ハリケーン・マリアが2017年9月20日にプエルトリコを襲った後、数々のニュース報道によると、ジョーンズ法は、時間とともに嵐の直後にプエルトリコの経済を大きく傷つけたと主張しています。現在、ジョーンズ法船舶業界の役割を調査した新しい報告書は、ハリケーンの直後とその後の数カ月で、ジョーンズ法艦隊がプエルトリコの人々に献身的で信頼できる商品の流れを提供していると主張しています島に大きな経済的利益をもたらします。
ボストンに拠点を置くReeve＆AssociatesとSan Juanに拠点を置くEstudios Tecnicos、Incのエコノミストは、ジョーンズ法が小売価格またはコストに影響を与えないとの結論書「ジョーンズ法のプエルトリコへの影響」を発表したプエルトリコに住むさらに、海洋技術、プエルトリコ中心の投資およびジョーンズ法運送業者が提供する専用閉ループサービスは、他のカリブ諸島と同様のサービスよりも低いまたは同等の貨物料金で島に大きなプラスの経済的影響を与えることが判明した島々。
ハリケーン・マリアの後のプエルトリコでのジョーンズ法の影響に関する最初の包括的な報告書では、米国の港から米国の港に輸送される商品が米国の港に輸送されることを保証する経済的および国家安全法であるジョーンズ法の経済的影響を分析したアメリカ人が乗組員であり、アメリカ人が所有し、所有しています。同報告書は、米国/プエルトリコ市場の貨物運賃競争力、ジョーンズ法運送業者が提供するサービスの質、運送業者の貨物運送料金が貨物の価格に及ぼす影響を評価して消費者への影響を分析した米国本土とプエルトリコ。
リーブ・アンド・アソシエイツのジョン・リーブ（John Reeve）元研究員は、「プエルトリコに対するジョーンズ法の影響、特にハリケーン・マリアの影響については、多くの議論があった。 「私たちの分析結果によれば、信頼性が高く、効率的で、定期的なジョーンズ・アクト・サービスが島の消費者と企業に利益をもたらしているという証拠はなく、プエルトリコをジョーンズ法から免除すれば、逆に、このような行動は価格を上昇させる可能性が高い」
「結果はプエルトリコへのジョーンズ法の経済的貢献に関して圧倒的に決定的なものでした。彼らの詳細な事実に基づく分析では、プエルトリコは近隣諸島と比較して非常に似通ったまたは低い運送貨物料金を受け取り、輸送費用は島の小売価格に影響を及ぼさないことが判明しました」と、マリダ海事パートナーシップのマット・ウッドラフ会長。さらに、プエルトリコへのジョーンズ法の価値を疑問視する以前の主張や報道機関の報告書は誤っており、現在の経済的な事実と比較して、その妥当性は完全に損なわれていることが分かった」
要約すると、調査結果には次のものが含まれます：
ジョーンズ法は、小売価格またはプエルトリコの生活費に影響を与えません。
報告書によると、本土とプエルトリコの間の輸送コストは、小売価格のわずかな割合しか占めていない。例えば、サンフアンのチキンスープの缶の小売価格は1.58ドルで、海運はわずか3セント（または2パーセント）しかありません。 「プエルトリコの輸送コストは、本土の輸送コストと大きく異なるわけではありません。
PR、およびジャクソンビルのウォルマート・ストアで消費財の品揃えの市場バスケットを分析したところ、「2店舗の食料雑貨品や耐久財の価格に大きな違いはありませんでした」報告書によると、プエルトリコの小売価格は本土と本質的に同じだという。
外国船舶は、外国からプエルトリコに直接配達することができます。
2016年のサンフアン港の交通量の57％が外国船に運ばれていたことを踏まえ、「海外船籍の船舶が海外から直接プエルトリコに就航することを妨げるジョーンズ法はない」と報告した。 「プエルトリコの貨物所有者がジョーンズ法の船積みサービスが事業に悪影響を与えるコストを追加していると信じていれば、外国船籍の船積みが増えることが予想されます」と述べている。
海上輸送にはジョーンズ法の貨物運賃のプレミアムはありません。
この報告書は、本土とプエルトリコの間の貨物の運賃は、米領バージン諸島、ハイチ、ドミニカ共和国を含む本土と周辺諸島との間の輸送の速度と非常に類似しているか、またはそれよりも低いことを発見した。
同報告書は、ジョーンズ法の悪影響が、ジョーンズ法の海運サービスの年間総売上高が「実質的にその水準を下回っている」と指摘し、ジョーンズ法の悪影響が年間850百万ドルであると主張している。言い換えれば、「ジョーンズ法の運送業者は、無料で船積みサービスを提供していた可能性があります...これらの調査によれば、経済的負の影響は依然として残っています。
この報告書によると、2000年以降、運送業者の海上貨物料金は実質的に上昇していない。
南向きのサービスはプエルトリコの消費者にとって不可欠であり、北回りのサービスは島の経済発展の重要な貢献者です。
同レポートで強調されているように、プエルトリコ貿易で運航する船舶がその航路に専念しているという事実は、「国際船舶市場で通常発生する中間港内での停止なしに、
プエルトリコ=コルス貿易は「閉ループ」ルートで運営されています。人々の福祉に欠かせない物品は本土から速やかに配達され、高価値商品はプエルトリコから本土に直接出荷され、プエルトリコの輸出業者に高速で経済的なサプライチェーンを提供しています。
専用のジョーンズ・アクト船の貨物容量は、ノースバウンド・サービスでは十分に活用されていません。その結果、プエルトリコの生産者は非常に魅力的な料金で船積みサービスを受ける、と報告書は述べた。
運送業者は、高いレベルのサプライチェーン効率を保証する、経済的で環境に優しい船舶を含む非常に効果的な物流システムを提供します。
同報告書によると、「ジョーンズ法運送業者が本土の先進的物流システムとのコモンウェルスを密接に統合するように設計された船舶および複合機でプエルトリコの専用サービスを運営しているという事実は、 "
報告書によると、「装備の大きさは、コンテナ内で貨物を相互輸送するコストに大きな影響を与える」と指摘されています。例えば、プエルトリコのサービスで広く使用されている53フィートのコンテナは、国際標準の40フィート単位で提供されています。この差は、より効率的な方法で、年間9,200万ドルのコスト削減をもたらします。
この報告書は、プエルトリコの運送業者が、「貿易で移動する貨物の範囲の要件を満たすように設計された」荷主に、乾燥した貨物または冷蔵貨物を運ぶことができる何千ものコンテナやトレーラーの貨物を含むオプションを提供していることを強調したロールオン/ロールオフモードで車両を運び、標準コンテナに収容するには大きすぎる破砕貨物を運ぶように設計された船舶およびバージである。一部の航空会社は、他の同様の船舶で使用されている標準的なバンカー燃料よりもはるかに経済的かつ環境に優しい液化天然ガス（LNG）を搭載した最新鋭のコンテナ船に投資しています。
