理し、2017年の934万枚を処理しました。
ごく最近では、ロサンゼルスは3月に650,977TEUを処理し、2018年と比較して12.7％増加しました。2019年第1四半期のコンテナ販売量は4.6％増加しました。世界的な貿易の不確実性にもかかわらず、第1四半期に発表されたポートオプティマイザーで効率性の向上を達成した地元のサプライチェーンの利害関係者のおかげで、ポートは第1四半期に力強い成長を遂げました。合計では、2019年の最初の3か月間で、港の販売量は前年同期比で4.6％増加しました。
ロングビーチ港：800万TEUの日食
価値の点で米国で5番目に大きい港であるロングビーチ港は、1月の処理量が657,300TEU近くで、2018年1月の処理量657,800TEUから0.1％減少しました。長期的な貿易の不確実性にもかかわらず、ロングビーチ港は史上2番目に繁忙な第1四半期を迎え、1月から3月にかけて180万以上の20フィート相当ユニット（TEU）を動かしました。
ロングビーチは2018年に108年の歴史の中で最も多くの貨物を移動させて記録を打ち立てました：2017年の750万人と比較して810万TEU。貨物量が大幅に減少したことを考えると特に偉業でした。年の初めの貨物の強さを示しています。
ニューヨーク＆ニュージャージー州の港湾が史上最高記録を更新
2018年、ニューヨークとニュージャージーの港は史上初めて700万以上のTEUを処理しました。処理された7,179,788 TEUにより、港は東海岸で最も繁忙な場所であり、ロサンゼルスとロングビーチに続いて国内で3番目に繁忙な場所としての地位を維持することができます。これは、衣料品、家具、電化製品、その他の日用品を含む輸入品が、2017年に設定された過去の記録を上回る8.2％増加したことによって支えられました。前年比2.8％の市場シェアの増加。特に、同港は鉄道で取り扱われる貨物の過去最高記録も記録しており、645,760コンテナを鉄道で移動し、2017年の過去最高記録を13.8％上回りました。
この増加の一因は、2017年6月にBayonne Bridge Navigational Clearance Projectが完了したことにあります。これにより、現地の航空機の通風量を151フィートから215フィートに引き上げ、世界最大のコンテナ船が通過できるようになりました。ブリッジプロジェクトが完了して以来、港に寄港する船舶のサイズが劇的に増加したことは、コンテナ貨物の30％が9,000 TEU以上のトン数で到着することを意味します。
ヒューストン：新しい港長、新しい優先事項
ヒューストン港も2018年に270万TEUを記録し、2017年と比較して10％上昇した。2019年1月には、先月の2018年の221,000 TEUから215,000 TEUにわずかに減少した。
ニューポートヒューストンのRic Campo会長は、ヒューストン船チャンネルの拡大と深化を迅速に追跡し、大暴風雨やハリケーンの影響に耐えるために港の回復力を強化し強化したいと考えています。
コンテナ輸送に関しては、石油輸送業者が大型船が輸出の成長を脅かすであろうと訴えた後、ヒューストン港湾局は、ヒューストン・シップ・チャネルターミナルに寄港する大型コンテナ船に制限を課すことに投票した。その批判の影響はまだ決定されていないが、暫定的な解決策は、上位チャネルへの妨害されないアクセスを確保することを目的としている。
私の考えではジョージア
サバンナの港を運営するジョージア港湾局は、1月に43万TEUを移動し、2018年の339,000から9万TEUを超えた。ジョージア港湾局によると、2018年も2017年の4億500万トンと比較して、過去最高の435万TEUで締め切られました。 。
同港は、15.5％増の41万フィート相当のコンテナユニットを扱ったが、鉄道総量は26％増の82,135TEUであった。さらに、GPAは3月にインターモーダルボックスの記録的な最短滞在時間を達成し、コンテナは船からアウトバウンドレールまで平均わずか27時間でした。サバンナは量と成長の両方を促進するために、その内陸のインターモーダル接続を活用しています。
サウスカロライナ州の輝き
サウスカロライナ港湾局は、1月は2018年から12.5％増加して過去最高の1月であると記録したと述べた。施設は、2017年の167,000TEUと比較して、205,700TEUを処理しました。2018年には、SCPAの記録的なTEU量として3年連続で記録的な230万TEUを処理しました。
SCPAの社長兼最高経営責任者（CEO）を務めるジム・ニューサムは、次のように述べています。 Inland Port Greerは2月に11,245の鉄道移動を処理し、施設の会計年度までの輸送量は84,761移動となりました。内陸ポートディロンは2月に2,688の鉄道移動を見て、2019年度に18,709の鉄道移動を処理した。サウスカロライナ州は将来のために内陸の港湾インフラに大きく賭けていて、そして最近それが道路混雑を緩和するために近海の選択肢を模索していることを合図しました。
連邦への呼びかけ
バージニア港は、コンテナ貨物量に関して新たな年間記録を樹立し、2018年の暦年で285万TEUを処理し、昨年の合計をわずかに上回る（0.5％）。この港では、バージニア内陸港と港の2つの内陸施設であるリッチモンドマリンターミナルの両方で輸送量が増加し、トラックとバージの輸送量も増加しました。
「2018年の成長は計画を下回っていましたが、Virginia International Gateway（VIG）とNorfolk International Terminals（NIT）で建設が進められたため、一時的に貨物を保管し、空のコンテナの移動を制限することにしました。 「バージニア港湾局の最高経営責任者（CEO）兼エグゼクティブディレクター、ジョンF.ラインハルト（John F. Reinhart）は述べています。
ヴァージニア港は、VIGで13隻すべてのコンテナ積み込みが完了したこともあり、ピーク時に近い貨物量を移動し続け、ターミナルの積み重ね数は28に増えました。冷蔵貨物 - 452本から888本に成長。 1月に到着した4隻の陸上クレーンは3月末までに稼働を開始する予定であり、レール拡張の完了は2019年6月に予定されています。
ノーフォーク国際ターミナル（NIT）の川を渡って、12の新しい積み重ねが貨物を取り扱っていて、そして建設の第2段階は現在進行中です。新しい能力から得られる効率性。港のトラック予約システムを介した計量された貨物の流れと相まって、拡張の最も困難な局面を管理した後、港に必要な呼吸室を提供しています。
ジャクソンビル港
SSA Marineはフロリダ州ジャクソンビルのフットプリントを拡大する予定です。これにより、Blount Island Marine Terminalの総延長は80エーカーに拡大し、港の浚渫プロジェクトへの2800万ドルの注入が行われる予定です。
ターミナルの深さと平均潮汐の深さが47フィートであるため、2023年までにジャクソンビルは最大2本のポストパナマックス船を同時に扱うことができ、プエルトリコ、南北航路、および太平洋横断への国内コンテナサービスを扱うことができます。文字列
ジャクソンビル港のコンテナ積載量は、2018年に前年同期比6.8％増の879,934TEUとなり、米国東海岸では351,984TEUとなり、米国の3.26％を占めた。市場。
ジャクソンビル港湾局（JAXPORT）は3月にこれまでジャクソンビルを呼ぶ最大のボクシング船の到着で新しい記録を樹立しました。 11,000-TEUのボックスシップは、Maersk、MSC、HamburgSüd、および戦略的パートナーであるHMMとZIMで構成される2Mアライアンス内で運営されています。
アジアのコンテナ取扱量は前年比17％増と大幅な増加を続けており、JAXPORTのアジア貿易は過去5年間で年率14％で堅調に伸びています。しかし、JAXPORTは今年の初めにターミナルタンパがPort Tampa Bayと契約を締結したことを発表し、5月にはJacksonville港との提携を中止するため、アジアの輸入貨物は10％減少する可能性があります。
CMA CGMは、昨年のJaxportのアジアのコンテナ販売量のほぼ12％、そして昨年のJacksonvilleの6,8000万ドルの収益の約1.3％を担当していました。 CMA CGMは、Pacific Express 3のルートからタンパへの接続に使用するのと同じルートからJacksonvilleを削除します。
「この事業の大部分がジャクソンビルに残ると確信しています」とJaxportの最高業務責任者であるKristen DeMarcoは付け加えて、次のように付け加えています。州を越えて。」
シータックサージ
Northwest Seaport Allianceは、2019年第1四半期に記録的な775,522TEUの国際取引量を記録し、前年同期比で12％の増加となりました。 1月から3月までの総販売量は932,288TEUに達し、11.1％増で、史上2番目に高い第1四半期のパフォーマンスです。 3月の総コンテナ取扱量は336,828 TEUに達し、前年比で11.3％増加し、輸入および輸出量はそれぞれ16.7％および8.6％増加しました。
NWSAのマネジングメンバーはまた、リース契約を承認し、シアトルのターミナル5の建設を承認することを投票しました。完成すると、185エーカーのターミナルで、西海岸の港で増え続ける超大型コンテナ船を処理できるようになります。この取引は、潜在的にこの地域の経済への約5億ドルの民間および公共投資を表しています。
特に、NWSAは3月にさらに4台のスーパーポストパナマックスコンテナクレーンを受け取りました。クレーンは2つの18,000TEUの船がタコマのハスキーターミナルで同時にドッキングすることを可能にします。
オークランド史上最高
1月のオークランド港である7番地のオークランド港は、2018年の205,800台に対し、1万9,900台近く処理されました。2018年のすべてで、ポートは、2017年の240万台に対して、250万TEU以上移動しました。オークランドの歴史の中で。 2018年の最初の10ヶ月間におけるスクラップペーパーの出荷は3％増加しました。これは米国の輸出にとって一般的に困難な環境とは対照的です。古紙はオークランドから出荷される最大の輸出商品であり、コンテナの容量で測定されるため、これは重要です。
港は2018年から10月にかけて110,400 20フィートコンテナ相当の古紙を出荷したと述べた。オークランドの総輸出量の18％近くがアジア向けです。
良いニュースは、港の門のすぐ近くに野球スタジアムと何千もの住宅を建設するという地元の提案によってバランスが取れていました。関係者は、その提案が実を結ぶとすれば、港の成長計画と効率性に悪影響を及ぼす可能性があると懸念します。
ノースカロライナ州ウィルミントンが記録を更新
ウィルミントン港は2018年の暦年にコンテナ移動の記録を樹立した、とNC Portsはニュースリリースで報じた。同港が発表した数字によると、2018年には175,500隻のコンテナが移動し、2017年の143,000隻から23％の増加となった。
控えめに言っても、その箱の容積は他の地域の港と比較することができるかもしれませんが、NC Portsは州の相当な数十億ドル規模の農業取引を利用することに重点を置いています。 2018年にコンテナの移動が全体的に増加した理由の1つとして、港湾関係者は、ウィルミントン港のトラックと貨物の移動効率の良さに起因していました。ウィルミントン港への史上初の12,000TEUの船は、港湾関係者らによると、港湾の将来には良い兆候があるという。
NOLAへのうなずき
ニユー・オーリンズ港（Port NOLA）は、2018年の歴史上のどの時点よりも多くのコンテナを移動させ、総計591,253 20フィート相当単位（TEU）で、1年前と比べて12.3％増加しました。最も重要なことには、これらの数字には、Greater Baton Rouge港と共同で運営されているPortの増え続けているContainer-on-Bargeサービスへの船積みによるコンテナの58パーセントの急増が含まれています。
最近発表されたMaradの310万ドルの助成金は、はしけサービスを支援し、彼らがサービスの実行可能性を高めることになる専用の船を購入することを可能にします。ルイジアナ州の化学産業が成長するにつれて、バージはシャトルの輸送能力の向上、相互輸送効率の向上、およびコストの削減に欠かせません。バージ船上の既存のコンテナは現在メンフィス/バトンルージュとニューオーリンズの間で約16,800 FEUを移動しており、深く喫水するコンテナ船に積載される輸出貨物を配達するために週2回運航しています。
また、ポートが2018年に取得したニューオーリンズ公衆ベルト鉄道は、一貫輸送貨物の15％の成長と国内市場との新たなつながりを実現しました。
PhilaPort：ビジネスにオープン
フィラデルフィア港（PhilaPort）は、港の主要チャネルを深めるための3億9,200万ドルのプロジェクトの完了と3億ドルの資本改善プロジェクトの実施に先立って、貨物量の増加が加速していることを確認しました。 PhilaPortは過去10年間で166パーセントのコンテナ増を見ており、2018年には過去最高の60万TEUを処理しました。
パッカーアベニューマリンターミナルのオペレーターであるグリニッジターミナルの社長であるデビッドホーンは、次のように述べています。「パッカーアベニューは、1時間あたり140総移動量、40分未満のターンタイム、豊富なシャーシを提供します。中部大西洋地域およびそれ以上に到達する際の比類のない効率。
デラウェアリバーディープニングプロジェクトの今後の完成により、フィラデルフィアを通る45フィートの航路が提供され、最大14,500TEUの船舶が寄港できるようになります。この深化するプロジェクトは、新しいポストパナマックスクレーンの到着と完全にタイミングが合っており、ターミナルの運用クレーンの総数は6台になります（7月7日は8月に到着する予定です）。
Rick Eyerdamは、受賞歴のあるジャーナリスト兼編集者です。以前は、フロリダシッパーマガジンの編集者でした。また、マイアミリバーマリングループのエグゼクティブディレクター、マイアミリバー港の船長も務めました。彼はフロリダ州立大学を卒業し、英語と政府を専攻しています。彼の記事は1970年以来、無数の船積みの雑誌や新聞に載っています。
この記事はMaritime Logistics ProfessionalマガジンのMAR / APR版に初めて掲載されました。
