ブレイクバルク配送：ブレイクバルクは金型を壊します
貨物輸送の世界には、バルクセクター、コンテナセグメントがあり、それから「その他すべて」があります。
「他のすべて」に関して言えば、breakbulkはその間にある貨物であり、その残りの多くは、林産物（材木、梱包されたパルプ）および鋼を含みます。 Breakbulkは、重量物運搬やプロジェクト貨物も処理する多目的船のスペースを共有する場合がありますが、ドライバルクを処理する船で輸送することもできます。コンテナ化の到来前は、ba、樽、パレットが支配的でした。今日、ほとんどの一般貨物は標準サイズのコンテナで移動します。
アイテムがコンテナ化されていない場合、多くの場合、多目的およびドライバルクの両方の船舶で移動します。これは、通常、半定期的なブレークバルク「小包」サービスで予定されています。しかし、貨物と船舶のデータを超えて、breakbulkはサービスに関するものであり、運送業者は要求の厳しい産業貨物の運送業者を引き付けるために提供物をカスタマイズしています。
ドリューリーのアナリストは、大量のブレイクバルク貨物を運ぶ多目的船（MPV）の市場を綿密にカバーしており、「このセクターの究極のドライバーは全体的なドライカーゴ需要です」と述べています。 -ベースのコンサルタントは、年間の全体的な乾燥需要を80億トンに固定します。そのうち50億トンはバルクで、残りの30億トンは一般貨物です。その「一般貨物」カテゴリーの20億トンもがコンテナ化された商品として移動されます。
市場：需給…と貿易戦争
市場の見通しを評価する場合、供給側は状況に応じてさまざまな種類の船舶を利用できるため、注意が必要です。ドリューリー分析は、多目的船がバルク貨物を移動できることを示しています。特に、近年、特に船の供給と貨物需要の両方の変動に可用性が左右される場合、13億トンのバルク貨物がMPVで移動しました。逆に、ブレイクバルク貨物は、大量の貨物船で移動します。しかし、より強力なバルクキャリア市場は、ブレークバルク取引からトン数を引き離す可能性があります。 2019年7月、ドライバルク市場は大幅に強化され（実際には3倍）、2015年以来初めてバルチックドライインデックス（BDI）が2,000を超え、8月初旬に新たな貿易不安が後退しました。
需要面では、コンテナ貨物、一部のバルク、およびバルクの貨物の行き先が移動するため、進行中の貿易戦争と関連する関税が継続的に懸念されています。鉄鋼取引は、ブレークバルクである「その他すべて」の大きな要素です。中国は多くの注目を集めているが、鋼の輸入が減少している米国への鋼の主要な供給者ではない。
確かに、貿易戦争は鉄鋼の米国への輸入に打撃を与えました。米国商務省（DOC）のデータによると、2018年の輸入量は3,080万トン（mmt）で、そのうち910万トンはカナダとメキシコからのものです（どちらも2019年5月に関税を免除されています）。ブラジル（4.2 mmt）と韓国（2.5 mmt）は、当初関税が免除されていました。トルコは、2018年に関税に見舞われていましたが、2019年春に緩和されました。月次ベースでは、DOCデータは、2018年5月の鉄鋼輸入全体で2.7 mmtを示しています。
米国は主要なブレークバルク参加者です。米国の五大湖を考えてみましょう。オランダの海運会社Spliethoffとオハイオ州クリーブランドにあるクリーブランド・カヤホガ郡港湾局は、2013年後半に一般貨物とコンテナを組み合わせた運行を開始しました。クリーブランド・ヨーロッパエクスプレスと呼ばれるルートは、オハイオ港とアントワープを結びます。モントリオールに拠点を置くフェドナブは、ミシガン湖のバーンズハーバーを運営するインディアナ州のポートと、ある種のパートナーシップを結んでいます。クリーブランド港の最高商業責任者であるデビッド・グテイルは、MLProに次のように述べています。「クリーブランド港は、新しいコンテナ貨物とプロジェクト貨物を引き付けることで貨物基地を多様化することを目標に、2014年にクリーブランドヨーロッパエクスプレスを開始しました」
湖と大西洋をつなぐセントローレンス水路では、冬に数か月のダウンタイムが発生し、年間を通じて一貫性を保つために貨物の利益に問題が生じます。 Gutheilはこの問題に対処し、「このサービスの勢いは増し続けていますが、五大湖とセントローレンス水路システムは、より効率的な貨物所有者と貨物運送業者にとって非常に活用されていない選択肢です」グローバル市場への接続。これは主に、他の規制上の障壁に加えて、通年のシーズンを禁止する政府の政策によるものです。現在の国家政策と資金調達メカニズムは、貨物を出発地または最終目的地に近づける深海の内陸海運システムの使用を促進する政策を開発する代わりに、既に混雑の激しい沿岸港に貨物を操縦し続けています。重要なヨーロッパと五大湖の取引、Polsteam（湖に鋼を移動するための長年の契約を結んでいる）、およびロイヤルワーゲンボルグも主要な参加者です。
冬季の閉鎖による問題にも関わらず、クリーブランドとバーンズハーバーは両方とも、湖が閉鎖されたこれらの冬の数ヶ月の間、「プランB」を持っています。この期間中、米国中西部の産業中心地から出発する（または出発する）貨物は、モントリオールにあるフェドナブの主要ハブを経由して、船荷証券を通じてトラック輸送または手すりすることができます。それとは別に、Spliethoffは、ちょうど西にあるValleyfieldのValportターミナルを介して貨物を運んでいます。
ヒューストンの港は主要なブレークバルクゲートウェイでもあり、石油産業に関連する製品（およびペルム紀盆地などで急成長している活動）が充電をリードしています。今年は、総トン数が増加し、2019年の鉄鋼輸入量は2018年5月の384,066トンから488,785（米国の鉄鋼輸入総額の26％）に増加していることがポートから提供されました。 27％の増加。年初から6月まで、ヒューストンの鉄鋼輸入は2.1 mmtから2.4 mmtに増加しました。
プレーヤー
小包サービスはセクター全体で重要です。ブレイクバルクアクションの中でも重要な2つのオペレーターは、ウルトラバルク（由緒ある東アジア企業に企業のルーツを持つ）とクリッパーバルクで、どちらもデンマークを拠点としています。船舶の種類の重複を示すウルトラバルクの小包サービスは、バルクキャリアトン数でチャーターされ、北ヨーロッパ、地中海、南アメリカから北米に貨物を運びます。最近再編成されたClipper Bulkは、特定のセクターを中心に事業を再構築することに集中しています。たとえば、同社のClipper Steelサービスは、小包を米国東海岸沿いの港（ニュージャージー州カムデンのサバンナおよびコネチカット州ニューヘブンを含む）および米国湾岸（アラバマ州ヒューストンおよびモービル）に運びます。クリッパーは、メキシコのアルタミラにある鋼鉄製ターミナルの部品所有者であり、そこでは異なる操業が米国湾岸とカリブ海周辺の港に接続しています。
世界市場全体で、鉄鋼および木材の小包を定期的に処理する他の有名な船舶オペレーターには、Western Bulk、J LauritzenおよびMUR Shipping（MacSteelの一部）、Island View Shipping（主要パートナーであるナスダック上場のGrindrodが含まれ、現在戦略的選択肢を検討しています） ）、およびNYK Bulk and Project。
林産物はまた、一般的に多目的船や小型ばら積み貨物船で移動するブレイクバルクの重要な要素です。 G2Ocean（GearbulkとGriegの合併）は、支配的なキャリアです。その取引は大西洋と太平洋にまたがっており、主な走りはブリティッシュコロンビアからアジアへです。
特殊な船舶の構成は、ブレークバルク輸送の重要な要素です。 G2Oceanのオンラインパンフレットでは、「ユニット化されたパルプ、新聞用紙、ファイバーボード、およびその他の森林製品の主要な運送業者として、G2 Oceanはこれらの商品が温度変動や湿気によるダメージにどのように影響を受けやすいか、またダメージを防ぐ方法を理解しています」と説明しています： 「温度を制御し、結露を防ぐために、私たちは容器に強制通風換気と除湿プラントを装備しました。専用設計の荷役装置は、その一部は目的に応じて設計されており、積み降ろしの際の安全な取り扱いを保証します。」艦隊には、「完全密閉林業船（または「TEFC」）」と呼ばれるギアバルク船が含まれます。これらは、すべての種類の森林製品の耐候性の積み込みおよび排出用に設計された、完全に覆われたオープンハッチガントリークレーン船です。
Royal Wagenborgは、MPPと従来型でありながら汎用性の高いバルク船を使用して、これらの取引の特殊な性質も強調しています。「当社の艦隊は近代的で環境に優しく、種類とトン数が非常に多様であるため、艦隊には、多くが箱形の船倉を備えた氷で強化された乾貨物船が含まれています。 「サイズとトン数の多様性により、輸送ソリューションを市場に提供しています。当社の紙運搬船団は、紙やパルプなどの林産物の輸送に特に使用されています...」
通常、大型の機械、タンク、および最近では発電風車のコンポーネントで構成されるプロジェクト貨物は、すべて「ライナー」タイプのサービスで、従来のブレークバルクを使用している同じ多目的船で移動します。オランダに拠点を置く航空会社のロイヤルワーゲンボルグは、スプリートホフとともに湖への定期的なブレイクバルクサービスを提供しています。多目的船のオペレーターであるBBCもそこを呼び出します。
市場ドライバー：サイズが重要
ブレイクバルク貨物は（消費者主導ではなく）産業用であるため、海辺の物流の慎重なスケジューリングと検討に重点を置く関係要素があります。これは、海運業（ドライバルク市場の特定の部分と多くのコンテナ航行を特徴付ける） ）。貿易の別の参加者、Ultrabulk（実際にはチリを拠点とする大規模組織の一部であるUltramar）はそのウェブサイトで次のように説明しています。「当社のパートナーシップ哲学は、長期契約に基づいており、貨物契約とトン数調達をUltrabulkビジネスの重要なコアに組み合わせていますモデル。」
この哲学は、Kuokグループの一部であるPacific Carriers Limited（PCL）のオンラインパンフレットでさらに詳しく説明されています。その艦隊には、森林製品や鉄鋼貿易で使用される、仕様の高い日本製の便利なサイズのバルクキャリア（主にオープンハッチ型）が含まれています。 PCLは次のように述べています。「相乗効果があるたびに合弁会社を設立しました。リスクが大きい単一の船または小さな所有者と契約するリスクを最小限に抑えるために、主要な貨物の利益が主要な船主と協力することを好むため、顧客との戦略的提携が定期的に検討されます。大規模な船舶所有企業として、貨物への関心を高め、柔軟性を高めています。」
この記事は、 Maritime Logistics Professional誌の7月/ 8月の印刷版に初めて掲載されました。
