ハンブルク港のスループットディップ
ハンブルグ港は、2018年上半期に総生産量6,650万トンを達成し、第2四半期には減少傾向が緩やかになり、緩やかな4.9％の減速を示しました。
ハンブルグの総貨物処理量は、45.5百万トン（2.2％減）、バルク貨物処理量21.1百万トン（10.4％減）となった。バルク貨物は全体の3分の1を占めています。このセグメントは、吸収および液体貨物の減少が市場主導型であることを受けて、全体の減速の71％をもたらした。しかし、バルク貨物合計の55％（1,160万トン）を占める最大のサブセグメントであるグラブ貨物の取扱いが3.1％減少したのは、通常の変動の範囲内であった。
従来の一般貨物取扱いの傾向は、再び非常に満足のいくものであった。上期777,000トン（8.0％）増加し、2017年第4四半期に最初に明らかになった上昇傾向が維持された。 2018年の最初の6ヶ月間に、重い貨物の輸入は62.5％増加し160,000となった。金属と自動車の輸入は2倍以上に増加した：金属は121.7％増の79,000トン、乗用車は106.4％増の25,000トン。
2018年上半期のコンテナ輸送量は430万TEUで、前年よりわずかに2.7％減少しました。より少ない空箱の処理が落下の81％の原因でした。上半期には、合計525,000の空容器（TEU）が処理された。これは15.6％少なかった。 380万TEUの一般貨物で詰めた箱は、ほぼ安定していて、0.6％低くなっています。
鉄道輸送のコンテナ輸送は、前年度比5.4％増の120万TEUを達成しました。 2018年上半期には、前年度の数字が打ち負かされ、さらに2016年の記録も達成されました。したがって、レールによる陸側の港湾 - 後背地の輸送は、特に満足に発展した。これにより、モーダル・スプリットの最も環境にやさしい運送業者のシェアが45.1％に2.3ポイント上昇しました。最初の6ヶ月間に、大陸ヨーロッパの取り扱いにおいて、270万TEUがハンブルク港の岸壁を横断した。ここでの1.6％の低下はわずかであると見なすことができ、そのうちの83％は空箱の合計がより少なくなることに起因する。ハンブルク港のコンテナ化された内陸部サービスのシェアは上半期に0.7パーセンテージポイント増加し、総スループットの62.1％に達しました。
「最初の6ヶ月間に積み込まれた空のコンテナのスループット傾向を見ると、ハンブルク港では積み替え貨物や空の箱が少なくなっています。ハンブルクの港湾合同CEO、アクセル・マターン（Axel Mattern）は、ヨーロッパの主要鉄道港としてのハンブルクの意義は、鉄道コンテナ輸送の明確な成長によって強調されていたのに対し、 "下部と外部Elbeのフェアウェイのまだ顕著な調整の背景には、船会社は主に積み込みボックスのためにハンブルグを呼び出すメガコンテナ船でスロット容量を利用するべきであることは理解できます。地方の地域や荷積みされた箱とは異なり、積み替え貨物と空のコンテナは特定の港に結ばれていません。したがって、年末までに計画の許可が与えられ、最終的には17年間の待機の後にフェアウェイ調整が実施されることを願っています。
2018年上半期におけるコンテナの処理量の低下の約64％は、主にバルト海のフィーダーサービスの転送スループットの低下に起因しています。最初の6ヶ月間の移送処理は160万TEU、すなわち前年より4.4％（76,000 TEU）減少した。同社の上級部門では、コンテナの取り扱い全体の輸送能力やシェアは前年比0.7％ポイント低下し、37.9％となった可能性がある。しかし同時に、ハンブルク港は、ハンブルク都市圏の貨物港またはそこから発着する港湾としての地位を固めました。地元の貨物のシェアは着実に伸び続けています」とハンブルク港の合同CEO、Ingo Egloffはコメントしています。
ハンブルクと東アジア間の主要な海上貿易ルート上のコンテナ量は、2018年上半期に1％増の160万TEUに達した。コンテナサービスが前年同期と比べて大幅に改善された海上貿易のうち、南米の東海岸、北米の西海岸、北アフリカなどがあります。ハンガリーのトップ10入りで、ブラジルは2017年に15位となり、2017年には3位（中国（香港を含む）、シンガポールで6位）。 2005年以来初めて、台湾はこのトップグループに登場し、10位を獲得しました。前年度と同様に、上半期の2018年にはトップテンが全コンテナ取り扱いの58％を占めました。
2018年上半期のコンテナのスループットが大幅に向上し、トップ10以外の優秀な出演者は、スロット21（2017：29）、イスラエル・スロット22（2017：28）、ベトナム・スロット24（2017：33）、タイスロット31（2017：50）にある。
