砂漠からデラウェア州まで
ポートカナベラルのGTTアメリカターミナル。 FL
ウィルミントン、デラウェア州の港の航空写真
デラウェア州知事ジョンカーニー（CREDIT：デラウェア州）
リックアイヤーダム
Gulftainerはターミナルでトップ6を目指しています。
シャルジャは、アラブ首長国連邦で3番目に大きいエミレーツと、ペルシャ湾とオマーン湾の両方に土地を持つ唯一の砂漠から彫られた光っている都市国家です。そしてすぐに、数週間で、シャルジャに拠点を置く企業は、米国で最も戦略的に位置する海上港の一つを管理することができました。 Gulftainerは子会社のGT USAを通じて、米国デラウェア州との契約を結んでおり、GT USA、ウィルミントンはWilmington港を運営する独占権を、Philadelphiaから下流のDelaware川下流50年間。
アラブ首長国連邦の総面積のおよそ3.3％、およそ1,400,000人の人口を擁するエミレーツでは、アメリカの海洋産業および文化におけるこのような大きな足がかりを達成することが大きな成果です。しかし、それは道に沿っていくつかの障害があった。
シャルジャーの首長国はシャルジャー都市を構成し、南部にドバイと国境を接し、北部にはAjmânがあり、いくつかの都市や町が拡大して広大な都市部になっている。
この都市はUAEの首都アブダビから約170キロ離れています。しかし、シャルジャはオマーン湾と接する東海岸に3つの孤立地域を所有しています。これらはKalba、Dibba Al-HisnおよびKhor Fakkanであり、Sharjahに主要な東海岸の港を提供しています。 Sharjahにはまた、いくつかの重要なオアシス地域があり、その中で最も有名なものは、豊富な野菜や果物が栽培されている肥沃なDhaid地域です。
シャルジャはドバイやドバイ港湾の世界ではなく、2013年12月13日にクレセント・エンタープライズの所有する民間企業がグフフターナに改名され、「2020年までに35（コンテナ）ターミナルを目指す新しいビジョンとアイデンティティ」に再結成されました同社の声明によると、毎年1800万TEUを処理する5つの大陸で、（そして）トップ6のグローバルコンテナターミナルオペレーターになるという。
賞の目
長年にわたり、クレセント・エンタープライズは、港湾運営に関してはUAEのみで活動していましたが、UAEと中東を越えて米国に進出する戦略を立て始めました。最初はフロリダ州ジャクソンビル港経由で失敗しました。
2012年6月に、ポール・アンダーソンとロイ・シュライヒャーは、その後、ポート・ディレクターとJaxportの副議長を務め、当時のサウス・イースト・シッピング・ニュースが「間違った、間違った、不正確な、シャルジャに拠点を置くGulftainer GroupがBlax IslandのJaxportの主要施設を完全に再構築するために提供している1次元の提案」と述べました。彼らは、このような些細な気晴らしでJaxport Authority Boardに迷惑をかけないことにしました。彼らは長年のマスタープランニングプロセスを始めました。
GulftainerはBlount Islandでわずか123エーカーの貿易でジャクソンビル経済に2億5000万ドルを投入する計画を示し、2人の地元記者と2人のPort Authority理事会メンバーを募集する前例のない、彼らは、提案されたターミナルがPorts America、Horizon / Tote、2つの自動車輸入ヤード、および米海兵隊Blount Island Commandを置き換えることはほとんど考えずに行った。
ポール・アンダーソン氏は当時、「彼らは私たちが港を彼らに引き渡すことを望んでいた。我々はそれをするつもりはない」と述べた。ジャクソンビルと並んで、Gulftainerは米国の港湾市場に参入する別の方法を模索した。会社が成長しました。 2013年末までに、同社のポートフォリオには、Khor Fakkan、Sharjah、Hamriyah、Ruwaisの4つのUAE事業、Umm Qasr、ブラジルレシフェ、レバノントリポリ港、最近のサウジアラビアでの買収、 JeddahとJubailのコンテナターミナルを管理しています。
フロリダ州セントラルフロリダのジャクソンビルから南に200マイル離れたポート・カナベラルは、繁栄していたクルーズ事業、主要な潜水艦基地、宇宙関連の船積みを持っていましたが、セメントと塩類を含むバルク貨物を除き、ジャクソンビルの提案とは異なり、ポート・カナベラルに移る前に、Gulftainerはセントラル・フロリダ市場を徹底的に調査し、輸入業者や輸出業者およびその他の潜在的顧客とケープカナベラルに拠点を置く輸送業務の使用について話しました。
Gulftainer CEOのPeter Richards氏は、「これは鶏肉と卵のようなものだ」と述べた。 "これは、実際にそこにCanaveral港湾施設を通って輸入と輸出が可能な船積みを説得するケースです。それは輸入業者と輸出業者に言っているようなものです。そこには船積みラインがあり、もしあなたがこれらの量にコミットすれば、実際に船を呼ぶでしょう。 "
Port CanaveralとGulftainerは、2014年6月にCanaveralコンテナターミナル事業の管理と35年間にわたる将来の開発を管理し、最終的に1億ドルのターミナル改善と現地採用への投資を行った。
2015年6月に新型カナベラル貨物ターミナルが開設されたとき、年間20万TEUの能力を持ち、75万TEUに拡張する予定でした。 Gulftainerは、Port Canaveralの管理ビルに拠点を置くGT USAという細分を加えました。 GT米国は、インフラと設備への1億ドルの投資が2,000人の雇用を創出し、630百万米ドルを地域経済に貢献すると述べた。ターミナルは、2つのバースと2つのクレーンを備えた港の北側に20エーカーの高さで開発されました。
しかし、GT USAとGulftainerのいずれも船舶を運航していないので、コンテナ貨物を積んだ港では急いで呼び出すことはなかった。しかし、ポートとターミナルを中央アメリカとヨーロッパに結ぶ週1回の最初の呼び出しでは、2016年1月までしかかかりませんでした。 SeaTradeグループの一部であるStreamLinesが運営するBlue Stream Serviceは、新鮮な生鮮品や腐敗しやすい貨物に焦点を当て、GT USAのCanaveral Cargo Terminalとの間で冷蔵および乾燥コンテナサービスを提供することに合意しました。
「われわれは、StreamLinesに署名して世界的に有名なサービスを提供し、米国の拠点となる機会を得たことに非常に興奮しています。新しいブルーストリームサービスは、Port Canaveralを理想的なゲートウェイとして紹介し、中米の市場をセントラルフロリダに開放し、地元の輸出業者にヨーロッパへの最も効率的なルートを提供することができます。 "これは間違いなく、カナベラル貨物ターミナルのために今後数カ月の間にさらなる成長につながり、南東部のシーボード沿いの重要な貨物輸送地としてのポートカナベラルの名声を築くでしょう。
コンテナに加えて、ターミナルの顧客ベースには、車両、ブレークバルク、重い荷物も含まれています。 GT USAは、トラック輸送、クロスドッキング、保管と在庫管理、ラストマイル配送など、あらゆる物流サービスを提供していると語った。しかし、SeaTradeグループは、2018年3月までにCanaveralの目的地をほとんど必要とせず、SeaTradeの代理店によると、もう一つの東海岸の港を探しに行った。
SeaTrade USAとしての運送会社North American General Agents、Inc.の代理店は、「3月ごろ、海岸に上がることを決定しました。」ポートはノースカロライナ州ウィルミントン（Wilmington）でした。 SeaTradeはすでにデラウェア州ウィルミントンと呼ばれています。
同港のスポークスマンは、到着前に出発したため、SeaTradeローテーションに何が起こったのか分からないと述べた。 Richards氏は、StreamLinesのBluestreamコンテナサービスは、2018年4月にすべての直接米国通話を中断しました.GT USAはStreamLinesの現在のスロットをサポートするためにCCTでデポおよび内陸ロジスティクス機能を引き続き実行していますチャーターサービス。
しかし、2018年7月24日、ポート・カナベラルは、GT USAについて言及していない新しい貨物船の停泊場で作業を開始したことを発表しました。 「多目的貨物船の建設はポート・カナベラルを前に進んでいます。 「North Cargo Berth 8は、宇宙港湾運営を含むより多様な商取引に対応できる柔軟な能力と能力を提供するでしょう。
アイロニー
皮肉なことに、2016年5月には、デラウェア州ウィルミントンの国有港は、今後20年間に拡大する需要に対応するために、新しい倉庫、クレーン、土地に最大3億ドルを必要とすると推定されました。最近閉鎖されたChemours Edgemoorの二酸化チタン製造センターは、プラントを平準化し、港湾ターミナル施設を建設するために、約5億ドルのコストでデラウェア川で拡大する港の潜在的な場所として評価されました。
"あなたが今日見た数字はすべて大きいです。かなりの予算制約がある国にとって、彼らはすべての課題です。従って、我々が重要な形で拡大しようとするなら、我々は他の投資家と提携しなければならない」とデラウェア州国務長官のJeffrey Bullock（Diamond State Port Corp.、DSPC）は、広がった複合体。
デラウェア川の最初の主要港として1923年に操業を開始したウィルミントン港は、新鮮なフルーツ、とりわけバナナを米国に輸入する北米最大の港であり、同国最大の埠頭冷蔵施設の一つです。
2016年10月、DSPCはEdgemoorサイトを購入し、2017年2月にSeabury PFRAを保有し、2017年3月の資格申請の回答者の独立した審査員となる公的/私設（P3）プロジェクトとPFM財務を販売しました。 RFQの主な基準には、直接および間接的な雇用、投資収益率、既存顧客および港湾労働者との関係、特に労働組合傘下企業との関係、および信用度が含まれます。
合計92件のRFQが送信され、2017年5月31日締め切り日までに21の当事者が機密保持契約を締結し、10件の提出が提出されました。
スタッフおよびシーブリーは、雇用創出、建設および運営、投資収益率、設備投資プロジェクト、DSPC /州への補償、既存の顧客および労働者の継続、貨物顧客/労働組合の労働およびオフィススタッフの提案を評価するためのスコアカードを作成した、事業計画の質、資本資源、信用力及び範囲。
評価プロセス10では、提出物は、完全に反応するとみなされた6つに絞り込まれた。 2017年10月、リストは3つに削減され、2つの合同隊が最終評価のために2つ残った。 2017年12月初めに、最終審査が委員会によって行われた。そして、12月中旬に、委員会は、評価で5点満点で4.4点を獲得したリード回答者と会い、ライバルよりも高いポイントを獲得し、理事会議長がGT USA、Wilmington 。
GT USA、Wilmingtonは、Gulftainer Company Limited UAEの100％子会社として、デラウェア州法に基づいて設立されました。重要なのは、フロリダ州ポート・カナベラルでCanaveral Cargo Terminalを運営する系列会社であるGT USAが、世界最大の民間および独立系ターミナル事業者であり、40年以上にわたり設立されたという同社の主張である。
同様に重要なのは、DSPCが本物の物件を所有し続け、GT USA Wilmingtonがコンテナ、ブレークバルク、バルク（乾燥および液体）、ロールオン/ロールオフであるが、液化天然ガス端子がない。
設備投資のコミットメントはかなり大きい。最初の10年間で、GT USA Wilmington（GT）は約584百万ドルを費やすことを約束しています。ポート・ウィルミントンをアップグレードするには7300万ドルが必要になる。 Edgemoorターミナルを建設するために4億1,100万ドル、倉庫に1億ドルを調達した。ウィルミントンの最低資本投資保証は、最初の2年間に1億ドル、最初の3年間に2千万ドルの追加倉庫があります。
Edgemoorでは、GTは2020年12月31日から250百万ドルを投資し、2023年12月31日までにグリーンフィールドコンテナターミナルを運用する必要があります。コンテナ貨物量が600,000TEU未満の場合は2年間延長されます。加えて、GTはEdgemoor Delaware Riverの浚渫を約4,200万ドルの費用で担当しています。
貨物量と約DSPCのインフレ支払いの定期的な調整に基づいて、1年目に6百万ドルを集めて、DSPCや運営および資本支出のためのDSPCや州からの継続的な財政援助を受けずに約10百万ドルに上昇する。
これとは別に、インターナショナル・ロング・ショア協会は、ウィルミントン港がILA専用施設であることを保証しています。既存の労働組合の労働力人口の使用は、適用される団体交渉協定と合致するが、6ヶ月以上の実質的に同等の報酬で他のDSPC従業員に雇用を提供することに同意する。
すべての箱を刻む
DSPC理事会は、デラウェア州総会に取引の承認を勧告し、取引を認可する並行決議を承認した。一方、米国の対外投資に関する連邦委員会（CFIUS）と連邦海事委員会は、この取引を承認した。そして、2018年7月18日に、デラウェア州知事ジョン・カーニーは、米国の対外投資委員会からの連邦政府の承認は、今合意の最終条項が港の準公的機関によって批准されなければならない運営委員会、DSPCは、取引を終了する。
「Gulftainerの提案により、私たちは経済全体に直接的かつ重大な影響を及ぼす可能性のある全体的なインフラと港湾の潜在能力を開発する機会があります」とDelaware Governor John Carneyは述べています。 「ウィルミントン市の貨物施設に5億8000万ドルの投資を予定しており、州の収入の流れに大きな影響を与えることを期待しています。この大規模なインフラストラクチャーのアップグレードは、東海岸全体の物流部門にノックオン効果をもたらします。 Gulftainer氏の提案には、海運業界および港湾運営における地元のキャリアの志向を高める海洋訓練機関の設立計画が含まれていることも興味深い。
Gulftainer執行理事会のBadr Jafar会長は、次のように述べています。「40年以上にわたり、アラブ湾岸最古のコンテナオペレータとして、Gulftainerは4つの大陸にわたる港湾および物流事業の最前線に立っています。米国では引き続き強力な成長軌道を追求しているため、この経験と能力をウィルミントン港に拡大することを光栄に思います。
この記事は、 Maritime Logistics Professional 誌 の7月/ 8月号にはじめて掲載されました 。
