ムーア・スティーブンス：配送確信度低下
国際的な会計士および海運アドバイザーのムーア・スティーブンスによる最新の信頼感調査によると、出荷確信度は2018年11月まで3カ月でわずかに下落しました。
回答者の平均信頼水準は、2018年8月に記録された6.3と比較して、最大スコア10.0のうち6.0に低下しました。
回答者のすべての主要カテゴリーの信頼感は低下したが、格付けが4.9から5.2に上昇したブローカーを除き、所有者の信頼は6.8から6.4に低下したが、これはもともとこの調査の生活の中でこのカテゴリの被災者によって達成された第2位であった。一方、マネジャーの信頼水準は6.2から6.0、傭船者は7.0から6.8に低下した。この調査は2008年5月に開始され、全回答者の総合評価は10.0のうち6.8でした。
欧州では6.2％から6.1％、北米では6.8％から5.2％へと低下しましたが、アジアでは6.3％と過去12ヶ月間の最高水準を達成しました。
今後12ヶ月間に大きな投資や大きな発展を遂げる可能性は、最大スコア10.0のうち5.5で変わらない。オーナーの信頼は6.5から6.3に下がったが、傭船者の信頼は4.0から6.6に上昇した。主要投資の期待は、アジアでは6.1から6.2、欧州では5.3から5.2に下がった。
来年度に財務費用が増加すると回答した回答者の数は、59％から67％に増加しました。所有者数は70％から71％に増加したが、傭船者および管理者の数値はそれぞれ50％から80％、45％から63％に上昇した。ブローカーの格付けは71％で変わらなかった。
回答者の21％である競争は、次の12ヶ月間にパフォーマンスに最も大きな影響を与えると予想される要因として需要動向（20％）を上回り、3番目の財務費用（16％）を凌駕しています。
タンカー市場における今後12ヶ月間の貨物運賃上昇を予想している回答者の数は、前回の調査では7％ポイント上昇し、60％を下回ったと回答した回答者は9％から12％に上昇しました。ドライバルク部門では、利上げの期待値は38％で変わらず、利下げ率を予想している数値では15％まで4％上昇した。一方、より高いコンテナ船の料金を予想している数値は、1％ポイント低下して25％になりました。タンカー部門の純運賃率は+48、ドライバルク+23、コンテナ船+1であった。
単体での質問では、24％の回答者が、高硫黄燃料油とIMO準拠の低硫黄燃料油の2020年1月1日の価格差が、メートルトン当たり250ドルから324ドルになると予想していると述べた。 23％が175〜249ドル、18％は325〜399ドルと推計している。 12％はコスト差額が100ドルから174ドルの間であると考えました。
ムーア・スティーブンスのパートナーであるリチャード・グライナー氏は、次のように述べています。「自信を持って下向きのダニで1年を終えるのは残念です。しかし、船積みは揮発性でなければ何もありません。常に浮き沈みがあります。また、自信が4年の高さに達したのは2018年であったことも忘れてはなりません。
「新しい投資のための食欲が自信の低下によって抑止されていないことを確認することは奨励されています。新たな投資は、既存および進化する規制要件への準拠を達成するために必要な技術への支出を支えることだけでなく、今後の金融コストの上昇を背景に、前進するためにはっきりと必要なものです。
"調査回答者の約4分の1は、2020年1月1日に高硫黄燃料とIMO準拠の低硫黄燃料の価格差が現在よりも30〜100米ドル程度大きくなると考えていることは注目に値する。
"コストの増加は避けられません。利益の増加は不可欠です。
