世界で2番目に大きいコンテナ船CMA CGM Antoine de SaintExupéryHamburg

Aiswarya Lakshmi • 16 3月 2018

この海に巨大な巨人による処刑は、世界で最も重要で最先端のコンテナハンドリングハブの1つであるハンブルク港の成功事例のさらなるマイルストーンです。

ハンブルク港では、1968年5月31日に世界的な輸送業界に革命をもたらしたコンテナの進歩が始まりました。「アメリカン・ランサー」では、当時初めてBurchardkaiにコンテナ船が停泊しました。ハンブルク港の変革を永遠に形づくる新しい時代の第一歩でした。

当時のハンブルグでは懐疑主義が主流でした。標準的なボックスを備えた新しい輸送システムが受け入れられるか？ハンブルク港をコンテナ港に拡張するための投資は成果を上げますか？

今日、われわれは、有望な政治家や港湾管理者が、ハンブルクをコンテナに適合させるために1960年代末に勇気を見せなかった場合、港は確かに世界貿易における重要な貨物輸送拠点になっていないことを認識しています。

ほぼ900万ボックスの年間容量を持つコンテナの取り扱いは、今や最も重要な貨物セグメントです。ハンブルク港は、ドイツ最大のユニバーサル港であり、輸出国としてのドイツの主要な移送センターです。この港は北ドイツの主要雇用者でもあり、ハンブルク首都圏で155,000人以上の雇用を確保しています。

過去50年間、ハンブルク港は、競争上の地位を維持し拡大するために、新しい市場条件にうまく適応しました。 「アメリカンランサー」と「CMA CGM Antoine de SaintExupéry」を比較すると、変化のペースがわかります。

213メートルの長さで、 'アメリカンランサー'はちょうど1,200 TEU（20フィート標準コンテナ）を運ぶことができます。 400メートルの長さの「CMA CGM Antoine de SaintExupéry」は、20,776TEUで17倍の容量を備えています。エンドツーエンドでは、これらのコンテナは125キロメートル以上の距離をカバーします。 HHLAコンテナターミナルBurchardkai（CTB）で彼女の最初の呼び出しの間、メガ船は約排出されます。 7,000 TEU、積み込み4000。最先端の技術と効率的な内陸部ネットワークにより、安全で信頼性の高い時間厳守のクリアランスが保証されます。

CMA CGMは、コンテナ運送会社の主要なグローバルプレーヤーの1つであり、何年もの間、ハンブルク港のトップ顧客の1つです。このフランスの船舶は、ハンブルク港に10回のライナーサービスを提供しており、独自の船を使用してさらに11回のスロット予約契約に参加しています。

昨年、ハンブルク港はCMA CGM船による930以上の呼びかけを報告した。ハンザ同盟都市を訪れる最初の人物は、1983年の「KATJANA」であり、それ自身のハンドリング・ギアと802TEUの能力を備えた多目的船です。この機会に147メートルの長さで、船はハンブルグで約50のコンテナを取り扱った。

「近年、コンテナ船の規模の成長は急速に加速しています」とDeputy Port CaptainのAndreas Brummermannは述べています。しかし、ハンブルグ港は、これらのVLCVのために非常によく準備されています」ハンブルク港には約9,000隻の海上貨物船があり、その約半分がコンテナ船です。 2015年の最初の呼び出し以来、18,000 TEU以上のスロット容量を持つ船舶の数は3倍になりました。 2017年だけでは、18,000〜20,000 + TEUセグメントでVLCVが102回、または52％を超えて増加しました。この傾向には、ハンブルグだけでなく、世界中の港湾にとっての課題があります。

ハンブルクでのコンテナの将来の見通しはどうですか？ハンブルク港では、コンテナ化のプロセスはすべて完了しています。ハンブルクで扱われる一般貨物の98％がコンテナで輸送されています。