Maersk：コンテナ船の火災後の新しい貨物ガイドライン
Maerskは、今年初めに5人の乗組員を殺害したコンテナ船のMaersk Honamに乗って、その艦隊の安全慣行を改善することを目指す危険物積載に関する新しいガイドラインを実施しました。
危険な火災の後、Maerskはコンテナ船上の危険な貨物積み下ろしをさらに理解し改善するために3,000以上の国連危険物の評価を行い、リスクに基づく危険物積載と呼ばれる新たな原則を策定しました。
Maersk は、米国船舶局（ABS）と共同で、他の業界関係者とのワークショップを開催し、Maersk Lineの750以上の船隊に導入されたこれらの新しいガイドラインを検証する包括的なHazard Identification調査を実施しました。リスクに基づく危険物積載の原則は、国際海事機関（IMO）およびデンマーク海事局にも提示されています。
Maerskは2018年3月6日に船舶がインド洋で航行していた間、 Maersk Honamの貨物倉に火災の根本的な原因を突き止めるための調査をまだ待っています。船は危険物を運んでいました。火災が発生したが、現時点では、危険物が火災を引き起こしたとの証拠はない、とMaerskは語った。
"Maersk Honamに乗っているすべての貨物は、国際海上危険物コードの要件に従って受け入れられ、それに応じて船に積み込まれました。それにもかかわらず、危険物でいくつかの容器を保持していた宿泊施設の前に貨物倉庫で火災が発生したため、悲惨な結果をもたらしました」とMaerskのOle Graa Jakobsen艦隊技術責任者は語った。 「これは、乗組員、貨物、環境および船舶を最適に保護するために、危険物積載に関する国際的な規制および慣行を見直す必要があることを明確に示しています。
リスクに基づく危険物積付けの原則は、火災が発生した場合の乗組員、貨物、環境および船舶に対するリスクを最小限に抑えることを目的として開発されています。さまざまなコンテナ船の設計は、リスク軽減の観点から見直され、最終的に6つの異なるリスクゾーンが定義されました。
国際海事危険物コードの対象となる貨物は、リスク許容度が最も低い地域として定義されている宿泊施設および主推進プラントの隣に保管されなくなります。同様に、リスク許容度はデッキ下および船の中央で低くなりますが、リスク許容度はデッキの前後で高くなります。 Maerskは、貨物事故通知システム（CINS）のコンテナ火災に関する統計を利用して、各リスクゾーンにどの国連番号を格納できるかを定義しました。
Maerskは、危険物を受け入れるための規則と方針を見直し、さらに改善する方法を評価すると述べた。 MaerskはCINSの他のメンバーと一緒に、これらの経験を新しい業界のベストプラクティスの開発に導いていきたいと考えています。
「コンテナ火災は業界全体の問題であり、関連する業界フォーラムでのこの徹底的な見直しの結果を共有し、議論するつもりです。 Jakobsen氏は、コンテナキャリア間の議論、見解、洞察が業界の火災安全性をさらに向上させることができると非常に信じています。 「我々は、システムを見直し、船員にとって安全で、顧客にとってスムーズなエンドツーエンドのプロセスを設計することで、長期的な改善を目指しています。
今後数ヶ月で、ABS、ロイズ登録簿、インターナショナルグループのP＆Iクラブ、全米貨物局、TTクラブ、Exis Technologiesの参加により、危険物積載管理のベストプラクティスを作成するためのレビューが行われます。プロジェクトが完了すると、最善の管理方法が公表され、IMOに提示されます。
