世界のコンテナ貿易は、第3四半期にモーメンタムを失った：Maersk

デンマークのコペンハーゲンにあるエスプラナデンのマースキック本部の外にあるSvitzer tugboat Hermod。写真：Maersk Line

世界的なコンテナ貿易は2018年第3四半期に引き続き勢いを失い、2017年第3四半期と比較して約2.7％の伸びとなった、とAP Moller - Maerskは第3四半期の中間報告で述べた。

年初来の世界のコンテナ貿易は、前年同期比で4.2％増加し、2017年に記録された5.8％よりもはるかに遅いペースで推移しています。コンテナ貿易はEastWest取引では依然として弱く、1.9％ Q3。

成長率は、アジアからの2.3％の欧州輸入によりもたらされたものであり、英国の輸入の減少とトルコおよび地中海ユーロ圏諸国の成長の減速と相殺されたドイツおよび東ヨーロッパにおける下降の拡大を反映している。

北米のコンテナ輸入は、2017年の非常に強い水準に比べて勢いは減速したものの、第3四半期に3.7％増加したが、2018年第3四半期には米国と欧州からのアジア輸入（東西バックホール）が減少した。中国は廃棄物と材料の輸入にスクラップ。

南アフリカのコンテナ貿易は、主に南アフリカでのマクロ経済の挑戦によりアフリカの輸入の伸びが鈍化したため、第3四半期にわずか2.1％の伸びを示した。

ラテンアメリカの1.1％の輸入伸びは、コンテナ需要が内需動向とより緊密に整合し、中東およびインド亜大陸の輸入伸びがわずかに1.4％増加したため、さらに勢いを失った。一方、イントラ・リージョナル取引は第3四半期に4.3％の堅調な伸びを記録しました。

今後、世界のコンテナ貿易は、2018年には3〜4％、2019年には2〜4％の低い部分で増加すると予想されている。2017年と比較してコンテナ需要の伸びは、グローバル巨大経済。

世界経済の循環的な減速を除けば、世界のコンテナ需要の主なリスクは、追加の関税やその他の貿易規制の導入、米国の金融政策の強化、いくつかの経済に対する態度を落とす。

新興エコノミーは、財務力を活用して、米ドルの変動や米国の経済発展に対して特に脆弱です。最後に、Brexit交渉の結果は、英国のコンテナ貿易にリスクをもたらす。