パナマ運河を通じた米国のLNG輸出は縮小、アジアと欧州のスプレッドは拡大
パナマ運河を通ってアジアに向かう米国の液化天然ガス（ＬＮＧ）船の数は、今週のアジアの液化天然ガス（ＬＮＧ）価格が欧州価格に対して約２年ぶりの大幅なプレミアムで取引されたため、１１月に１年前と比べて半減した。
深刻な干ばつにより運河を通る船舶の交通量が減少し、代替ルートを利用したり、パナマで競売にかけられたスロットに追加料金を支払ったりする荷主のコストが増加している。アナリストらは、運河の通行がさらに制限されれば、より多くの貨物が長距離ルートに輸送される可能性が高いと述べた。
アジアのLNGベンチマークとして広く使用されている日本韓国市場（JKM）と欧州のガスベンチマークである権原移転ファシリティ（TTF）とのスプレッドは、12月6日にS&Pによって100万英国熱量単位（mmBtu）当たり2.79ドルと評価された。 、その幅は2021年12月31日以来最大となった。
12月1日以降、毎日22隻の船舶のみがこの水路を通過できるようになった。運河当局は先月、通過制限の影響を最も受けているのはLNGとドライバルク輸送だと発表した。さらなるコメントの要請には応じなかった。
ＬＳＥＧのデータによると、１１月にアジアに輸出された米国産ＬＮＧ貨物２２隻のうち、パナマ運河を渡ったのはわずか６隻、スエズ運河を通るルートを通ったのは９隻、南アフリカ国境を経由する最長ルートを通ったのは７隻だった。
前年同月、アジアの目的地に輸送された米国の LNG 貨物 20 件のうち、12 件がパナマを経由し、6 件がスエズを通過し、2 件がアフリカ国境を経由しました。
アジアの LNG 需要は、十分な在庫、産業需要の弱さ、そして概して穏やかな天候により、11 月初旬以来低迷しています。
コンサルタント会社エナジーのシニアLNGアナリスト、ジェイク・ホースレン氏は「今冬はアジア太平洋のバランスは依然として極めて良好だとみており、米国スポットLNGに対するアジアからのコールは最小限にとどまると予想しているが、パナマの混雑により、この限界コールは通常よりも若干割高になる」と述べた。側面。
しかし、海運コンサルタント会社ポテン・アンド・パートナーズのビジネスインテリジェンス責任者、ジェイソン・フィーア氏は、別のルートを航行する船舶が今後数カ月で利益を得る可能性があると述べた。
「フォワードカーブではアジアがLNGにとって最適な市場であるにもかかわらず、現時点でパナマ運河を通過するには長すぎて費用がかかりすぎるというのが現実だ」とフィーア氏はロイターに語った。
S&Pによると、アジアと北西ヨーロッパの間の市場で一般的に使用されているもう1つのスプレッドであるJKM/NWEは、12月6日に3.385ドル/mmBtuに達した。
Ｓ＆Ｐは「米国からケープ／スエズ周辺で北東アジアに貨物を輸送することで利益が得られるギリギリの段階にある」と述べた。
米国最大のＬＮＧ輸出業者であるシェニエール・エナジー LNG.A は今年、貨物の１９％をアジアに輸出したと広報担当者が述べた。一部の貨物の配送には別のルートを使用していると、この関係者は付け加えた。
「我々は可能な限り運河を利用し、必要に応じて代替ルートを使用してLNGを安全かつ確実に輸送するために運河と協力し続ける」と広報担当者は述べた。
米国第２位のＬＮＧ生産会社フリーポートＬＮＧはコメントを控えた。 LSEGの船舶追跡データによると、同ターミナルを出発する貨物は10月以降、主にスエズ運河を利用してアジアに到達している。
「われわれはスエズ運河の確実性を好む。たとえさらに10日かかるとしても、予定通りに通過できると確信しているからだ。しかしパナマ運河には確実性はない」と関係者は語った。フリーポートの運営に関する知識を持っています。
(ロイター - エミリー・チョウ氏とマルワ・ラシャド氏による報告、ニック・ジーミンスキー氏、エメリア・シトール＝マタリーズ氏、ダニエル・ウォリス氏による編集)
