MAN D＆T Scoops 11 MSC船舶注文

ジョセフ・R・フォンセカ • 17 4月 2018

三星（サムスン）重工業（SHI）は6隻、大宇海上工学（DSME）は残りを建設する。

マン・ディーゼル・アンド・ターボ社のバイストーン・ビジネス・セールス＆プロモーション・バイスプレジデントであるBjarne Foldagerは、「この命令は、MSCとMAN Diesel＆Turboの間のポジティブで長期的なビジネス関係を示しています。 G型が市場の優先エンジンである大型コンテナ船部門において、当社の強固な地位を確立する重要な命令です」

MAN B＆Wエンジンの前に付いている「G」というプレフィックスは、エンジン速度を低下させる超ロングストロークの設計をしていることを意味しています。これにより、前例のない高効率の船設計が可能になります。

G型エンジンのストロークが長くなると、プロペラを駆動するエンジンのrpmが低下します。このより低い最適なエンジン速度は、より大きなプロペラの使用を可能にし、最終的にエンジン推進の点ではるかに効率的である。最適化されたエンジン設計と合わせて、これはMSC新造船が燃料消費量の削減とCO2排出量の削減を享受できることを意味します。

MAN Diesel＆Turboによると、これまでに71×G95のエンジンがあり、そのうちの23台が既にサービスに入っています。

現代重工業（HHI-EMD）はSHI用のME-Cエンジンを建設し、斗山エンジンは大宇自動車用のエンジンを建設する。シリーズの最後の船は2020年3月15日までに納品予定です。

MAN Diesel＆Turboは、各船舶のGenSetを3xMAN 9L32 / 40 + 2MAN 6L32 / 40台の形で供給することを受注しており、これらはすべて韓国のSTXエンジンによって建設される予定です。