ポート・カナベラル：過去を活用し、未来を築く

ジョセフ・キーフ • 2 4月 2018

ほぼ38年前、フロリダ州のポート・カナベラルは、マイナーな貨物輸送、大規模な米海軍の存在、いくつかの潜水艦を持っていて、軍事用シーリフトコマンドミサイル追跡船舶の珍しい艦隊へのホームページでした。そしてそれほど多くはありません。

当時の港に電話をした人は、今では港が何になったのかを視覚化することはできませんでした。なぜなら、最初のクルーズ船の港の呼び方はまだ10年近くであり、最終的に来るであろうクルーズの交通を支える地元の物理インフラの開発はまだ開始されていなかったからです。対照的に、今日の営業収入は1億ドルに達し、港は静かに世界一の巡航港になるためにはしごを上っています。

その驚異的な成長のすべてにかかわらず、ポート・カナベラルはその手に座るつもりはない。急速に成長している米国南東部に位置するこの港は、最近発表された30年間の戦略的マスタープランで前進しています。したがって、今後30年間は、前の40年と同じようにエキサイティングなことを約束します。静かに、ポート・カナベラルは、東海岸の他の場所とは違ったビジネスニッチを活用して独自の独自の署名を開発しています。

初めに

マスタープランは2年以上前から開発されており、クルーズ、貨物、公園、レクリエーション、商業開発などの港の主要な事業と、宇宙産業の復興と成長の潜在的可能性港の地域。ポート・エグゼクティブのジョン・マレー船長は、「この計画は30年の計画期間にわたり様々な機会を提示しているが、この計画のすべてのプロジェクトが現実になるわけではない」と指摘した。現在、ポートの収入の約80％クルーズ事業からのもので、その20％は駐車収入から発生します。彼は、「空港のように。クルーズに関しては、非常にユニークなビジネスモデルがあります」

最初はPremiere Cruise Lineで始まりました。ディズニーとのパートナーシップを活用して、これはポート・カナベラルからバハマへのクルーズをもたらしました。最終的には、ディズニーも船を建て、残りは歴史です。ポート・カナベラルは、当初、オーランドへの近接性と便利さのために、クルーズポートとしての地図上にしっかりとしていました。 Norwegian Cruise Line、Royal Caribbean、Carnivalなどのオペレーターは、ほぼ同時期にそれぞれの地域を拡大しました。

カーニバルは最終的には港をドライブインの顧客のための機会として特定しました。それとは別に、ディズニーはテーマパーク事業の大きな補完物となることを決めました。 1999年までに、港のクルーズ市場は爆発しました。その成功の一部は、場所に起因する可能性があります。あらゆる港にはある種の挑戦があります。ポート・カナベラルの地理的優位性には、橋や喫水の制限がない大西洋への直接アクセス、最初のブイからドックまでの移動時間がわずか45分です。ポートのフロリダ中心部の東海岸に位置し、主要な道路および鉄道システムへの簡単なアクセスが可能で、ポートの3時間以内にフロリダの主要市場を捉えています。

異なるローカルビジネスモデル

ポートカナベラルには、4つの「アンカー」クライアント以外にも20種類ものクルーズラインがあり、その多くは乗客と乗組員を提供する「独立した」クルーズラインです。この交通量の多くは、狭くて熱狂的な乗客を対象とした「テーマ」クルーズの人気が高まっています。ここで、彼らは降りて、宇宙センターに行くか、ディズニーの経験のためにオーランドに向かうことができます。

ポート・カナベラルは南部の2つのライバルにうなずき、何ができ、何ができないのかを認識しています。そのビジネスモデルは、ポートフォリオの高いポートとは関係なく、異なる人口統計に依存します。

マイアミは世界最大のクルーズ港であり、ポート・エバーグレーズは世界的な旅客のスループットの点でポート・カナベラルの3位に入る。しかし、ポート・エバーグレーデスとマイアミは主に異なる市場にサービスを提供しており、両方とも強力な国際的なコンポーネントに依存しています。ロイヤルカリビアンとカーニバルは本社を置いています。マイアミがナンバーワンの理由はあるが、どちらのポートにも独自の課題がある。

物理的な足跡に制約されているマイアミは、貨物側から離れることなく拡張することはできません。その挑戦への答えは、古いターミナルを再建し、新しい船の能力を提供することでした。 "彼らはそれをうまくやるつもりだ。そして、それはいつもその国際クルーズ客にとって望ましい市場になるだろう」とマレーは認めた。同様に、Port Evergladesも同じ位置にあります.2つの主要国際空港への接続性は高くなりますが、成長能力には限りがあります。

デビッド・ドイツンによると、ポート・カナベラルのクルーズ・ビジネス開発担当ディレクター、ポート・カナベラルは異なる。 「クルーズ客の大半は米国市民とカナダ人です。私たちは大きなドライブイン市場であり、それは私たちにとって大きなプラスです。私たちは、オーランドのテーマパーク市場のバランスをとっており、それを補完しており、それがビジネスを補完しています」と述べています。南東部の州からの運転では、家族は3日間の港湾Canaveralテーマパークで4日間過ごす。

ドライブイン市場には明確な利点があります。それは、休暇中に到着する人の飛行遅延の不確実性、飛行機に4人を乗せて地元のホテルでクルーズ前夜を過ごすためのかなりの費用を排除します。それはCanaveralの顧客が飛んでいないと言っているわけではありません。しかし、ここは、オーランド国際空港を出発する1時間以内に船に乗ることができます。

カナベラルの駐車場を通る素早い運転は、かなりのことを明らかにします。サウスカロライナ州、ジョージア州、テネシー州、ノースカロライナ州からの自動車。彼らが到着すると、Port Canaveralは彼らのために準備ができています。それは、港の最も小さいガレージでさえ1,000台以上の駐車スペースがあるからです。

ニューオーリンズのクルーズを販売し、バーボンストリートをボーナスとして投じるのと同様に、ポートカナベラルは独自のドローを持っており、その大部分は地元企業のドルに変換されます。同じ日の到着とクルーズ船の搭乗はフロリダ南部の港よりもはるかに簡単ですが、ほとんどの人が入場して夜を過ごします。それらのホテルは大きなスイートスタイルに向かって傾向があり、複数の人を同じスペースに配置することができます。また、その一部はクルーズ業界の機能ですが、他のアトラクションも活用しています。

実際には、それは確固としたビジネスモデルであり、地元のホテル経営者はそれに続いています。さらに、これらのホテルのほとんどは、車に乗ることができるホテルでオフサイトの駐車場を提供しているため、顧客は港内のより高いプレミア駐車料金を支払う必要はありません。

Just Cruising：Quadri-Modal

Port Canaveral自体は「quadri-modal」ではありませんが、Brevard Countyは空港、港湾、海港、そして当然ながら土地構成要素を備えているため、市場そのものとして市場に出ています。急速に成長している商業宇宙産業とはあまりにも明白な宇宙接続であり、港にも目を向けています。

観光以外にも、再利用のためにロケットブースターを回収する好ましい方法は、海上の存在を伴い、ブースターに着陸させ、港に戻し、輸送から引き出して、サービスに戻すことができるオフショア車両との海上コンポーネントを有する空軍基地、またはNASAの施設で。すでにこのゲームに定着しているPort Canaveralは、そのすべてのための好ましい場所になることを目指しています。

宇宙コンポーネントの商用角度とサポート角度に加えて、これらの打ち上げもまた見るのが面白いです。最近の打ち上げでは、少なくとも1つのカナベラルデ宇宙飛行にボーナスを出していることが証明されました。 "クルーズ船のうちの1つが航行しました - 私は日曜日の船のどれであったかは言わないでしょう - そして、私の妻と私はビーチの海岸を降りていて、私たちは外に出て、今は5時30分だったが、彼らは通常、長い間そこに行って、そこで私たちのところを通り過ぎている - そして我々は見て、そこには、打ち上げを待っていた、 "マレーは言った。クルーズ船の運行スケジュールがそのまま計画されているので、そのような臨時のエンターテイメントは、カナベラルに基づくクルーズ船のボーナスです。

LNG：それだけではない船のために

ますます環境に配慮したオペレーターによって推進されるLNG推進クルーズ船が登場しています。 Carnival Corporationが10のグローバルクルーズブランドのうち4つにLNGクルーズ船8基を建設する契約を結んだという最近のニュースでは、その努力でカーニバルだけではありません。

それはPort Canaveralの注目を集めています。マレー氏は、「私たちはLNG船を受け入れる準備ができて初めてのクルーズ港になるだろう、と私は信じている。私たちが世界で2番目に大きいクルーズ港であれば、おそらくここに来るでしょう」と彼は強調します。「行くにつれて進化しなければなりません」

急速に発展するCrowleyとToteのLNGバンカー事業は、海岸のすぐ下にあり、約束の土地に到達する多くの方法があることを明確にしています。これには、固定式の舗装インフラだけでなく、固定式のバンカリングも含まれます。 Port Canaveralでは、すべてのオプションがテーブルに表示されます。マレーは次のように述べています。「誰もがLNGゲームに出たいと思っています。その日の終わりに、LNGサプライヤーとの関係は、クルーズラインか貨物ラインとサプライヤーの間にあります。私たちがここにいるのは、LNGに使用したいあらゆる車両を容易にし、それが起こることを確実にすることです」

港の目標は、皆のために働くシステムを考え出すことです。 「私たちは4つの異なる運行概念を持つ4つのクルーズラインを持つことを望んでいません。我々はこれをサポートするのに十分な不動産を持っていない」と語った。バックグラウンドに潜んでいるのはHarvey GulfとShellが米国ベースのクルーズラインにバンカーを供給するためのATB LNG船を建設することである。変化する景観には、燃料としてのLNGが先行しており、クルーズ産業が主要なドライバーとして浮上しているという2つのことが加わります。ポート・カナベラルはその発展の中心にあることを目指しています。

ポート・カナベラルには、このクリーン燃料のための他の計画もあります。商業宇宙産業がLNGを一次燃料として燃焼させることを考慮すると、このエネルギーを供給するためのローカルスペースコミュニティの必要性がますます重要になっている。すでに宇宙産業の海上資産を扱っているカナベラルは、明日のロケットに燃料を供給することに関して同じことをするように見える。

ポート・カナベラルについては、クルーズ船ではなく、宇宙船であり、LNGの初期運転者となるでしょう。 Murrayは状況を視野に入れている。 "我々は船を来ている。私たちはロケットをすべて同時に運んでいます。問題は、ロケットがどのようにLNGを得ることなのか？そして、そのことについては、船舶は？ "答えは、ポートにLNG貯蔵施設があるという。そのアプローチにより、港湾は宇宙と海洋の両方をより良くサービスすることができます。そして、彼は、 "それを行う最も論理的な方法は、LNGを一括して移動させることによって、港を経由することです。"

マスタープラン

この計画では、ほぼ2年間にわたり、ポートの長期使用に焦点を当てています。それは必然的に私たちが整理している地方の政治を整理することを必要とします。ポート・カナベラルはフロリダ州の特別地区であり、選出された5人の委員がいます。特別地区として、港湾は賦価税を課す権限を持っています。マレーはそれは起こらないと言います。 「1986年以来、我々はそれをしていない。我々はそれをやろうとはしない。州と連邦レベルの歳入と政府補助金で生き残っていますが、私たちは営業利益ですべてを行います」

宇宙産業の復活とLNGの出現のために、マスタープランは2年に及んだ。いずれの変数も容易に予測することはできない。最終的には、ポートは未来のために配置されなければならないことを知っていました。（b）「クルーズ」がコアビジネスであることを認識し、（c）ポートはありません。

MurrayはMLproに次のように語っています。「コンテナターミナルがあり、進化していますが、決してサバンナの規模にはならないと認識しています。それは私たちが提供する市場ではありません。

それとは別に商業宇宙産業は港を必要としている。ジャクソンビルに行くことができない。デイブ・ドイツ語は次のように説明しています。「私たちは、フロリダ州セントラルの地域社会とその周辺地域に対する宇宙産業の価値を認識しています。私たちがこのコミュニティにいるのは、業界が成功しているかどうかを確認することです。それはそれほど有益なものにするのに十分ではないだろうが、我々はそれをサポートするためにできること全てをやろうとしている」

マスタープランの同様に重要な部分は、ポートの既存のマルチユース署名のユニークな構成を認識しています。例えば、ここのレクリエーション・コンポーネントは、州内の他のどの港よりも多くの活動（公園、無料の公共ボートランプ、マリーナ）を提供しています。マレーはそれがどれも変化しないと主張する。 「ここにはポート型ではないものがいくつかあります。地元の地域での私たちの身分のために、我々はそれらを維持し続けるつもりです。時々、開発者が来て、「どうしてそれを公園のように保つことができますか？それは素晴らしいホテルになるだろう。まあ、それはホテルにならないだろう - それは公園になるだろう」。同時に、商業漁業の保全は港の憲章の一部である。

将来にはこれらすべてのことが含まれます。これは、収益の流れの80％がクルーズ側から出ているにもかかわらず、商取引全体のうちのより大きな割合が他の場所にあるからです。アクティブな貨物港であるPort Canaveralは、米国南東部のガソリン流通の重要なハブです。

カナベラル "タマネギ"には多くの層があります。12月の最後の2週間には4000台もの車両が上陸しました。 1月には、新しいクラスのポストパナマックス船船がPort Canaveralに初の訪問を行った。 125フィートの梁と7,400台以上の輸送能力を備えたMOL Brooklandsは、港で最大の貨物船です。

限られた量の土地を扱っているにもかかわらず、この港は新しい顧客、特にそのクルーズビジネスのための新しい方法を模索しています。それは船舶あたりより多くの乗客にサービスを提供できる世界で最大の船を収容できることから始まります。これらのボックスの両方をチェックすると、攻撃する他の領域もあります。潜在的なターミナルが特定されており、将来の港の発展に役立ち、港は他の主要な巡航路線を目の当たりにしています。

静かにかつ意図的に、ポート・カナベラルはその成長を加速する重要な戦略的な動きをしました。途中、すべてのインフラストラクチャは営業収益から自己資金を調達されています。新しいクルーズターミナルを建設する準備が整い、1億5000万ドルの港湾はすでに2つの古い施設の2つを改修して8,700万ドル以上を費やしています。最近完成したPort CanaveralのWest Turning Basinの6か月間の深化プロジェクトは、許可されたPort Channelの深さ44フィートに相当するより深い喫水のアクセスを提供します。今後5年間で約5億ドルの支出が計画されています。

適切なインフラストラクチャー、適切なチャネル深度、多くの計画を立てれば、Port CanaveralはRoyal Caribbeanの世界最大のクラス（Oasisクラス）​​のホスティングに問題はありません。ほとんどの大型クルーズ船にとって、ドラフトは問題ではありません。一方、エアードラフトは、確かにです。それらの船は236フィートの空気喫水を持っているからです。

マレーはPort Canaveralの利点を簡潔に説明しています。 「私たちには橋がありません。私たちは貨物寝台の横に43フィートの水があり、ターニング盆地には44フィート、メインチャンネルには44フィートの水がありますので、私たちにはほとんど何でも水がたくさんあります。ノルウェーのクルーズ船、カーニバル、ロイヤルカリビアン、ディズニーなどの大型船は、現在カナベラルで運営されています。

マレーによれば、「私たちはおそらく、コンテナを持っていて、車を持っていて、クルーズがあり、バルクがあり、液体バルクがあり、今はロケットがあります。あなたはリストの下に行く、我々はそれをすべて持っている。他の多くの港では大量ではありませんが、私たちはすべてのことを少しだけ持っています」世界の第2クルーズ港でさえ、多少の多様性は時には長い道のりになります。

（ Maritime Logistics Professionalの 2018年1月/ 2月号に掲載されています）