現代商船は20のコンテナ船で2.8億ドルを使う

（ファイル写真：現代商船）

現代商船（Hyundai Merchant Marine、HMM）は、2021年6月までに20隻の新型大型コンテナ船を3兆5300億ウォン（28億4000万ドル）で投資すると発表した。

今年6月には、現代重工業、大宇造船（DSME）、サムスン重工業の3大造船所との船舶受注意向を調印した 。

大宇（サムスン）とサムスンは2020年の第2四半期に出荷予定の23,000 TEU船をそれぞれ7隻と5隻建設する予定だ。現代は2021年第2四半期に納入する14,000TEU船を8隻建設する。

大型船はアジア・北ヨーロッパ航路に配備され、14,000TEU船は米国東海岸航路に配備される。

政府のプッシュ
HMMは国有の韓国開発銀行（KDB）の支配下にあり、その船舶受注は、苦戦している中国の船舶および造船業界に新たな命を吹き込むための戦略的イニシアチブの一部です。

「HMMの新造船受注は政府投資と見ることができます」と、VesselsValueのアナリスト、Hongbeom Park氏は述べています。 「政治的には、韓国は船舶/造船のためにそれらの船舶を注文する必要がある」

「[政府は、いくつかの韓国海運会社が激しい競争を繰り広げているアジア域内貿易の統合に重点を置いて、海上輸送のためにさらに多くの船舶を注文したい」と述べた。現在、HMMとSMラインだけが海上サービスを提供しているため、海上サービスに採用される船団のサイズを増やす方法はそれほど多くない」

過剰容量
過剰設備が世界的なコンテナ輸送部門にとって依然として問題となっているため、HMMの命令が出ている。 VesselsValueによると、超大型コンテナ船（ULCV）の出荷は過去数年間で劇的に増加し、76の新しいULCVが2018年に出荷予定または予定されています（昨年の出荷数は43回、2016年は29回）。

「経済的には、2万以上のTEUセクターに過剰供給、特に高注文帳簿が残っているので、利益を上げるのは難しいだろう」と朴氏は語った。

「HMMがどのように大型船の能力を満たすことができるかという問題もある」と朴氏は語った。このため、政府は韓国の貨物船主に韓国船の使用を促すつもりだ」