プロダクトタンカー市場は見上げる
キャピタルプロダクトパートナーズによれば、プロダクトタンカー市場は2018年第4四半期に堅調な回復を記録し、年間の最初の9か月間に観察された減少傾向を部分的に逆転させました。
マーシャル諸島のタンカー会社は証券取引所の発表で、歴史的に低い水準近くで金利が上昇したため、四半期の初めは前四半期と同程度に弱いと述べたが、市場は11月上旬以降勢いを増した。
欧米では、ベンチマークの大西洋横断貿易と米国湾からのMRプロダクトタンカーの収益が3年ぶりの最高水準に達したため、プロダクトタンカー市場は力強い成長を遂げました。料金の上昇は、製品タンカーに好影響を与えた原油タンカー料金の急上昇に一部起因しており、LR2船の多くがクリーントレードからダーティ製品または原油へとシフトし、そのためトン数の利用可能性が低下したプロダクトタンカー市場で。
さらに、原油市場が堅調に推移したため、清潔なルートで原油タンカーを新築することで貨物密猟が大幅に減少しました。原油市場からの波及効果の他に、プロダクトタンカー市場は、暖房油の消費量が増加したため季節的に需要が高まり、一方で悪天候のために積載量が減少しました。
さらに、ブラジルとメキシコでの製油所の停止により、需要を満たすために製品タンカーと一緒に移動するためにかなりの量を移動する必要があり、それがプラスの傾向に寄与しました。
当四半期の期間活動は限られていました。しかし、スポット市場の回復を背景に、期間金利は改善しました。
供給面では、オーダーブックは歴史的に低い水準に近いままでした。 2018年第4四半期末の時点で、MRの製品タンカーのオーダーブックはアナリストの推定によると、現在の全世界の艦隊の約7.8％を占めています。
さらに、予想されるMRおよびハンディサイズのタンカー新造船の33.8％が予定どおりに配達されなかったため、製品タンカーの配達は2018年も大幅なスリップを経験し続けました。
将来を見据えて、アナリストらは、製油所の能力追加や、IMO 2020硫黄規制の潜在的な好影響を受けて、製品タンカーの自重需要の伸びは2018年の2.3％から2019年には3.2％に増加すると予測している。
プロダクトタンカーの艦隊は2019年に2.6％拡大するとアナリストによって予測されています。
