ヒューストンの船舶パイロットのための提案された率のハイキング
ヒューストン船路での大幅な料金引き上げの最近の要求を拒否するため、ヒューストン港長のジャニス・ロンゴリアに15社以上の海運企業が参加している。現地のパイロットはすでに毎年50万ドルに達する給料を獲得しています。
他の主要な米国港と同様に、登録された外国旗艦船は、ヒューストン船道の地方の州のパイロットを使用しなければなりません。地元の船舶関係者によると、過去14年間に、これらの義務化されたサービスの料金は50％以上上昇しています。
時間の経過とともに米国のほとんどの港で日常的に起こっているイベントであるこの料金引き上げ提案は、この機会に業界の間違った時期に生の神経を襲った。ほとんどの深層喫水作業者は、IMO2020排出量の厳しい要求に応えるためのコストの完璧な嵐に直面しているため、侵略的な種の惨劇に対抗するために高価なバラスト水処理システムを設置する必要があり、（継続する）海上の過剰設備によってある程度まで、船会社は彼らの集団の足を踏み外すだけでなく、他の港への事業を脅かしている。
地元の操縦士は、今後3年間で年間約2.9％の手数料を引き上げることを提案していますが、一部の運送会社、特にパナマ大型の後続船会社を運営する船会社では、コストが倍増する可能性があります。合意は、提案されたように実施されれば、パイロット・サービスのために新しい料金体系が最終的に今後3年間で少なくとも13％以上かかることになると思われる。
Marinelinkの手紙では、ヒューストンの新料金は他の類似の港と並外れていて他の選択肢がないため、他の港を探すことを余儀なくされると述べた。彼らにとって、荷送人は、生き残るために大幅なコスト削減を行い、パイロットは同じことを提案しています。 1人の荷送人も料金の引き下げを求めていました。
ハリス郡港のパイロット委員長は、パイロット率を承認する権限を持っています。提案された増加についての予定された聴聞会は10月30日に設定されている。地域の貨物輸送地としてのヒューストンの成長と米国の上位5港とその国の精製能力の中心としての位置は、間違いなく、ステークホルダーがパイロット料金の引き上げを後押しすることは珍しいことではありません。しかし、この紛争は、これまでに来たすべてのものとは異なる感じを持っています。
