BP海運は、韓国のDSME造船所から2018年と2019年までに供給される液化天然ガス（LNG）173,400立方メートルの新会社、British Partnerの納入を受けた。
パキスタン、ヨルダンなどの新興市場でLNG輸送能力を向上させるために、6年間の新しい船舶を含む2016年の船隊の若返りプログラムを開始したBP Shipping社は、エジプト、バングラデシュ、インド、中国、米国、オーストラリアなどの既存市場に加えて、
BP海運のテクニカルバイスプレジデントであるOli Beavonは次のように述べています。「BPは今後4年間でLNG供給を大幅に増強する予定です。 "新しいパートナーシップクラスの船は、世界中の余分な量を輸送するのに必要な能力を私たちに与えるでしょう。
英国のパートナーと、2017年10月に発注された他の5つの295メートル船は、より大きく、より強力で、前の船舶よりも大きな持ち運び能力を備えています。 BPはさらに効率的で、環境にやさしくコスト効果が高く、操作できる場所の柔軟性が高いと付け加えています。
新パートナーシップ船には、M型、電子制御、ガスインジェクション（ME-GI）推進システム、DSMEが設計した完全再液化システム（FRS）の2種類が搭載されています。各自のシャフト、プロペラ、ラダーを備えた低速三相燃料エンジンは、燃料として貨物タンクから圧縮されたボイルオフガスを使用します。
古いLNG船はボイルオフガスを使用して蒸気タービンまたは二重燃料/ディーゼル電気エンジンのいずれかに電力を供給するが、パートナーシップ船は5段階圧縮機を備え、大気圧をちょうど上回る圧力から300バールに上げて燃料または再液化システムに使用される。
再再利用プラントが使用されているとき、コンプレッサから排出されるガスの最大70％が液体状態に戻って貨物タンクに戻される温度まで冷却されます。
BPは、これらの機能が、前の製品よりも少ない貨物ガスを燃焼させ、燃費を約25％向上させる、操作しやすいシステムを追加すると述べています。
船舶はまた、速度と機動性を向上させる船体設計、窒素酸化物の排出を削減する排気ガス再循環システム、およびメタンを大気に放出する可能性を最小限にするガス燃焼システムを大幅に改善しています。
廃棄物管理のために、エンジン室の汚泥および排水を処理して焼却炉の使用を最小限にし、ギャレー廃棄物を浸漬装置およびシュレッダーに通し、安全に排水できるまでタンクに保持されたスラリーを生成する。乾燥した廃棄物は、シュレッダー、ガラスクラッシャー、船舶の排出を最小限に抑えるために陸上に向かうための圧縮機で処理されます。
海賊行為の脅威を最小限に抑えるために、クルーの宿泊施設とエンジン室の構造は、潜在的な攻撃者がアクセスすることを非常に困難にするように設計され、建設されています。採用された措置のいくつかは、船の橋および他のデッキへの外部アクセス手段の除去、および外部窓への金属シャッターの供給を含む。
新しいパートナーシップクラスのタンカーは、LNGの主要な輸送ルートである2016年のパナマ運河の拡大を利用するのに十分に大きく設計されています。設計、技術、環境の改善は、TraderやGemクラスの前身よりもはるかに迅速です。これは、LNG港や世界各地の浮遊設備（これはまさにライン上にあるものを含む）で、貨物の積み込みや積み下ろしが可能になることを意味します。
BPによれば、パートナーシップクラスのタンカーのサイズと効率の高さにより、従来よりも大幅に低い単位コストでより大きな貨物を輸送することができるため、同社の競争力が高まります。 BPのLNG事業は過去1年間で30％成長したが、利益率は低下している。 LNGの最高執行責任者（COO）であるジョティ・シェパード（Jonty Shepard）は、「当社が目にしている市場の成長は必然的に競争の激化を招いています。 「大型商業施設がLNGに初めて参加するようになると、利益率は低下している」
BPの上流ポートフォリオのおよそ半分は現在ガスであり、事業はより多くの主要プロジェクトがオンラインになるにつれて成長すると予想しています。 BP、天然ガス、特にLNGについては、この成長の大きな部分を占めるだろう。
