出荷台数のマニングコスト：Drewry

Shailaja A. Lakshmi • 16 7月 2018

ほとんどの貨物輸送市場の回復が船舶運航事業者にある程度の圧力をかけ、雇用者が特に市場関係者の階級間で賃金水準を引き上げることを可能にするため、数年の停滞の後、2018年にマニングコストは適度に上昇した。

「ほとんどの貨物市場の落ち込んだ状態が賃金上昇をほぼ不可能にしたため、平均的な船員賃金が平準化してから数年が経過した」とドリューリーのリサーチプロダクトディレクター、マーティン・ディクソン氏は語った。 「所有者は、財政的損失の増加を阻止しようとするすべての試みを余儀なくされた」

Drewryは、総人件費は2018年に約1％上昇し、格付けと役員の賃金は同じマージンで上昇すると推定しています。これは、平均費用がわずか0.2％上昇した2017年と対照的に、役員全体の賃金率が0.75％低下した。

役員数が不足しているにもかかわらず、賃金上昇への復帰が生じている。しかし船舶の停滞が予想されるにもかかわらず、長期休暇とマンツーマン比率の要件を引き上げる短期ツアーの不足のため、不足は近い将来予測される。一方、役員の供給の伸びはさらに遅くなると予想されている。対照的に、格付け供給は常に余剰であり、そうであると予測されている。

「船員の供給の伸びは減速しており、今後5年間でさらに緩やかになるだろう」とディクソン氏は付け加えた。 "利用可能な海事労働力のこの減速は、特に募集、維持、賃金の面で、船主にとって重要な意味を持っています。

今後の見通しDrewryは、船舶運営者のコストに対する圧力が賃金インフレを引き続き抑制することを期待しています。しかし、Drewryは、この賞が、すでに多くの船員がすでに支払われているため、平均賃金の顕著な上昇につながるとは期待していませんこれらの最低レベル。

Drewryは、今後5年間で人件費の平均人件費が緩やかに上昇すると予想していますが、休暇期間の延長に対応してバックアップ比率が上昇するため、予測期間の終わりに向かって加速が見込まれています。より強力な船舶の収益と、専門船を乗組員とする不十分な役員の競争も、この時期の若干高い賃金上昇の要因となります。