Eastbound Transpacificに関するすべての貿易戦争 - BIMCO

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BIMCOは、世界の主要貿易相手国のうち2社が貿易戦争の勃発が激しい交渉の延長線上にあるスタンド・オフに絡み合ったとき、BIMCOは、場所。

米国は、価値のある中国最大の貿易相手国であり、中国は米国が持つ最大の貿易相手国である。

BIMCOのドライバルク輸送会社Common Progressのアナスタシオ・パパギアノプロウス（Anastasios Papagiannopoulos）社長は、次のように述べています。「世界の海運業界は、当然のことながら、多くの船舶部門にとって非常に重要な2つの国が貿易戦争に立ち向かうために、

「世界貿易が、船舶業界に悪影響を与える残酷で有害なエスカレーションを回避するために、関係当事者を黙って奨励しないことを、私はまだ期待している」

最も重要なのは何ですか？

米国の豚肉、果物、ワインの関税に関する中国の計画については多くの話があり、これらの製品の米国輸出者を傷つける可能性はあるものの、潜在的に失われたこれらの品物を含むTEUは、 。

コンテナ運送業にとって重要なのは、中国からアメリカへの太平洋航海の本質的な足で失われる可能性のある量です

コンテナ船輸送では、あらゆる貿易の前線が、その貿易レーンに配備される輸送能力の量を決定する。貿易レーンの正面玄関脚は、戻り脚（バックホール）と比較してより高いコンテナ容積を保持するものである。

BIMCOの海運アナリストPeter Sand氏は次のようにコメントしています。「船舶業界は米国と中国の間の貿易戦争の結果となるかもしれない米国のコンテナ輸入の低水準に懸念があります。

「船積み量が減少すると、船舶の過剰供給が発生し、太平洋のネットワークで貨物運賃と収益の両方が低下する」

多くの面で、バックホール出荷は、船の再配置コストの一部を次の前航航までカバーするだけで、利益を生み出すことはありません。

なぜ貨物が米国に入ってくるのですか？

コンテナ・アライアンスと個々の通信事業者は、絶え間なくグローバルネットワークを最適化すると、出荷容量と出荷需要のマッチングを図ります。他の方法よりもコンテナが中国から米国に移るにつれて、その取引の一部は最適化マトリックスの制約要素になります。

私たちが前部脚で貨物移動を増やした場合にのみ、より多くの船積み能力が要求されます。つまり、船舶の需要が増えています。これを、バックホール脚で成長している貨物移動と比較してください。そこでは、配備された輸送能力を最大限に活用する限界には至っていません。その需要の伸びが、より多くの船舶を必要とすることはありません。それは、利用可能なスペースが不足している船舶の利用率を高めるだけです。

どの貨物が重要か？

DrewryのコンテナリサーチシニアマネジャーのSimon Heaney氏によると、米国からの中国輸入量は180万TEU、米国から中国へ輸出された300万TEUまでの税率は、これらの関税引き上げの対象となる。世界全体のコンテナ貿易の約2.5％が影響を受ける可能性がある。

間違いなく、関税率リストは両側で長く、大豆以外の輸送需要に大きな影響を与える単一の製品は見つけるのが難しい。それにもかかわらず、米国のウィスキーの輸出は、世界的な出荷がそれについてこれまで知りませんでした。その商品は政治的な理由からリストに掲載されています。これまでの貿易戦争の焦点シリーズで強調したように、

いずれの貨物グループにも注意を払うのに関係がありますか？

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"船舶業界では、いずれかの国の輸入業者と輸出業者が太平洋船舶の船積みに関わっているため、この不確実性は扱うには大きな負担となります。

カウントダウンが進むにつれて、コンテナ輸送だけでなく、スチール、アルミニウム、大豆の場合の乾式輸送も混乱に近づいています。