妨害の図表は成長のためのコースを図表にします
Interferry CEOのMike Corriganは、なぜ世界的な業界団体がその仕事を次のレベルに引き上げる準備ができているのかを説明します。
慎重な楽観主義の精神を尊重しながらも、2019年がフェリー業界の世界的な声としてのInterferryの影響力の継続的な成長において画期的な年になることを証明できることを本当に興奮して感じるのを助けることはできません。
米国が1976年に設立されてから本質的にネットワーキングの動きであったものとして長い道のりを歩んできましたが、ここ数カ月の開発はすでに我々が今日の世界規模のネットワーキングとロビー関係をさらに強化する方向に進んでいることを示唆しています。
規制当局は、Interferryが積極的に協議する立場にある国際海事機関（IMO）から、開発途上国におけるフェリーの安全性への関与を高めるために、私たちおよび他者からの要請に応じることに同意した上で、特に支援を求めました。この決定は、Interferryが「教訓」のガイダンスを作成するためにフィリピンへの2回の事実調査訪問を行った直後に決定されました。
IMOはまた、ro-paxの火災安全と環境問題のいかだへの私たちの介入を受け入れています。その間、欧州海事安全局（EMSA）との会談は、業界のプレーメーカーとのより緊密な絆の感覚を高めました。
それ以外の場所では、ボランティア有人の病院船が発展途上国に医療をもたらす、慈善団体Mercy Shipsへの支援を発表しました。今年10月にロンドンで開催される第44回年次総会を含め、40カ国近くで現在250社を超えるフェリー運航業者とサプライヤーに、それらを業界全体の会員資格に宣伝します。
会議はまた、2019年の流域について考えることを敢えてします。ロンドンは、海上チャーター、法務、金融、および保険サービスの世界的リーダーであるため、記録代議員の出席は理にかなっていません。さらに、イノベーションをテーマにして、段階的な改善ではなく段階的な変化に焦点を当てることができるスピーカーを求めました。注目を浴びている大ヒットのラインナップは私達の業界のあらゆる面を変革する可能性を説明します。
大事なことを言い忘れましたが、私たちは2020年から2022年までの戦略計画を立案しました。これは、フェリー業界と社会全体の両方で変化をもたらすというInterferryのビジョンに大きな重みを加えています。これについての詳細は、2019年の見出しに関する詳細の後に続きます。
写真提供：インターフェリー
安全性のブレークスルー
6月のIMOの海上安全委員会（MSC）のセッション101で素晴らしいニュースが発表されました - 彼らは、事実上すべてのフェリー死亡者が発生する開発途上国における国内フェリーの安全性を改善するための措置に関する新たな成果を確立することに合意しました。 IMO事務総長の明確な支持を得て、この協定は中国からの提案、特に何年にもわたるIMOとの干渉擁護と協力を基にして構築されました。より明確に定義された作業計画は、モデル規制の開発を含むように一般的な支援を超えて行きます。このイニシアチブは、MSCの決定の直前に私たちに会い、私たちの継続的な貢献を明確に求めているIMOの特別プロジェクトの責任者によって監督されます。
Interferryのフィリピンの調査任務からの調査結果は間違いなく原因を助けるでしょう。私たちの特別に形成されたFERRYSAFEプロジェクトのもと、4人のチームが3月にマニラを訪問し、5月にフェリーハブCebuを訪問しました。平均。
訪問には、オペレーターから顧客までの66人の利害関係者との非公式なインタビュー、7回のフェリー交差、造船所訪問、および海事、港湾、沿岸警備当局との会合が含まれていました。 「銀の弾丸」の安全ソリューションは出てきませんでしたが、いくつかの最も重要な要素が一貫して出現しました - 特に政府の支援、合理的に厳しい規制、天候依存の航海禁止政策、地方の執行と保険と保険調査の重要性。チームは現在、IMOや他の発展途上国と共有されるベストプラクティス文書を作成しています。
火災警報
6月に開催されたMSCの会議では、Ro-pax火災安全に関する過去2年間の新たな暫定ガイドライン案も承認されました。我々は、自発的なガイドラインのいくつかの側面は、不当な建設勧告を避けるためにより大きな議論を必要とすると主張しました。一例 - ドラフトは、ro-roデッキの開口部に関連して救命器具の安全距離を規定していますが、その距離はさらなる研究を促す研究から導き出されています。多くの加盟国が私たちの懸念を共有しました。
6月のIMOの海上安全委員会（MSC）のセッション101で素晴らしいニュースが発表されました - 彼らは、事実上すべてのフェリー死亡者が発生する開発途上国における国内フェリーの安全性を改善するための措置に関する新たな成果を確立することに合意しました。写真提供：インターフェリー。
EMSAの使節
6月には、EMSAの新しいエグゼクティブディレクターであるMaja Kostelac氏に会いました。私達はヨーロッパの海域のすべての船をカバーする彼らの24/7/365の運用と安全監視センターを見学しました。船舶特有の環境流出を検知するドローン技術は非常に印象的でした - 規制討論においてInterferryが非常に尊敬されている重要なプレーヤーであるというフィードバックもそうでした。
クリーングリーン
5月のIMO海洋環境保護委員会（MEPC）のセッション74は、加盟国が、より厳しいエネルギー効率設計指数、シャフト出力の制限、速度要件などの潜在的な短期温室効果ガス（GHG）対策を改良していることを確認した。
Interferryは、IMO排出量目標に関するフェリーセクターのリーダーシップを支援するためにGHGワーキンググループを結成し、11月に開催されるGHGセッション期間中の会議で、私たち自身のセクター固有のアイデアを発表する予定です。フェリーはすでに、バッテリー、ハイブリッド、水素電力の導入と計画的導入に関して業界をリードしています。
MEPC74が科学的な正当性なしに地域的または地域的な規制を導入することを懸念する傾向にあることをMEPC74が指摘した後に、排ガススクラバーからの排水の調和の取れた規則に取り組むことに合意した。この問題は、2021年までに完了する予定です。新しい要件は科学的事実に基づいている必要がありますが、誠意を持って準拠して行われた既存のインストールは将来の変更の影響を受けてはいけません。
ステップ変更
ゼロエミッションフェリーの開発における進歩は、ロンドンで開催されるInterferryの次回の年次総会で、「次の大きな課題」を明らかにすることを約束する変革的なトピックの1つとなります。基調講演には、著名な未来派のハイテク作家David Rowanが、彼の最近の著書Non-Bullshit Innovationからの洞察と、Interferryが準会員である国際海運会議室の頭からのGuy Plattenが含まれています - これは世界のマーチャントフリートの80％以上を占めています。
造船所はあらゆる種類の建設についての最新の考え方を提示する一方で、自律フェリーに関する現状報告は最小限の人間の相互作用で操業することの潜在的な影響に関する法的な角度を含むでしょう。その他の注目を浴びている技術革新は、ターミナル停泊やブリッジナビゲーション技術からITや衛星ネットワークの進歩にまで及びます。大手保険会社がその「パラダイムシフト」分析ベースのリスクモデルを発表している間に、顧客サービスプロバイダーは端末インターフェース、請求システムおよびインターネットの開発を調べるでしょう。スピーカープログラムの毎日は、さまざまな規模のフェリー会社からのCEOの国際的なパネルで終わって、ますます厳しい規制と顧客の期待を予想するのに必要とされる革新について議論します。
10月7日から8日の会議は、10月5日から9日にかけて開催されるテムズ川で開催されるイベントの中核となり、有名な1869年製のティークリッパーCutty Sarkでのレセプションと歴史的な閉会式のディナーが含まれます。オールドロイヤルネイバルカレッジのペインテッドホール。
将来のビジョン
世界クラスのフェリー運航会社であるカナダのBCフェリーで14年間勤務した後、私は協会の確固たる基盤の上に構築し、「次のレベル」に進むことを任務として、2017年4月にInterferryで実権を握りました。コペンハーゲンでの6月の理事会会議と戦略計画会議で、理事達は特に私たちの特別に形成された国内安全委員会、安全委員会および規制委員会を通してこれまでになされた集団の努力を認めました。それから、Interferryの2020年から2022年までの戦略を立案しながら、新たな目標に目を向け、到達範囲と影響力をさらに拡大しました。
新しい計画は、10月の理事会会議での最終承認に続き、年次総会で発表されます。それは、私たちが安全性の向上と発展途上国の会員数の増加を推進し続けるという先見の明のミッションのコースを設定します。規制上の成功を確実にするために必要な資源を配分する。世界中のフェリー産業全体のサイズと経済的影響の分析に特に重点を置いて、私たちのコミュニケーションの多くをフェリー産業全体に集中させます。私たちの現在の進歩の速度とより強いTogetherのマントラを考えると、私は今や、世界の海運業界の影響力を持ちそしてリーダーとしてこれまで以上に成功していることをお勧めします。
