ブラジル最低貨物料金港湾貨物を傷つける - 協会長

ブラジルの港湾協会長によると、ブラジルの港湾協会長は、最低貨物料金を設定するというブラジルの方針は、農家や農業輸出業者が輸送コストを高めて輸送することが難しいため、ブラジル港の貨物量を削減することである。

同国は、5月の高ディーゼル価格に対するトラック運転手のストライキを終わらせるための契約の一環として、前の市場レートを上回る貨物の最低料金を制定した。ストライキは国道を麻痺させ、農業輸出が港湾や製品に達するのを店舗の棚に届かないようにした。

ブラジル連邦港湾局（ABTP）のジョゼ・ディ・ベラ・フィリョ最高経営責任者（CEO）は、7月と8月にこの政策がすでに貨物船を下押ししている、と述べた。

水曜日、交通機関ANTTは最低料金をさらに5％引き上げた。

コストが高いことは、農家や輸出業者の利益率が低く、多くの場合、農産物を港に運ぶのは「実行不可能」になっていると、ディ・ベラ氏は指摘する。

"輸出業者は競争力とビジネス条件を失う。彼は現場での製品の購入をやめ、目的地での約束を満たしていないため、ブラジルの港に貨物が残らない。"

ディベラによると、ABTPのメンバーはブラジルの港湾貨物の約70％を占めている。

輸送業者のストライキに伴う道路貨物の代替案を求める企業が増える中、ブラジル内の港から港への水の輸送量が増加したという。

しかし、ポート・ツー・ポートの輸送は、船舶が国旗を飛んでいるブラジル連邦の比較的小さなプールに合法的に制限されているため、この量は絶対的に低いままであるという。

Di Bellaは、より多くの投資を誘致し、ブラジルの港湾能力を拡大するために排除すべき、政府の介入の長いリストの1つとして、港湾運送に関する最低貨物料金と制限を見ている。

ABTPは、10月7日の大統領選挙で、規制緩和と官僚制のためのロビー活動を行う5人の有力候補者のキャンペーン代表者と会見した。

ブラジル周辺の港での穀物輸送能力への投資のラウンドは終わりを告げており、収穫が増え需要が高まるにつれて5年から10年でニーズを満たすために新たな投資を開始する必要があるとディ・ベラ氏は述べた。

例えば、マラニャオ、トカンチン、ピアウイ、バイアの州のマトピバ農業フロンティア地域での穀物生産は成長しており、イタキやイルヘスなどの港ではより良い設備とバースを必要としている、と彼は述べた。

（Jake SpringとAnthony Boadleによる報告（野山智）編集）