南港はプログラムに参加しています...

Rick Eyerdam • 16 7月 2018

ポートCEOキャプテンジョン・マレー

ファイルイメージ：Stacked Reefer containers（クレジット：Transicold）

イン・トランジットコールド・トリートメント・プログラム、つまり！

「プログラム」の大きさは目覚しいものです。 Drewryが生産したリーファー船舶市場と予測2017/18は、腐敗しやすい貨物の79％が2016年に冷蔵コンテナで移動し、冷凍船で21％しか移動しなかったと計算しています。ドバイの研究では、2021年までに冷凍コンテナが腐敗しやすい製品の85％を輸送し、冷凍貨物は1億3,400万トンに達すると予測されています。

コンテナ内の冷凍貨物の成長の1つの理由は、USDAがスポンサーとなっているIn-Transitコールドトリートメントパイロットプログラムの顕著な拡大です。ポート・カナベラル、バージニア港、ニューオーリンズ港を2017年に追加したことにより、ディープ・サウスには11の港がプログラムに登録されました。

これらの港はすべて、初めてペルーのブルーベリー、シトラス、ブドウを受け入れ、配達し、配給することができます。ウルグアイのブルーベリーとブドウ、アルゼンチンのブルーベリー、リンゴ、梨などがあります。これは、フルーツハエが成熟するのを防ぐために、少なくとも14日間は容器内の海で冷凍処理をほとんど行わない以外の殺虫剤処理をしていないものである。これは、フロリダ州農務長官と米国農務省動物衛生検査機関（APHIS）の両方が、ミバエの接種を非常に真剣に受け止めているからです。フルーツハエは壊滅的なことができます。

フルーツフライ101

APHISによれば、「テフラ科の果実は、世界で最も有害で恐れられている有害な害虫の一つです。」テフリタエ（Tephritidae）果実は、400以上の宿主植物で幼虫期に餌を与え、成長します。これらの害虫種の米国への導入は、幼虫による宿主原材料の破壊および腐敗、管理措置の実施に伴う費用、主貨物の出荷制限による市場シェアの喪失により経済的損失をもたらす。テフラ科のミバエの広範囲の被害と広範な宿主範囲は、これらの地域でミツバチの種が確立すると、農業の多様化と貿易の障害となる。

あなたが疑問に思っていた場合には、テフラ科はいくつかのサブファミリーに分けられます：Blepharoneurinae（5属、34種）; Dacinae（41属、1066種）; Phytalmiinae（95属、331種）; Tachiniscinae（8属、18種）; Tephritinae（211属、1859種）; Trypetinae（118属、1012種）および円筒状Chaetostomella。そのすべては一口です。それはまた非常に重要です。

フルーツフライ侵入の機会を阻止し、2013年にIn-Transit Treatmentコールドトリートメントパイロットプログラムが始まるまで。この生産物と南米から米国に出荷されたものは、APHISがMason / Dixonラインの南に降ろすことを禁じられていました。以前は、ほとんどがデラウェア川、特にフィラデルフィア港で呼ばれていました。その後、フルーツを積んだ容器は、フロリダ州を通って、アトランタとメンフィスの長い道のりを南に向かう長い道のりのためにトラックに移されました。

新しいポート、新しい可能性=ハッピーポートエグゼクティブ

「Port Canaveralのこの指定は、需要の高いセントラルフロリダの消費者市場に対応するために、農産物を輸入するロジスティクスおよびサプライチェーンマネージャにとっては良いニュースです。この新しい指定と港湾がこの需要の高い市場に陸上と海上で近接することで、生産物やその他の冷間処理された商品の輸送時間を大幅に短縮し、時間と資金と資源を節約することができます。」ポートCEO Captain John Murray 。 "ボトムライン、これらの時間に敏感な出荷はもはやフィラデルフィアやニューヨークなどの港にフロリダに戻ってくるために入港する必要はありません。これは、コンテナのコストを削減し、高速道路でトラックを減らし、消費者にとって市場のより良い新鮮な製品を提供することを意味します。

バージニア港湾局（Virginia Port Authority）のCEO兼エグゼクティブディレクター、ジョンF.ラインハート（John F. Reinhart）も同意する。「この指定は、農産物を輸入するロジスティクスやサプライチェーンマネージャにとって重要です。なぜなら、原産地から市場への総輸送時間が短いことを意味するからです。それは新しい貨物のためのドアを開き、生鮮品の所有者と荷送人に重要なサービスを提供します。これにより、当社の戦略的な成長計画を支援し、さらにバージニア港をグローバルゲートウェイとして確立しています。

フロリダからニューオーリンズに至るまでの他のポートエグゼクティブも同じように夢中だった。「このプログラムは本当に成長しています」と、Port Evergladeの事業開発部門のアシスタントディレクターのJean Elieは述べています。「最初の出荷はペルーからの葡萄で、ハンブルグ・シュッドが運んだ。今、MSC ShippingとMaerskは、輸送中の低温治療プログラムの下で送られた農産物をここに呼んでいます。

ニューオーリンズ港のブランディー・クリスチャン（Porty New Orleans）社長兼CEOは次のように述べています。「このパイロットに参加することは重要な利益であり、ポート・ノーラが新しいビジネスを開発するための継続的なコミットメントを強調しています。「このプログラムは、現在および将来の港湾荷送人に、冷蔵貨物を輸送するための追加オプションを提供し、原点から消費者までの輸送時間を短縮します。

「ペルーは、アボカド、ブドウ、マンゴー、アスパラガスの米国需要の拡大を続けながら、ブルーベリーの生産量を増やす予定です」とフロリダ州ジャクソンビルのロジスティクス部門担当バイス・バイス・プレジデント、ネリー・ユンタ氏は述べています。蒸気船ラインと物流プロバイダー。 The Programの創設のリーダーであるYuntaは現在、拡大を目指しています。「中米は引き続き米国の新鮮な果物や野菜の重要なサプライヤーになるだろう」と彼女は語った。クラウリーは新しい機器やセーリングに投資しており、引き続きこの地域で海洋、通関、倉庫保管、トラック輸送などの物流サービスを提供し続ける」と語った。

ポートエバーグレーズは、その中米のプッシュの大きな部分を目指しています。ポート・エバーグレーズ事業開発アシスタント部門ディレクター/コミュニケーションズのエレン・ケネディ氏によると、「パイロット・プログラムは完成し、もはやパイロット・プログラムではありません。「今や、グアテマラとの新しい海洋腐敗性プログラムを追加しています。

クローリーとマイアミ国際空港のロジスティクス部門は、中米のグアテマラからポート・エバーグレイズへの海洋輸送を調整し、その後貨物輸送を調整するために、米国農務省と米国税関国境保護局（CBP）の承認を受けました。ヨーロッパとアジアの最終目的地への飛行のためのMIAの飛行機。 CBPは、関税の揺れに加えて、海上から航空への出荷の迅速な処理の承認を得ました。

例えば、貨物10トンは、鮮度を保ちながら、海上コンテナから航空貨物コンテナに容易に移送するために安全にパッケージされていました。海上コンテナがポート・エバーグレイズのクローリーターミナルに降ろされた後、2月2日の夕方、アムステルダム行きのセンチュリオン・カーゴ・フライトに乗せられ、航空貨物コンテナに移され、MIAに南に運ばれた。

プログラムが進化する

フロリダの空港と港湾を通じて生鮮食品の貿易を拡大するために開発された非営利団体であるFlorida Perishable Trades Coalitionが先導するパイロットプログラムのコンセプトは、2012年1月に公式化されました。その連合は、マイアミのリー・サンドラーの法律事務所に基づいています。サンドラー、トラビス＆ローゼンバーグ、ティファニー・マルティネス監督。

サンドラー氏は次のように振り返ります。「寒冷輸送には関心のある小さなポケットがいくつかありましたが、存在しなくなった企業のものもありました。私が個人的に関与したのは、かなりの数の人が私が異なる時に相談した人々であったということです。そして、私たちは常に、製品がフロリダの港に入らないようにする連邦規制があることを知りました。しかしフロリダ州は、ルールが変更される可能性があることを連邦裁判所に理解させるために対処しなければならない強力な武器でした。私たちが話していた多くの人々がそれを理解していて、多くは理解していませんでした」

「人々は、さまざまな戦略と異なる利益でお互いに衝突していました」とSandlerは回想する。「重要な瞬間は、マイアミ港が様々な利益を集め、我々は座って進んでいく方法についての円卓会議を持ち、それが本当に連立の始まりだった。

マルティネスは次のように振り返る。「これは少なくとも20年は続いていた。オンとオフ。 2011年、Port Miamiが人々を集め始めたとき、そして2012年にCrowley Maritimeが始まったとき、カスタマイズされたブローカー、クロウリーマリタイムのマイアミに拠点を置く子会社。シーボード海洋; PortMiami、Flagler LogisticsなどのブローカーがThe Coalitionを結成し、フロリダの農業従業員に提出する白書をまとめました。

Port EvergladesのElie氏は、当初、フロリダ州の農務長官は、ペルーのブドウとブルーベリーに同意したと語った。ポート・エバーグレイズ社は2013年11月29日金曜日にハンブルク・スードが輸入したペルーのブドウを世界で初めて出荷したことを歓迎し、ペルーのブルーベリーの直接出荷は2014年3月にポートミアミに到着しました。

これらの最初の配達は、すべてのその後の出荷と同様に、特別に設計されたリーファーでの収穫から予冷までのあらゆる段階での検査を必要としましたが、今日は、作物が一様に冷たく、常に船上で監視されるよう監視する必要があります。この詳細な情報は、APHISおよび目的地の米国港に報告する必要があります。パナマでは、これらの初期出荷がチェックされ、すべてがクールであることが確認されました。パナマで問題が発見された場合、コンテナは北へフィラデルフィアに送られるか、返却されるか、返されます。

進行中の治療プログラムの概要

輸送中の低温治療プログラムに必要な数十種類の規制のうち、これらの4つの項目は特に優れています。
船舶で行われる冷間処理のためのすべての材料、労働および設備は、船舶または船舶代理店によって提供されなければならない。 APHISによって承認された職員は、治療手続きが確実に行われるようにモニタリング、管理、アドバイスを行う。
冷凍は、それが始まるコンテナ、コンパートメント、または部屋で完了する必要があります。
低温処理された果物は、交差汚染や他の腐敗した果実との混合を防ぐために保護されなければならない。
輸送中の低温処理を意図した果実は、果物が処理開始前に処理される処理スケジュールの最高温度以下に予冷されなければならない。 APHISの承認を受けた公式の当局者が、処理開始前に果肉温度をとるのに十分な処理容器内の果実の装入を承認しない限り、予冷には使用できません。果物が処理エンクロージャーの外で予冷されている場合、APHISの許可を受けた担当者は果物のサンプルを手動でパルプ温度に持ち込み、予冷が完了したことを確認します。サンプルのパルプ温度がフルーツが処理される処理スケジュールの最高温度よりも0.28℃（0.5°F）以上高い場合、サンプルを採取したパレットは拒否され、追加の予冷のために返却されます果物が処理される処理スケジュールの最高温度に達するまで、果物を処理する。果物が処理囲い内で予冷されている場合、または米国の低温処理施設で処理が行われている場合、果物は、果物が処理される処理スケジュールの最高温度まで予冷されなければならない治療を開始する前に、APHISによって承認された。
寒冷処理のための連邦規則は、何十セクションもあり、7 CFR 305.6
荷受人から運送業者によって回収される手数料は、2017年12月28日から2018年12月27日まで、コンテナ当たり142ドル、 2018年12月28日〜2019年12月27日、コンテナあたり190.00ドル。 2019年12月28日以降、コンテナあたり237.00ドル。

タイムライン、期限および進捗状況

このプログラムは、ポートエバーグレイズのエレン・ケネディ（Ellen Kennedy）が言うように、今は完全に成熟しており、成長しています。ポート・エバーグレーズは、ペルーのブルーベリーの最初の直接出荷が2014年3月にPortMiamiに到着したのに対し、2013年11月にはペルーの輸入葡萄を初めて出荷したことを歓迎しました。ペルー産の寒さ処理された柑橘類果実、ブドウ、ブルーベリーを含むUSDAによるより長い食品のリストを輸入する;チリのシトラスとブルーベリー、ブラジルからのブドウ。

これとは別に、フロリダ州のPort Tampa Bay、Port Manatee、Port of Jacksonvilleが2015年にプログラムに参加しました.2016年のSouth Carolinaのチャールストン港への参加が承認されました。2017年5月、New Orleans港に加わりました。ポート・オブ・バージニア州は2017年10月に入港し、ポート・カナベラルは2017年12月に入港しました。

やるべきことがさらにあります。フロリダ港はまだフェーズⅡの認定を受けていないが、フロリダ州農務省の承認は数ヵ月以内に予定されている。それにもかかわらず、2017年12月1日、ノースカロライナ州のウィルミントン港は、プログラムのフェーズⅡを実施する最初の南大西洋港になり、港での14日間の低温処理プロセスの完了を可能にした。ウィルミントン港は、正面玄関からわずか100マイル離れた場所に存在する数十億ドルの農業用ベルトを活用することを目指しており、最近はよく出席した「コールドチェーン」サミットを主催しました。

「フェーズⅡは、我々の港にとってまったく新しい次元を開き、排出後に輸入業者が南/中大西洋で独特であり、現時点ではウィルミントン港でのみ利用可能であるという選択肢を提供する」とHans Beanは説明するノースカロライナ港の貿易開発担当副社長。「ウィルミントンの港には、ターミナルには約300のプラグがあり、さらに追加する能力があります。この港には、冷凍能力に加えて、101,000平方フィートのターミナル冷蔵倉庫があり、これは国内の港内冷蔵貯蔵施設のうちのほんの1つです。

低温処理のために、Gulfport、MS、およびCorpus Christi、TXの港に到着する果物の輸送は、以下を含む特別な条件を満たさなければなりません： "冷蔵処理施設内でブラックライトまたは粘着紙を使用する必要があります。 eugenolとMcPhailのトラップは、ミシガン州ガルフポートの海上港のコールド・トリートメント施設を囲む4平方マイル以内で、コーパス・クリスティ（TX）の海上港のコールド・トリートメント施設を囲む5平方マイル以内で使用する必要があります。これらの条件を満たす必要はありません。

南部の港は実際には「プログラム」を受けています。つまり、輸送中の低温治療プログラムです。そして、この傾向は、途方もなく長い伝統的なサプライチェーンの実践を変えています。地域のトラック輸送と州際の渋滞の減少によって生産される小売価格は、主要なメリットの1つです。これは、ほとんどの港湾、南部の消費者人口の爆発的な拠点、ライナー企業にとっても「勝利」です。

Rick Eyerdamは、マイアミに本拠を置く全国的な賞を受賞したジャーナリストと編集者です。彼はFlorida Shipper Magazineの元編集者であり、Florida International Universityの通信教授を務めています。 Eyerdamはフロリダ州立大学を卒業し、英文学と政府を二重に専攻しました。彼の記事は、無数の海洋出版物に登場しています。

Maritime Logistics Professional magazineのMAY / JUNE 2018版で初めて出版されました。クリックしてフル版を参照してくださいHERE 。