注目の市場：タンカー
新しい建物
今年の初め以来、タンカーセクター全体で100件の新規注文が出されました。これは前年同期の140隻の船が投入された時よりもかなり少ない量です。ギリシャ人が注文した最大数と最大の船で先導しているのを見ても驚くことではないが、彼らの踵には東部太平洋やオーシャンタンカーのようなものがあり、シンガポールの所有者はきれいな商船を注文する。
ノルウェーの企業、Hunter GroupとKnutsen NYK Offshoreはほとんど購入していませんが、多くを費やしています。合わせて、彼らはわずか5隻の船に5億ドル近くを費やし、それぞれ9,360万ドルで3台のVLCCとそれぞれ1億5千万ドルで2台のSuezmaxシャトルタンカーを注文しました。
出典：船舶価値 中古市場
新築市場とは対照的に、ここ数カ月の売買市場はかなり好調に推移しており、過去12か月間に500件の売上が確認され、平均して1ヶ月に40件を超える売上があります。製品キャリアは、これらの船舶からなる取引の50％以上で最も注目されています。これにはケミカルタンカーは含まれません。
興味深いことに、古いVLCCのトン数は金利が上がっているため、さらなる取引のために販売されています。 2019年の初め以来、13のVLCC取引のうち、Sinokorは3つの古いユニットをオフロードしました。
解体
タンカーの解体市場は、昨年の同時期の105と比較して、現在までに行われた30件の取引で減速しました。注目すべきことに、過去12か月間に多数の小型ユニットがスクラップを処理するという取り壊し取引の観点から、より大きいトン数が一歩後退しました。バングラデシュが圧倒的多数を占めているため、解体率は依然として高く安定しています。
出典：船舶価値
