キューバの新しいマリエル深海コンテナターミナルは、来年、浚渫を完了して大型船を受け取れるように地域港湾になる計画を進めることを希望している、とゼネラルマネージャーのチャールズ・ベイカーは木曜日に述べた。
ハバナから西へ45キロメートルのマリエル湾のターミナルは、貧困経済を促進するための市場改革計画の一環として、外国投資家を税金と関税引き下げで誘致しようとする工業団地内に位置しています。
2014年に開港した後、ターミナルは以前にハバナを通過したコンテナ船の輸送を開始しました。ハバナは増加する数のクルーズ船を受け入れるようになっています。
昨年、マリエルのターミナルは、前年よりも2％多い33フィート20フィート（6メートル）の同等の貨物ユニットを処理したとベーカーは今年も再び明るい成長を見込むと付け加えた。
しかし、キューバの輸出入から遠くになってきたことを考えると、近年の現金収支に苦しんできた現地経済の実績によっては限界がありました。
長期的には、マリエルの支援者は、良質の施設を提供することによってパナマ運河の拡大を利用し、海洋運搬船の拠点となり、北米の東海岸に小規模の船舶を供給することを望んでいます。
そのためには運河をより深く浚渫する必要があるので、ポストパナマックス船として知られる巨大なコンテナ船の新種を受け取ることができます。米国の禁輸措置はまた、キューバ北部との貿易にとって継続中の障害となっている。
「この浚渫プロジェクトは、このセメスターの終わりに次の段階を完了し、335メートルの長さのポストパナマックス船を受け取ることができるだろう」とベイカーは記者会見で語った。
同氏は、浚渫が続行され、来年には完成し、366メートルの船舶がターミナルを使用できるようにすると付け加えた。
ハバナ港をその下の交通トンネルのためにそのような大型船を受け入れるのに適したものにすることは事実上不可能でした。
Marielターミナルは、遠くから見える4つのポストパナマックス・クレーンを備えており、ハバナの35万台と比較して年間約80万台の貨物コンテナを処理する能力があります。
キューバは、ターミナルからのより多くのキューバの輸出品を出荷するために、マリエル工業団地を開発することを望んでいる。
（Sarah Marshによる報告、Rosalba O'Brienによる編集）
