5200万平方マイルを超える部品、燃料、郵便の配達
Arleigh Burke級誘導ミサイル駆逐艦USS Nitze（DDG 94）に配属された船員は、艦隊補給油補給機USNS Big Horn（T-AO 198）により、海上補給中にオフロードで貨物を受け取る準備をしています。 Nitzeは、第5艦隊の海軍作戦を支援するために配備され、中央地域の海上安定性と安全性を確保し、地中海と太平洋を西インド洋と3つの戦略的チョークポイントで結んでいます。
乾燥した貨物と弾薬船USNS Ameilia Earheart（T-AKE 6）を使って海上補給中に、船員はArleigh Burke級誘導ミサイル駆逐艦USS McCampbell（DDG 85）に貨物を確保します。 McCampbellは、インド太平洋地域の安全性と安定性を支援するために、米国第7艦隊の作戦領域に前方展開されています。 （マスコミスペシャリスト3級アイザックマクスウェルによるアメリカ海軍の写真）
FLC横須賀の最高司令官（CO）、フランク・ネバレス大尉
港と海で：NAVSUP艦隊物流センター横須賀は海軍の船と乗組員を支援しています。それがどのように起こるかを理解することは、商業的な利害関係者にも利益をもたらす可能性があります。
冷戦後の海軍は再び海上で同業他社と対決するため、自国の位置を変え、国内外で船舶の維持を強化しなければならない。確かに物流の目標は安定した予測可能な方法で物資とサービスを提供することであり、それによって作戦は妨げられずに進むことができるが、その目標は軍事作戦の予測不可能な性質に反することがある。海軍は潜在的な敵対勢力のバランスを崩すために「動的な強制雇用」という概念を使用しているので、これは特に真実です。
Far Flung Sealiftのサポート
艦隊への支援を提供するために、海軍供給システム司令部（NAVSUP）は、ノーフォーク、ジャクソンビル、サンディエゴ、ピュージェットサウンド、パールハーバー、バーレーン、シゴネラ、および横須賀で、世界中に8つの艦隊物流センター（FLC）を運営している。
以前は米海軍補給所、後にフリート産業供給センター、NAVSUPフリートロジスティクスセンター横須賀（FLCY）として知られていた日本は、インド太平洋地域に5200万平方マイルをカバーする責任範囲（AOR）を持っています。米海軍最大の海外物流センターで、販売量はノーフォークに次ぐ。
FLC横須賀の最高司令官（CO）であるFrank Nevarez大尉は、FLCにも同様の任務があると語ったが、機能の範囲と規模は、世界の異なる地域に異なる顧客がいるため異なる。 「我々は、米第７艦隊司令官と、横須賀の１２人の地上戦闘員と空母を含む、先に配備された第７艦隊作戦部隊を支援する。佐世保には8隻。グアムでは4隻の高速攻撃潜水艦と2隻の潜水艦入札が行われました。私たちは航空中隊や軍用陸揚げ司令部（MSC）船、そして様々な陸上施設や活動を支援しています。韓国からディエゴガルシア、そしてシンガポール、オーストラリア、香港まで、8カ国14カ所でサポートを提供しています。」
FLCYは日本、韓国、シンガポール、マリアナの海軍地域指揮官に答える。 「私たちは海軍の在庫管理を手がけています。我々は基地の運営を支援します。危険物の管理メンテナンスのための産業支援家庭向けの良好な出荷軍事建設には関連しない支援を請け負うこと。我々はまた、第7艦隊AORにおける海軍施設技術部隊（NAVFAC）のための補給機能を提供する、とNevarezは言った。
ネバレスの指揮はインド太平洋地域全体で約1,200人を雇用している。 FLCYは現在、AOR全体で33人の役員、270人の有資格者、および170人の米国公務員を擁しており、約716人がマスター労働請負業者として知られる地元の全国的従業員です。
前傾
船は、港への訪問の前、または海上での配達のために、物流依頼メッセージまたはLOGREQを送信します。それが燃料であるならば、我々はDLAエネルギーと調整します。それが部分的であれば、私達は私達の人々と働きます。進行中の補給の場合、我々はT-AOまたはT-AKEを軍用海上機動隊司令部（MSC）補給船の主要な荷役拠点である佐世保のような港に荷揚げして、すべてを軍艦に配達する予定です。海で。"
FLCは、厳重な港湾での実地物流支援および運動支援のために、派遣可能な契約担当官および物流支援担当者（LSR）を配置しています。 「当社のLSRは、船、スケジューラ、基地運営、基地補給担当官と協力し、船への物資の移動を調整します」とネバレス氏は言います。 「私達の艦隊貨物ルーターは、船が補給を受けるために引き込むことができる場所、またはMSC Combat Logistic Force船のうちの1隻から海上で補充するためにどこに上演できるかを決定します。」
部品が故障すると、システムの有効性が低下するか、まったく機能しなくなる可能性があります。船は、ギアが壊れたり劣化したりしたときに死傷者報告書（CASREP）を提出し、状況を修正するために必要な部品を含めます。 CASREPを修正するための部品要求は高い優先度を与えられ、非常に綿密に追跡されます。 「CASREPは船の任務遂行能力を制限する可能性があるため、部品は迅速かつマイクロ管理されています」とNevarezは述べています。
彼はFLCYチームが部品の動きを調整するのを手伝うと言いました。 「何かが商業空港に入ってから海上の船に流れ出た場合、それは税関を通過しなければならないかもしれません、あるいは私たちのためにそれらの部品または材料の処理と移動を容易にするのを助けるために外国の軍事協定があるかもしれません」ネバレスは言った。
今後5年間にこれらのすべての外国港湾船の訪問をサポートするための推定契約容量は60億ドルに達する可能性がありますが、海軍港に入ってくる船は含まれません。 「私たちは年間約700の港湾コールを行い、160隻の船、185の航空機と9つの潜水艦をサポートしています」と彼は言った。
それは簡単に思えるかもしれませんが、Nevarez氏は、船であろうと航空隊であろうと、エンドユーザーからの要求を完全に理解することは時に困難になる可能性があると言いました。サポートはしばしば契約を通して提供されます。地元の業者や船の夫サービス業者（HSP）を扱う際には、文化的および言語的な障壁がある場合があります。特に2013年のGlenn Defense Marine Asia事件の後に発生した誠実性の問題に照らして、契約担当官を現地に配置することで注意と監視が提供され、契約行動が適切かつ合法的であることが保証されます。
HSPの請負業者はすでに吟味され承認されており、個々の寄港をサポートし、自由な発射装置、燃料、ゴミの除去、薬品貯蔵タンクや油性廃水のビル内への排出、その他無数のサービスの提供を命じることができます。そして、そのプロセスは新しい会社が認証を受けることを可能にします。ネバレス氏は、次のように述べています。 「それは競争を広げます。」
支払い機能は、個々の船から司令官、米太平洋艦隊に渡されて管理されています。 LOGREQは標準化されているので、船は自分が必要としない、またはするべきではないものを要求したり、船の補給官を金融取引から除外したりしません。 「あなたが空母であれば、これがあなたが得ることになるものです。もしあなたが誘導ミサイル駆逐艦であれば、これがあなたが得ることになるものです」とNevarezは言った。 「それは「プル」より「プッシュ」のどちらかです。」
艦隊のための燃料
軍隊を動かすために燃料を供給するために、海軍および他のサービスは彼ら自身のインフラを維持し、運営する責任があります。一方、防衛物流局（DLA）エネルギーは燃料を調達し、所有しています。 「私たちはタンク、トラック、バージを所有しており、場合によってはそれらと契約しています。私たちは毎日の燃料の移動をお客様に管理しています。」
第7艦隊AORの中で、インド太平洋地域FLC横須賀は9つの防衛燃料供給ポイントを管理します。 8基のドラフトターミナル。そして2つの支援飛行場。燃料はパイプラインまたはトラックで、あるいは横田の場合は電車で港や基地に配達することができます。
戦略的から戦術的に、DLAとFLCYは一緒に働きます。 Nevarez氏によると、DLAはタンクを補充することで「戦略的」に対処し、FLCYは基地、船舶、バージ請負業者、港湾運営、および燃料配達のための環境と調整して品質管理のために分析する。
海軍物流企業内では、事業はGOGO、または政府所有/政府運営）、GOCO（政府所有/請負業者運営）、またはCOCO契約で行われます。たとえば、Diego Garciaでの燃料供給はGOCO事業で、請負業者が政府の燃料を供給しています。シンガポールやフィリピンでは、DLAはCOCOの既存の燃料を供給するベンダーとの契約を結んでいます。
DLA Energyは公開市場で燃料を購入します。海軍の燃料のほぼ半分はインド太平洋地域のFLC横須賀によって管理されています。海軍の全燃料の33パーセント、およびDoDの燃料の10パーセントは、Seventh Fleet AORにあります。ネバレスのチームはまた、劇場でのいくつかの陸軍と空軍のインストールをサポートします。 「燃料は私たちがここでFLC横須賀で実行する非常に重要な機能です」と彼は言った。
国防総省または国防総省以外の軍事施設または商業施設での航空機の燃料補給は、DLA Energy AIR（航空Intoplane払い戻し）カードを使用して、燃料の購入、着陸料の支払い、事前に承認された供給業者による凍結防止およびその他の地上サービスの手配を行えます。船は、オンラインプラットフォームを使用してDLA Energy SEA（船の燃料庫の簡単な取得）カードを使用して燃料を得ることができます。小型の船舶では、スワイプSEAカードを使ってマリーナなどの場所で燃料を購入できます。
メール通話
メールはもう一つの重要な供給機能です。海軍はもはや郵便書記官の評価を得ていません。今日の郵便物は、登録された物流専門家によって取り扱われています。インド太平洋地域では、海軍は軍事サービスのためのすべての郵便輸送、ならびに大使館と領事館を取り扱います。 FLC Yokosukaは、5つの異なる地域で海軍施設に13の郵便事業と郵便局を管理していますが、その他のサービスはそれぞれの拠点で地元の郵便局を運営しています。
郵便配達はまだ船上の待望のイベントです。インターネットが多くの「かたつむり」のカード、手紙に取って代わったとしても、今日の船員はオンラインでたくさんの商品を注文しているので、メールの量は急激に増えています。 Nevarez氏は、FLCYの中心地である横浜のFleet Mail Centerで年間2200万ポンドの郵便物が処理されていると述べている。 「私たちは約18万人の顧客をサポートし、年間500万ドルの郵便収入を得ています」と彼は言いました。
しかし、対応するための手術、運動または不測の事態がなかったとしても、Nevarezと彼のチームはいつも忙しいです。 FLCYは、49,000件を超えるすべての広告申込情報の100％インベントリを処理中で、6億1,400万ドルの価値があります。彼らは建物、構造車両、その他の不動産の在庫データベースを維持しており、定期的な監査と検査、そして海軍食品管理チームとフリートアシストチームによるさまざまな命令や活動の訪問があります。
加えて、FLCYは船内でスナック、飲み物、アパレル、電子機器などの商品を販売し、福利厚生やレクリエーション基金に寄付するShips Storesを支援しています。 Nevarez氏は、佐世保のUSS Wasp（LHD-1）に代わるUSS America（LHA-6）とUSS New Orleans（LPD-18）が関係するホームポートの交換を管理するなど、FLCYを楽しみにしていることは常にあります。沿岸戦闘船と2,000の新しい品目をシンガポールに持ち込む準備をしている。
絶え間ない人員交代で、出入りする家庭用品（HHG）出荷は常にたくさんあります。 FLC横須賀は、地域全体で12,000以上のHHG積荷を管理しています。家族が学年の間に交代するため、夏の間に大量の積荷が発生しています。
Nevarez氏によると、彼のチームはFLC Yokosuka企業全体の安全性、セキュリティ、財政的責任および環境管理に細心の注意を払っており、そのためにはCOを定期的に関与させる必要があります。
彼が満足していると思う彼の仕事の一部は、米海軍が日本海上自衛隊のそのホスト国の対応者と共有する二国間の関係です。 「私たちはここ日本でたくさんの関係構築をしています。軍隊では、供給の関係が商業部門の関係と同じくらい重要であることがわかります。ここでは、最終的な結果にもっと多くの力が注がれています。
この記事は、 Maritime Logistics ProfessionalマガジンのMAY / JUNE版に初めて掲載されました。
